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azwofsi

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  1. Zündspulen. Es gibt vier Stück, die von oben gesteckt sind. Zum Wechsel der Zündspule reicht ein Schraubendreher (zum Heraushebeln). Unser FSI hatte auch so ein Brummen-Knurren, das bei warmem Motor wegging. Irgendwann lief der Motor auf drei Zyl und das Fehlerprotokoll hat mit die Spule genannt, die hinüber war. Es war die Nr. 1 (beim Öldeckel). Wenn jetzt eine Spule nicht ganz kaputt ist, sondern nur weniger gut funktioniert, dann wird die Zündung ungleichmäßig (vermutlich wird unser Technikwunder "FSI" sogar versuchen, das per Motorsteuerung auszugleichen...) und es klingt rauh. Diese Spulen werden in vielen VAG Motoren verwendet und man bekommt sie fast über all. Meine neue ist von Beru und hat weniger als halb so viel gekostet, deshalb habe ich gleich zwei gekauft und eine als Reserve ist Auto gelegt. Die alte war übrigens verölt und hatte wohl erst nachgelassen und schließlich einen Kurzschluss bekommen. Nach Einbau der neuen habe wir ab Kaltstart einen seidenweichen Motorlauf.
  2. Bitte mal den Halter vom Notrad abmachen und den Zettel herausnehmen. Zwischen den Aufklebern mit (+) und dem (-) Symbol findest Du darunter die Stopfen und ein grünes Auge
  3. Felgenmaulweite: 5J = 5 Zoll, 7.5J = 7 1/2 Zoll etc Das Felgenhorn ist ein bisl (17,3mm) breiter als das Felgenmau und wird normalerweise vom Reifen seitlich überragt, Aspekt "Felgenschutz". Wikipedia: Felgenhorn – Wikipedia "Das Felgenhorn ist der nach außen gebogene Rand einer Fahrzeugfelge. Dieser Rand ist nötig, damit die Auswuchtgewichte ihre Position nicht verändern oder abfallen. Die Auswuchtgewichte werden von außen angeklemmt und sind auf die Hornform abgestimmt. Als Alternative zur Befestigung am Felgenhorn gibt es Klebegewichte. Diese werden oft aus Designgründen genutzt. Felgenhörner gibt es u.a. in den Ausführungen J, H, P, K, JK. Die Form J, entspricht einer Höhe von 17,3 mm und ist die gängigste Ausführung bei PKW. Ihre genaue Ausführung ist in der DIN 7817 geregelt." Wikipedia: Autofelge – Wikipedia Felgenbezeichungen 7½J× 16 H2 ET15, LK 5×110 MZ57 7½ = Maulweiten-Code (Felgenbreite), entspricht der Maulweite in Zoll (von Innenseite des Felgenhorns zu Felgenhorn) J = Bezeichnung für die Felgenhornausführung (hier: Form J, entspricht einer Höhe von 17,3 mm), andere Ausführungen: H, P, K, JK etc. × = Kennzeichnung einer einteiligen Tiefbettfelge (× wird heute als „mal“ gesprochen, ursprünglich war die Sprechweise „X“ vorgesehen), andere Ausführung: – (sprich „Strich“) bezeichnet eine mehrteilige Flachbettfelge 16 = Felgendurchmesser-Code, entspricht etwa dem Felgendurchmesser in Zoll (gemessen an der Felgenschulter) H2 = Hump in diesem Fall beidseitig (2) (verhindert das Reifenabrutschen ins Tiefbett bei Kurvenfahrt) ET 15 = Einpresstiefe positiv (+)15 mm (bei negativer ET steht das Minuszeichen davor, zum Beispiel ET −15) LK = Lochkreis des Rades 5× = Anzahl der Bolzenlöcher 110 = Durchmesser des Lochkreises in mm, der durch die Mitte der Befestigungslöcher verläuft MZ = Nabenbohrung oder auch Mittellochzentrierung (MZ) genannt, hier als Beispiel 57 mm Durchmesser So lautet die graue Theorie, jetzt mal praktisch: Eine 7.5J breite Felge mit ET 32 soll passen (laut Jopo010 #4). - Sagen wir mal Deine Alus hätten "7,5J x 17 ET 47" - Jetzt sollen da noch Adapterplatten zwischen, um den Lochkreis von 5x112 auf 5x100 anzupassen. - Angenommen, diese Platten sind 15mm dick (ich keine Ahnung, wie dick die wirklich sind!), dann steht die Felgen 15mm weiter "draussen", also so als ob sie um 15mm weniger Einpresstiefe hat. 47mm -15mm = 32mm Die Kombination aus Felge und Platte ist dann "7,5J x 17 ET 32" und würde passen. Jetzt wird es noch spannend, denn der Reifen ist evtl noch mal breiter, also um welche Reifengröße geht es bei Dir?
  4. ET alleine zu beachten tuts nicht, auch die Breite des Felgenhorns ist wichtig (Beispiel: Winterräder auf 5J x 15 ET 28)
  5. Genau so habe ich es auch gemacht: Aufkleber abgeknibbelt, Verschlussstopfen herausgedreht, demineralisertes Wasser aufgefüllt (das liefert unser Kondenstrockner als "Abfallstoff" und wird mittels Kaffeefilterttüte "entfusselt"). Mache ich zur Vorbereitung auf den Winter. Achtung: Batteriesäure - auch klitzkeine Spritzer - zersetzt Baumwolle zuverlässig, oft erst beim nächsten Wäschewaschen. Also: Blaumann / Kittel / Schürze etc UND (Schutz-)brille tragen. Ich spreche aus Erfahrung... Warum Nachfüllen: Blei-Batterien (auch die sog. wartungsfreien) sind keine geschlossenen Systeme, es gibt z.B. den Entlüfttungsschlauch nicht umsonst. Und wenn etwas entweichen kann, dann soll man auch etwas nachfüllen dürfen... Resultat: Meine Batterie im AMF ist Bj. 2002 und hat damit bisher jeden Winter überstanden und den AMF gestartet. Oft nach zwei Wochen Standzeit. Wenn es sehr kalt war habe ich alle "dicken" Verbraucher (Klima, Sitzheizung, Heckscheibe, Licht) erst nach dem Starten eingeschaltet. Warum ist die Batterie im A2 so groß, tut es nicht auch eine kleinere? Ich meine, weil es sonst an Gewicht auf bzw. hinter der Hinterachse fehlt. Elektrisch tut es auch eine viel kleinere, aber man sollte das fehlende Gewicht ersetzen (Steine, Sandsack, Stahlkies oder Bleigewichte neben der kleineren Batterie verstauen). Bei langer Standzeit (Wochen bis Monate): Der Zigarettenanzünder ist dauerhaft "bestromt" (Sicherung: 10Ampere) und man kann hier bequem ein Batterieladegerät anschließen. So wie man es über den Winter auch mit Motorradbatterien machen kann (deshalb gibt es im Mopedhandel ein reiche Auswahl an Ladengeräten: Louis, Polo, Hein, etc. göggln)
  6. Hallo Stefan, welche Felgen sind das und welche Reifengröße?
  7. Edle Felgen und rostende Bremstrommeln... uiuiui
  8. Kann es sein, dass es zwei verschiedene Typgenehmigungen gibt? Die eine beginnt mit e1*98/14*0131*, die andere mit e1*2001/116*0131*. Letztere hat vmlt. etwas mit den Euro4 Dieseln (BHC, ATL) zu tun. In der COC Sammlung finden sich die 165er nur bei den 75PS Motorisierungen, in beiden Typgenehmigungen. Hoffe, ich habe da nix verwechselt (-> Bitte selber nochmal in der COC-Sammlung schmökern)
  9. Die 165er stehen nur in den Papieren der frühen 75PS-Modelle drin. Beim FSI (unserer ist MJ 2004) sind 155er M+s ab Werk drin, ABER eben nur als M+S. Also genau wie im COC-Thread Post Nr. 12. Damit könnte ein Prüfer zu dem Schluß kommen, das 165er M+S auf deinem FSI auch ok sind.
  10. Hoffentlich ist das keine Ironie! Die Contis und Barums werden in den gleichen Werken vom identischen Hersteller gebacken: Barum Continental – Wikipedia. Die von mir mitgenutzten Dienstwagen (Touran, A4, Passat) rollen typischerweise auf Michelin, Conti, Pirelli und Bridgestone. Von daher gibt es auch Erfahrung mit Premiummarken. Selber habe ich kein professionelles "Popo-Meter" und halte deshalb in aktuellen Reifentests Ausschau nach negativ-Ausreissern. Die hab ich weder bei den Premiummarken noch bei Barum gefunden. Barum fahren wir jetzt im 5-ten Jahr auf unseren beiden A2 (AMF+FSI) , Sommer wie Winter. Die ABS und ESP Lampen kennen wir eigentlich nur vom Lampentest beim Power-on der Kugeln. Spritverbauch, Geräusche und Komfort sind angenehm unauffällig. Es ist sicherlich so, dass es für spezielle Verhältnisse (Winter, Wasser, Highspeed) bessere Performer gibt - in Einzelfall ist das sorgfältig abzuwägen und ggfs auszuprobieren. Aber vielleicht habe ich ja etwas wichtiges übersehen und kratze demnächst mit meiner Kugel an der Leitplanke...
  11. In der COC steht doch nur, was Audi hat prüfen lassen. In der ABE der Zubehörfelge steht, was der Felgenhersteller hat prüfen lassen. Die ABE ist mit den zugehörigen Anlagen beim Kraftfahrtbundesamt registriert (KBA-Nummer, die steht auch auf der Felge). Sprich einfach mit dem TüV/Dekra Prüfer Deines Vertrauens. Zeige ihm diese Unterlagen: http://interpneu.jfnet.de/abe/FLAIR%20-%20FL%20605_15_abe.pdf http://interpneu.jfnet.de/pdf/00140316/00140316.pdf Wirst sehen, alles ist gut.
  12. Meine Klimamotoren fangen auch an zu spinnen. Irgendwann baue ich die raus und lasse sie hier überholen: Audi VW A4 A6 A8 Reparatur Stellmotor Klima Klimatronic | eBay
  13. Die Felge Rial Flair FL605 in 6J x 15 ET 15 hat ein Gutachten, in dem Eintragungsfreiheit bescheinigt ist. Google mal KBA 45785
  14. ... Bravuris 3HM, nicht Brillantis, sorry. DOT 43/13.
  15. Mir ist der Tachovorlauf egal, und deshalb habe ich heute einen Satz Barum (Conti Zweitmarke) Brillantis 3 in 195/50R15 für Eur 224,- inkl. Montage auf Alufelgen und Altreifenentsorgung bekommen. :) Und dank der ABE meiner Rial Flair Felge ist das sogar eintragungsfrei - freu!
  16. Zu Aufbau und Funktion der Klimanlage liefert "SSP 240" ein paar Infos (urheberrechtlich geschützt, lässt sich aber gockeln)
  17. Auch für mich der Preisleistungssieger, braucht aber evtl. mehr als 5.5" breite Felge. Passt gut auf 6" oder 6.5"
  18. Auf den .bay Felgen fahren wir die 195/50r15. Dekra nimmt sich 40 Eur für die Abnahme. Rechnet sich aber durch die günstigeren Preise. Durch den kleinen Raddurchmesser zeigt der Tacho mehr an. Optik und Fahrverhalten positiv.
  19. Hallo, und ein frohes Fest (gehabt zu haben), das Alu unserer Kugeln wird nicht wirklich weich - es ist eher hart wie Federstahl und bricht meistens, wenn überhaupt. Ausserdem leitet es den Schall sehr gut, so daß es mit dem "woher kommt das Geräusch" nicht ganz so einfach ist. Da du das Geräusch als eindeutig einseitiges Knarzen beschreibst, in Verbindung mit veränderter Belastung des Federbeins (Überfahren einer Unebenheit), würde ich das Federbein links mal genauer anschauen (lassen): z.B. Federbruch (selten), kaputtes Domlager (früher oder später erwischt es uns alle...), Stabi(-lager), ...
  20. Bei uns hat meine Ex-Verlobte vor 5 Jahren mit dem Alufieber begonnen - unser mauritiusblauer FSI. Bj 2004, mittlerweile 80.000 km, immer noch quasi Neuzustand (wenn gewaschen). Als Dienstwagenfahrer habe ich vor zwei Jahren einen 2002er TDI (AMF mit nachgerüstetem Partikelfilter) mit 265.000 km als "Plan B" besorgt. Mittlerweile hat er einen neuen Zahnriemen und eine Anhängerkupplung bekommen (selbst gemacht *stolz*) und soll demnächst als Zugtier arbeiten. Strecken unter 20km mute ich ihm - wenn es geht - nicht zu, der kleine robuste Diesel läuft spürbar geschmeidiger, wenn er erstmal aufgewärmt ist. Und das geht beim Diesel nicht so schnell. Diesen Winter soll noch der serienmäßige Zuheizer zur Standheizung aufgerüstet werden. Den dritten A2 in der Familie hat sich meine Schwester zugelegt, nachdem ich ihr für eine längere Urlaubsreise den TDI geliehen hatte. Obwohl der seinerzeit vorhandene Mazda 3 eine super Qualität hatte und ein sehr ordentlicher Reisewagen war, wurde er verkauft und ein A2 1,4 Benziner musste her. Der sei praktischer, mache mehr Spaß und verbrauche nur Hälfte (der Mazda hatte Automatik, was im Stadtverkehr locker 10 l/100km ausmacht). Mal sehen, wann der vierte A2 als Familienmitglied adoptiert wird ;-) Ach ja, zum Thema Fahrwerk und Reifen noch etwas (die ab Werk verbauten 175/60R15 sind zwar gut, aber auch selten und deutlich teurer). Da wir hier drei verschiedene Originalfahrwerke haben, und auch schon verschiedentlich Reifengrößen gewechselt haben, erlaube ich mir folgendes zu raten: Alufelgen sind deutlich schwerer als die Stahlfelgen und machen sich bei uns nur wirklich gut auf dem 2004er FSI. Der war ab Werk mit 205/40 auf 17" S-Line Felgen ausgerüstet und eher straff abgestimmt. Auf die Dauer war das zu sportlich. Wegen Komfort+Kosten haben wir 195/50r15 montiert, im Sommer auf 15" Alu Zubehörfelgen (Rial Flair, eintragungsfrei), im Winter auf Style-Felgen vom Ebay (zerschrammt, aber ok für den Zweck). Passt für uns perfekt. Der TDI ist fahrwerkstechnisch mittlerweile sehr weich geworden und verträgt sich mit der 15" Alufelgen nicht gut, zumal ich hier im Sommer auch 195er aufgezogen habe, die noch mehr Gewicht als die serienmäßigen 175er auf die Waage bringen. Bei Unebenheiten neigt er mit diesen schweren Rädern zum Durchschlagen. Viel besser fährt es sich im Winter mit den 165/65R15 auf Stahlfelgen. Die waren auch schon in der CoC enthalten, also eintragungsfrei. Als absolute Notlösung sehe ich die 155/65R15 M+S, die beim FSI als Winterräder zulässig sind. Sehr schwammiges Fahrgefühl. Als Vorteile dieser Reifen fällt mir nur ein, dass sie für Schneeketten zugelassen sind und als kleinstes Serienrad liegend im unteren Kofferraum als Ersatzrad einen Platz finden. Also habe ich unseren Satz 155er zu diesem Zweck auf die drei Familien-A2 verteilt. Das beste am A2 ist jedoch dieses Forum und die kompetenten Leute darinnen (mich ausgeschlossen).
  21. Ok Danke, also zum Reinigen Lambda Tank Otto und ggfs. eine Bedi Reinigung. Die Zündspule am 1. Zyl. habe ich soeben getauscht und es ist eine Wucht! Die Leerlaufdrehzahl schwankt nur noch +-20 (am OBD Tester abgelesen), das Zucken des kalten Motors ist verschwunden. Das Knurren oberhalb von 4000U/min ist zu einem turbinenartigen Singen geworden - großartig! Noch eine Preisinfo: Internet (Bosch) 27,50 zzgl 6,90 Versand und 3,00 Paypalgebühr, gestern habe zwei bestellt und dann kam per Email der Liefertermin: in 4 Tagen... Hmmm Heute dann spontan bei einem Audi-Betrieb in Neuss angehalten. Der superfreundliche Teilemensch kannte die Teilenummer auswendig und wollte mir lagerhaltig für 58Eur plus 19%Steuer weiterhelfen, worauf ich dankend verzichtet habe. Aber trotzdem toll, das man um 17:55 in Neuss Auditeile ab Lager bekommen kann! Schließlich 300m vor Zuhause beim Autoteilehändler gefragt. Der griff mit schlafwandlerischer Sicherheit hinter sich ins Regal und wollte für das original Beru Ersatzteil nur 33 Euro. Ich war sehr dankbar und der Schreck über den Audipreis saß noch in den Knochen, habe also gleich noch eine zweite Zündspule auf Reserve gekauft und im Kofferaum "vergraben", für alle Fälle. Aber die absolute Sahne an der ganzen Aktion war die Einbauanleitung hier im Forum. Danke!
  22. Wir haben bei unserem FSI auch einen leicht unrunden Leerlauf. Zylinder 1 meldet seit heute Zündaussetzer - neue Spule ist schon geordert. Falls es beim unrunden Leerlauf bleibt, würde ich auch gerne eine Reinigung mittels Kraftstoffzusatz probieren, nur: Ich nehme mal an, das würde beim FSI nicht klappen, wegen Direkteinspritzung in den Brennraum. Das Additiv kommt gar nicht am Ventil vorbei und kann also auch nichts reinigen. Richtig gedacht oder ist es einen Versuch wert? Gibt es zum Reinigen des FSI (ca. 120.000 km) eine Alternative? ... Ach ja, die Saugrohrklappe klemmt auch seit ewig, aber so, daß er genug Luft bekommt und er mit sattem Drehmoment von unten heraus läuft. Nur die Tachonadel schafft es nicht über 190, was zu verschmerzen ist.
  23. Wo im Airbag-SG liegt bitte die Betriebsdauer und wie ist sie zu interpretieren? ... ich möchte gerne dem Verdacht auf einen "undokumentierten" Tausch von KI und MSG nachgehen ... Edit: habe mal in den Labelfiles vom VCDS nachgeschaut, im AirbagSG finde ich nix zum Thema Betriebsdauer Edit #2: Ziehe die Frage zurück. Das Wissen darüber sollte nicht allgemein auffindbar sein.
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