azwofsi

Don't panic - den fragen. Der ist die einzig amtliche Quelle ob das StG passt, im Forum gibt es (gute bis sehr gute) Empfehlungen. Es geht um viel Geld. Steuergeräte gehen selten kaputt und es gibt Spezialisten, die auch reparieren können. Hier könnte man auch mal fragen: http://www.harms-herrmann.de (neuer Tipp im Norden), oder daparto.de – Autoteile Preisvergleich aus über 10 Millionen Teilen. Die FIN steht im Bodenblech unter dem herausnehmbaren Fach am Handbremshebel ( wie heißt das eigentlich genau? ) - oder zur Not im Fahrzeugschein. Beginnt mit WAUZZZ Bei der Auktion kannst Du ja Kontakt aufnehmen und unverbindlich einen Preis anbieten. Und da die Auktion aus UK kommt, könnte mal auch mal beim A2OwnersClub Audi A2 Owners' Club anfragen !

Dank für die Richtigstellung. Mein AMF ist nach Kat-Einbau weiterhin "Euro3;5L", Schlüsselnummer 45. Ein Zusatz die im Schein besagt "PM2" unter Angabe der KBA-Nr des Kats. Zusammen ergibt das dann eine grüne Plakette.

Hallo Patrick, Ich fahre u.a. einen 2002er AMF seit ca. 120 Tkm mit Dieselkat von GAT. Verbrauch ca 4,5..5 l/100 km. Der Kilometerstand reicht aktuell für Platz 28 der Kilometerkönigliste. Nach meinem Verständnis hat der Dieselkat keine Auswirkung auf die Motorhaltbarkeit - der Zahnriemen ist da beim AMF wohl eher der entscheidende Faktor. Ob der Kat beim AMF die Partikel mindert, ist wohl auch ziemlich egal, da die Partikel auch ohne Kat gering genug sind (wenn der Motor ok ist). Der Grund für die Gelbe Euro3 Einstufung soll auf die NOx Immissionen zurückgehen, die ab Werk zu hoch sind. Daran ändert der Nachrüstkat zwar auch nichts, aber mit Nachrüstkat werden die NOx Werte nicht zur Einstufung in Euro3 benutzt. Also wirkt der Nachrüstkat nicht primär auf die Abgasqualität, sondern auf das Verfahren zur Einstufung bzw. die zugrundegelegten Grenzwerte... Besorge Dir den AMF, mach den ZR neu und freu Dich. Fehlt nur noch ein Kat von sonstwoher und die passende Einbaubescheinigung, damit die Zulassungstelle Dich umschlüsselt auf Euro4. Bekomme ich jetzt Haue?

Die Fotos von Carpinus Klimablock findet man in der Bildergalerie vom 9ten NRW Schraubertreff. Sehr sehenswert!

Die Bilderalerie mit Carpinus' Klimablock ist eine OFFENBARUNG ! Danke Danke Danke! Vorschlag: im Wiki und/oder in den relevanten Artikeln zur Klimaanlage und zur Wartung der Klimastellmotoren die Bilder verlinken und so besser auffindbar machen. Edit: Habe im Thread "Anleitung Stellmotoren der Klima Ausbau" einen Hinweis auf die Bildergalerie hinizugefügt.

Auf 75 PS downgraden? Entweder die original Firmware ins MSG flashen oder das MSG gegen eines mit original Firmware tauschen.

Stimmt genau! Habe ich schon mehrfach so gemacht: unsere beiden A2 wurden genau so zugelassen. Die einzige Vollmacht brauchte ich von meiner Frau, auf deren Namen ich den einen A2 zugelassen habe. Dann will die Zulassungsstelle noch eine Lastschriftermächtigung für die KFZ Steuer. Wenn also irgendwelche Vollmachten gebraucht werden, dann vom neuen Halter des KFZ. Nochn Tip für den Kreis Neuss: Onlinezulassung! Spart Wartezeiten, Anmeldung wird Minutensache, genial! Gibt es das woanders auch?

Habe jetzt wohl ne Dieselfilterschraube übrig. Unter welchem TDI darf ich dann meine Öltaufe bekommen? :-)

Ist der 21.7. jetzt fixed? In Legden? Ab um 9h00? Thomas, der auch mal beim Schrauben was lernen will (GRA habe ich schon alleine geschafft, inkl. freischalten) PS gibt es einen Anmeldethread? PS2 ... würde gerne die Dieselfilterschraube wechseln (komme mit dem Zweit-A2, ein AMF mit 264tkm)

Wenn der Riementrieb auseinander ist, dann vorbeugend das Saugrohrklappenpoti wechseln, wg Fehler 17489. Irgendwann hat wohl jeder 1,6er BAD damit zu tun. Bei Motorausbau die rückseitigen Kühlmittelrohre/Dichtungen etc zu machen hört sich auch vernünftig an.

Aha, danke.

Erstmal gute Besserung Dir und allen Beteiligten! Daß Du den Vorfall hier schilderst wir Dir hoffentlich helfen, sehr bald über dieses traumatische Erlebnis hinwegzukommen! Mir persönlich bestärkt es in der Überzeugung, nicht nur ein sparsames, praktisches und schickes Auto zu fahren (eigentlich sogar zwei, FSI und TDI.amf), sondern auch ein sehr sicheres. Die aktiven Komponenten der Sicherheit (ABS ESP etc) habe ich schon schätzen gelernt. Auch wenn ich die passiven (4 Sterne NCAP) nicht antesten will, bin ich sehr beruhigt zu wissen, daß sie da sind und im Ernstfall funktionieren. Täusche ich mich oder liegt die von Dir genannte Aufprallgeschwindigkeit oberhalb der NCAP Spezifikation? Ich erwähne das, weil in irgendeiner Autosendung einmal gezeigt wurde, was von einem Golf IV übrigbleibt, den man etwas schneller als mit NCAP Testgeschwindigkeit crasht - im Vergleich dazu erscheinen mir die von Dir geschilderten Verformungen erfreulich gering. Insofern geht der A2 bei mir auch als Volvo durch ;-) Wie Du schon merkst, das Thema bewegt mich sehr, und ich Wünsche Dir nochmals rasche Genesung, körperlich genauso wie emotional.

... Und vielleicht die Werkstatt wechseln, scheint überfordert zu sein ...

Meine "Putze vom Dienst" (nennt sich selber so) ist in Grevenbroich-Allrath, Neurather Str. 10. Hat mir schon einen alten Corolla Händlertauglich aufbereitet und einen unglaublich nikotinverseuchten A2 TDI entraucht. Firma Janssen - Smartrepair / Ihr Lack- und Beulendoktor in Grevenbroich / Lackschaeden, Lackkratzer, KFZ Reparatur, Hagelschaeden, Lackieren, Leasingruecklaeufer, Autokosmetik, Windschutzscheiben, Mobiler Service, Gutachten Achtung, neue Adresse s.o. Tel wie im Internet. Aber eben nur meine Präferenz, falls sich sonst nix findet.

Versuch macht kluch... Nicht aufgeben, Carport eine Email schreiben!

'n Abend sveni666! Readiness Code: Readiness-Code – Wikipedia Das Fahrzeug erzeugt den selbsttätig, d.h. es werden während des Fahrbetriebs Messungen und Auswertungen gemacht. Nach und nach verschwinden die "1" aus dem Code, bis alles auf Null steht. Dann ist auch der Prüfer happy. Oder es ist was kaputt, dann bleibt hier und da eine "1" stehen, die weist Dich auf ein Problem hin. Fahrzeug-Diagnose geht beim A2 über einen Anschluß (der unter dem Lenkrad), aber auf 2+1/2 Arten: 1. OBD = OnBoardDiagnose mit einem "Nur-Auslesen-Gerät"(EU-Standard, hierzu gehört auch der Readiness-Code und das Abfragen der meisten Fehler). Das macht z.B. der Tüv/Dekra/KÜS etc bei der AU. 2a. "Richtige Fahrzeugdiagnose" z.B. mit VCDS oder VAG-Testern 2b. "Schmalspurlösungen" wie WBH-Diag, CarPort etc. und einem KKL-Kabel aus der Bucht. Hier braucht es viel zusätzliches Knoff-Hoff über die Steuergerate-Topologie, das nutzbare Kommunikationsprotokoll, Meßwertblöcke, Logins, Adaptionen,... Was man sich prinzipiell anlesen kann, einen gewissen mechatronischen Detektivspürsinn vorrausgesetzt. Die Varianten 2a/2b können auch Fehlercodes löschen. Nur eben nicht den Readiness-Code, der wird beim manuellen Zurücksetzen auf "11111111111" gestellt und benötigt hinreichend viel Fahrbetrieb zum automatischen "Nullsetzen". (Stichworte: FTP72-Driving-Cycle, VAG-Kurztrip) Einen guter Startpunkt für das Verstehen Deines Problems wäre z.B. die Lektüre des Selbst-Studien-Programm "SSP 175" von VW (eine bgekannte Internetsuchmschine könnte Dir sagen, wo das urheberrechtlich geschützte Werk zu finden wäre...) Mit diesem Wissen um die Zusammenhänge würde ich mich dann über die relevanten Meßwertblöcke schlau machen (Internet) und diese zunächst mit der 2b-Variante auslesen. Damit sollte sich das Problem schon enger Einkreisen lassen und sich eine Lösung (Reparaturvorschlag) abzeichnen. Oder man vertraut den bewährten Spürnasen hier im Forum und probiert ein paar Dinge aus (mit System, natürlich)

Es gibt doch - wie mehrfach schon geschrieben - zwei Unterschiedliche Spannsysteme für den 1,4TDI. Ab Produktionsbeginn wurde im AMF zunächst das System mit der hydraulisch verstellten Spanrolle verbaut. Das ist das teurere Kit, weil die hydraulische Verstelleinheit mit dabei ist. Ab einer bestimmten Fahrgestellnummer wurde im AMF dann ein vereinfachtes Spannsystem verbaut. Das ist das preiswertere Kit mit der federvorgespannten Spannrolle. Das einfachere Spannsystem wurde dann auch im BHC übernommen. Wenn jetzt der Riementrieb erneuert wird, dann immer komplett inkl. der passenden Spannvorrichtung und Wasserpumpe. Je nach Fahrgestellnummer also das eine oder das andere Kit, jeweils komplett. Wenn eine hydraulische Spannrolle drin ist, dann wird die auch jedesmal erneuert. Davon, das Teile des Riementriebs nur jedes 2. Mal erneuert werden, habe ich noch nichts gehört oder gelesen. (wäre für mich auch irgendwie unplausibel) Also: Fahrgestellnummer checken, freuen, wenn man den neuen (preiswerteren) Spanner drin hat. Sonst etwas mehr Geld für Material und Arbeit einplanen. Keine Kompromisse bei der Wartung des Riementriebs! Edith sagt: Folgt man den Link in #11, dann kann man den zur Fahrgestellnummer passenden Kit auswählen.

leider kommt nur noch ein 1x1 Pixel GIF. Problem beim Server-Umzug oder Urheberrecht?

Du meinst also, der Lenkstockschalter hat permanent Durchgang zwischen Pin 4 und Pin 6?

Danke. Asche auf mein Haupt.

Cool, den Plan hatte ich übersehen. Danke fürs Finden! Querschnitte: ich vermute ca 0,5 mm2, eher noch weniger. Das Problem ist die Isolierung, die in den Schneidklemmkontakt des Steckers am MSG passen muss. Der ist recht leicht zu öffnen, also vielleicht schaust Du einfach mal nach. Die 10A ergeben sich aus der Sicherung 31. Wenn Du den Saft woanders herholst ist auch eine kleinere Absicherung denkbar, musst mal probieren, alles unter 1A klingt beruhigend (12 V x 1A heizt in Fehlerfall viel weniger als 10A). Hmm, der Schaltplan wundert mich, wenn ich den mit meinem GRA Hebel vergleiche. Ich habe da folgende Funktionen: Aus/An (rastend), Fix/+ (Taster auf dem Hebelende) und Aufn./- (Tastfunktion, wenn mann den Aus/An-Schalter über die An-Position hinaus schiebt (zieht). Mir fehlt die Tastfunktion zum Deaktivieren. ***ARGH*** Deppenmodus=An Habe soeben die Anleitung gelesen und die Funktion zum Deaktivieren gefunden. Sollte nicht nur im Dunkeln am Auto basteln...

195/50R15 Markenreifen kosten die Hälfte... Plus TÜV-en der Reifendimension nochmal ein Fuffi extra ;-)

Der Stecker hat 2,54 mm Raster, wie normale Pfostensteckverbinder mit Schneidklemmen für Flachbandkabel. Loeten ist unpraktisch für Fehlersuche... Ok wenn es denn sein soll. Ich wuerde alle Pins anschließen (Schlupfschlauch für jeden Pin zum Isolieren ist ne gut Idee) und anhand Stromlaufplan dann ausmessen was wohin geht. Den Plan gibt es hier im Forum in den FIS GRA Threads zum downloaden. Ach ja, die fertigen Kabel ( kunset, cumcartech, Kuf... ) haben alle die erforderlichen Querschnitte zum Einlegen in den Stecker am MSG und fachgerechten Scheuerschutz. Bei Mods am zentralsten aller Steuergeräte würde *ich* auf Improvisation bzw "fachgerechtes Pfuschen" verzichten. Die Steuersignale der GRA Schalters liegen mit satten 10A ( Sicheung Nr. 31 ) abgesichert an +12V. Bei nem Kurzschluss kann's da schon gut schmoren. Viel Erfolg! Edit: Bin mit Kunset unterwegs...

Ja, das passt zu den Infos aus SSP 253 von volkspage.net Sieht so aus, als ob man den Schichtladebetrieb über die Manipulation des Kühlwassertemperaturgebers abschalten könnte. Bei kaltem Motor (<50 Grad) wird laut SSP nur Homogen betrieben.

1. Beim TüV vorsprechen und sagen was man vorhat 2. Reifen montieren (lassen) 3. Nochmal zum TÜV und Eintragen lassen. Bei 1. könnte Dir die ABE von der Rial Flair 6Jx15" ET 38 Felge helfen, da ist 195/50R15 als eintragungfrei vermerkt, habe ich hier in einem anderen Fred schon mal gepostet. -Thomas