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Vieleicht hat jemand das Kombiinstrument umgebaut (z.B. FIS Nachrüstung) und musste auf einen dazu passenden Tankgeber umrüsten, der dann keine Tankentnahme hatte. Ab Modelljahr 200x gab es ja elektrische Zuheizer (jedenfalls hat unser FSI aus 2004 einen).

Unser TDI heisst "Kugel-Willi", nach der gleichnamigen Figur in diversen Mario Kart Konsolen-Spielen. Der macht nämlich auch ordentlich Dampf und viel Spaß! http://images2.wikia.nocookie.net/__cb20080517132005/mario/de/images/e/ed/Kugel-Willi.jpg

Das HAS Angebot passt doch. Seinerzeit brauchte unser FSI eine Herztransplantation (vergleichbares Fehlerbild nach 42Tkm, keinerlei Kulanz durch Audi). Der Austauschmotor vom Verwerter hatte ca 80 Tkm drauf und ist bis jetzt weitere 38 Tkm gelaufen. Kosten seinerzeit mit Einbau inkl Zahnriemen, neuer WaPu und Thermostatgehäuse (das war was gebrochen): 2600,-- Eur (alter Motor blieb da). Unser Motorschrauber im Westerwald und war ein Hinterhof-Ableger von einer VAG Werkstatt. Was nicht geklappt hat: Die Saugrohrklappe ist verklemmt und der Motor schaltet nicht in den Magerbetrieb. Resultat: Verbrauch 7,2 l/100km, Topspeed nur 190 km/h, aber bärenstarker Antritt wie ein Diesel und keinerlei Beschleunigungsgeruckel. Und ne gelbe Lampe... Fehler 17489 Saugrohrklappe Poti Endwert nicht erreicht (Magnetventil, Unterdruck und Poti ok, Klappe verklemmt). Für den TüV/AU muss dann mal die Klappe befreit werden damit die MKL ausgeht. Die Motorhaubenentwässerrung (Trichter, Halter und Rohr) sind irgendwie verloren gegangen (entweder beim Audianer, der seinerzeit den Kopf aufgemacht hatte, oder beim Transplanteur). Da der FSI aber in der Garage parkt und ich den Gummi-Rüssel in den Haube zugeklemmt habe, wird das Getriebe darunter nicht mit Wasser beregnet. Und dann sind ein paar Kühlwasserschläuche am Übergang durch die Spritzwand nicht 100% dicht. Alle 14 Tage ist 1/2 Liter KF fällig und es gibt schon einen netten rosa Blumenkohl. Soweit ist aber alles gut, halt nicht perfekt, aber er läuft zuverlässig. Und hat nur 1/3 von dem gekostet, was Audi haben wollte!

Auto aufgeräumt/entrümpelt? Jedes Kilo zählt. Gewaschen? (Duck-und weg) Im Ernst: Reifen-Luftdruck höher? Oder andere Räder mit kleinerem Abrollumfang montiert? Aussentemperaturen und Luftfeuchtigkeit spielen auch ne Rolle, bei der Verbrennung und bei der Klimaanlage. Oder machst Du jetzt längere Strecken (mein AMF braucht 20..30 km bis er durchgewärmt ist und sparsamer wird). Bestimmt ist es eine Kombination aus vielen Kleinigkeiten und, ja, in freier Luftfilter, Öl, und ein optimaler Motorlauf mit einem präzise eingestellten Zahnriemen (siehe Messwertblöcke im Motorsteuergerät) sind das A und O. Was für einen Wagen hast Du in der Zwischenzeit gefahren, vielleicht hat sich der Fahrstil leicht optimiert (spritsparend = reifenschonend).

Laut dem Gutachten (einsehbar bei reifen.com) hat die Felge MAM W3 (S-line Optik) in der Größe 6J x 15 ET38 auch die gesuchte Reifengröße 165/65R15 (als Sommerreifen) in der ABE. Allerdings nur für Fahrzeuge, die diese Größe (als Sommerreifen) auch in der COC stehen haben, was beim 90PS TDI wohl nicht der Fall ist. Aber es stehen normalerweise die 155/65R15 als M+S in den Fahrzeugpapieren drin - ich würde beim TÜV Dekra etc. vorsprechen, das o.g. Gutachten ausgedruckt vorlegen, und klären, ob die 165er als M+S auf den MAM-Felgen eintragbar sind - Freigängigkeit im Radhaus wird der TÜV prüfen wollen, ist aber kein Problem. Interessant wäre, ob die 165er auch für Schneekettenbetrieb freigegeben sind. Das macht nämlich richtig Spaß! Dann würde ich allerdings bei dem Stahlfelgen bleiben... ... Vom alten A3 gibt es schicke 15" Radzierblenden mit einem Aluring und dem Audi-Logo in der Mitte, die machen sich prima. Nicht zu popelig und auch nicht overstyled, eben echt Audi-like. Siehe dieser Fred, Post #5: Passen 15-Zoll-Radkappen vom Audi A1 auf dem A2? - A2 Forum

Wenn ich es richtig verstehe, dann sind die Bilder auch bei rameder.de zu finden: Anhängerkupplung Audi A2 --> Einbauanleitung --> Einbauhilfe http://img2.kupplung.de/assets/files/fitting-help/103334_v1.pdf Habe die GDW Kupplung über Bertelshofer (aus der Bucht) gekauft. Mittenabstand 920 mm ist wohl ok. E-Satz von Jäger, fahrzeugspezifisch. Einbau demnächst.

Nee, keine Einbildung. Funktioniert auch bei unserem FSI bestens - SUPER TIPP - :TOP: In SSP 296 und 246 ist die Einlass-Nockenwellenverstellung im Detail beschrieben. Interessant die Aussage in SSP 246, das sowohl für Leerlauf also auch für Vollast die Nockenwelle auf 25 Grad nach OT gestellt wird (was auch die Default-Position bei Ausfall der Regelung ist). Wenn man also lockerleicht durchs Wohngebiet cruzed und dann sofort abstellt, dann steht die Nockenwelle "falsch" und kann beim Start erst mit dem sich aufbauenden Öldruck optimal eingestellt werden, was ca 3 Sekunden dauert (die "Lanz-Bulldog-Kaltstart-Sekunden") Anscheinend wartet die Motorsteuerung ein Weile (vieviel, bzw vielviel weniger als 30 Sek?), bevor sie bei Leerlauf (oder Stillstand des Fahrzeugs?) die Nockenwelle auf Leerlaufposition bringt. Jedenfalls werden wir jetzt mal testen, ob es reicht, die letzten 30Sekunden von dem Abstellen mit Leerlaufdrehzahl zu rollen oder ob man mit laufendem Motor 30 Sek. stehen muß. Wegen Umwelt und so... @ Forumadmin / Wikiadmin: Den Tipp könnte man doch auch im Wiki verewigen, oder?

Ein neuer ZR ist auch gut für eine genaue Ventilansteuerung. Unser zweit-A2, ein TDI (AMF BJ 2002), hat bei 252.000 den zweiten ZR-Wechsel bekommen, danach war der Kaltstart wieder deutlich besser und der Motorlauf viel runder. Laut Motorsteuergerät müssen auch keine Korrekturen bei den Einspritzzeitpunkten gemacht werden (vorher schon). Bei durchwärmtem Motor (so ab 30..40 km nach Kaltstart) ist der Motorlauf schon fast seidig zu nennen (na ja, halt für PD-Verhältnisse, und mit 1% 2T-Öl Shell VSX im Tank). Mein Gefühl sagt mir dabei: was weniger rappelt, das hält auch länger. Neben der Kontrolle des Turboladers (Axialspiel) ist den ZR-Wechsel für den Werterhalt und Lebensdauer eine echte Empfehlung. Zeitfaktor: Der ZR hält meistens viel länger als beim Wechselintervall gefordert, aber: Die Risse im Gummi des ZR bilden sich auf der Innenseite zwischen den Zähnen und sind nicht leicht zu sehen. Noch weniger traue ich der Spannrolle bzw. deren Lager zu. Lange Rede, kurzer Sinn: mach´s, es lohnt sich. Alternative: Kaufe dir ne 500Eur Möhre beim Fähnchenhändler, nach dem Motto "Bis der Tüv uns scheidet"

... Putzlappen mit Diesel beträufeln und unter den Beifahrersitz legen - der "Duft" überdeckt einfach alles. Im Ernst: 1. Sehr gründliche Tiefen-Innenreinigung _aller_ Oberflächen mit einem Nikotin-Belag lösenden (Glas-)Reiniger (Cave: Softlack schonen!) 2. Polster, Himmel, Boden: Dampfstrahl/Naßsauger-Kombi mit ordentlich Lenor-Weichspüler in der Reinigungs-Suppe, damit alles gut duftet - Dachhimmel ist meist der Hauptübeltäter 3. Innenraumfilter wechseln gegen die Aktivkohle-Version 4. Im Sommer gut in der Sonne "braten" lassen 5. Vielleicht doch den Diesel-Putzlappen... Trost: Nikotin ist ja ein effektives Nerven- und Insektengift, die Chauffage sollte also frei von (lebendem) Ungeziefer sein. ... bei meinem AMF BJ 2002 derzeit 270Tkm, (davon 260Tkm mit Kettenraucher) hats geholfen (ja, ich fahre noch den Putzlappen im Kofferaum spazieren - der riecht aber mittlerweile nach 2T-Öl, da ich unter die Dieselpanscher gegangen bin)! /T.

Mein ganz persönlicher Senf dazu: 1. Km-Stand erscheint mir unplausibel - Wartungsnachweise und Besitzverhältnisse prüfen. Ebenso Nutzungsprofil und die km Pi x Daumen nachrechnen. Kann aber auch stimmen. Tachjustage kostet in Holland nur 50Euro ;-) 2. Bei 90tkm war der Zahnriemen/Wp fällig - wenn das nicht gemacht wurde, dann dringend nachholen oder es drohnt der Motortod (Bosch-Dienst, A1, etc ca. 700 Euro; ggfs. VW-Werkstatt; auch mal ein Vergleichsangebot bei Audi einholen). 3. Turbo auf Axialspiel kontrollieren! (Ein guter Tipp hier aus dem Forum) 4. Wegen DPF-Nachrüstung, da kennt sich User'in BOML gut aus (auch hier im Forum). Der A2 ist ein super Zweit/Drittwagen. Mein 2002er AMF hat DPF und mittlerweile 270tkm mit drittem ZR. Reifen: Die Standard-A2-Größen 175er und 155er (M&S) werden selten, bei den Reifen für den 3L sieht es ganz mau aus. Problemlos geht eine Umrüstung (bei nicht-3L) auf Massenware 195/55 bzw 195/50 (Golf, Escort, Focus etc). Die Eintrgungsgebühr beim TÜV spart man schon bei der Ümrüstung ein. Ggfs auf 15" Wählscheiben oder Zubehörfelgen montieren lassen (auch ein Tipp aus dem Forum) Welcome in Kreise der A2-Fans! Noch'n Zitat eines verwöhnten A6-Dienstwagenfahrers: "Audi A2: Das einzige Auto, was innen größer ist als aussen..."

Von Design und Größe passen diese hier sehr gut (vom A3 8L, mit Alu-Ring). Die breiten Ränder verdecken die Felde zu 100% und ragen bis ans Gummi der Reifen. Optisch schon fast wie 16". Durch den Alu-Ring sehen die sehr wertig aus und passen gut zu den übrigen Design-Elementen des A2 (z.b. Alu-Leiste an der Heckklappe). Die Lackierung der Radkappen ist Audi-typisch ebenfalls sehr ordentlich (mit Klarlack-Überzug). Meine habe ich gebraucht und vergilbt bekommen - waren aber sehr leicht mit etwas Zitronen-Scheuermilch "Viss" zu reinigen.

Bei Tante Amazonia wird eine Einparkhilfe angeboten, für das Produktbild wurde ein A2 hergenommen. Stoppschild - Einparkhilfe: Amazon.de: Sport & Freizeit Schließlich ist die Kugel eine besonders schützenswerte Spezies!

Poti geschätzt 30Eur. Einbau nur mit Demontage des Saugrohrs oder evtl beim Zahnriemenwechsel. Liegt gut sichtbar aber kaum erreichbar!

Vmtl. 1.5-fach gegenüber den Preisen für A2-Clubmitglieder (beim VW/Audi-Club-Ersatzteilehändler). Vmtl. ein Fall wo sich die Mitgliedschaft sofort bezahl gemacht hätte...

Mit 195/55R15 ist die Tachoabweichung geringer, ist aber meist teurer als 195/50R15. Unsere beiden Kugel (FSI, AMF) stehen im Sommer auf 195/50R15. Tip: im Gutachten der Felge "Rial Flair" steht 195/50R15 als "eintragungsfrei" drin - falls der Prüfer möppern sollte.

Habe den Umrüstsatz 4F0.098.101 von ichwillautoteile.de bekommen. Zahlung per Paypal & sehr prompte Lieferung. Dahinter steckt die Fa. VW Röder in Duisburg/Walsum, also 100% Originalteile. Der Umrüstsatz besteht aus: - CD mit "Einbauanleitung A4/A6/A8 Nachrüstung 3-Strahl-Spritzdüsen" Ausgabe 04.2008 (Pdf in German, Polish, Czech, English, French, Italian, Portugese, Spanish, Dutch) 4F0.012.381 - Spritzdüse "Links" beheizt 8J0.955.987.G - Spritzdüse "Rechts" beheizt 8J0.955.988.G - Adapter "Frontklappe Stahl" für Audi A4 8E0.955.431 - Adapter "Frontklappe Alu für Audi A6 und A8 "4F0.z012.381 Für alle sechs Düsen sind die EInstellpunkte als Abstände zum Scheibenrand angegeben allerdings _nicht_ für den Audi A2. Die 3-fach-Düsen unterscheiden sind in der Ausrichting der jeweils zur Fahrzeugmitte hin gelegenen Öffnung, die seitlich flacher ausgerichtet ist. Alle Öffnungen haben Kugeldüsen und sind mit eine passenden Nadel ausrichtbar. Beim A2 werden die Düsen dann evtl seitenverkehrt montiert, da die Montageöffnungen sehr eng zusammen liegen und die jeweils äußere Öffnung seitlich flacher strahlen muß. Da die Montageplatte der Düsen kleiner ist als die originalen, gleichen die Adapter einen Spalt an den Längskante der Düsenplatte aus. Die Adapter unterscheiden sich nur in Bezug auf die Blechdicke, auf die sie aufgeschoben werden (beim A2 müssen Sie allerdings auf Kunststoff aufgeschoben werden). Mit der Montage werde ich noch warten, bis die Außentempemperaturen deutlich zweistellig sind - dann sind die Kunstoffteile und Leitungen montagefreundlicher, da elastischer.

Das Ladegerät kann man gut über den Zigarettenanzünderstecker verbinden, der ist über eine Sicherung an Batterieplus angeschlossen.

Das erinnert mich an eine Folge der V@x Autodoktoren, Vibrationen bei Kurvenfahrt und unterschiedliche Lastzuständen wechselnd stark. Da wackelte das ganze Auto (ein Beetle) mit einer Frequenz, die der Radumdrehung gleichkam. Zunächst erfolgten bei etlichen Werkstätten ähnliche Getriebekupplunglagerhebeltauschaktionen wie hier. Zum Schluß durften die Herren F. und H. P. suchen und haben im Tripodegelenk einer Antriebswelle, da wo der Tripode sitzt (heißt doch so, oder?) eine deutliche Verschleiß-Vertiefung in der Lagerfläche des Tripoden gefunden. Dafür musste die Gelenkwelle zerlegt und vom reichlich vorhandenen Fett befreit werden. Ich wette, da hat bei Dir noch niemand nachgeschaut. Tripode - das Gelenk mit den drei (tri) Füssen (Poden)

Nee, niemals nich.... Beim A2 ist der Klimakompressor ständig angetrieben und auch immer gekuppelt (Ausnahme: die Kupplungsgummis werden durch eine festgefressenen Kompressor abgeschert - Sollbruchstelle im Fehlerfall). Aber das heißt nicht dass immer mit 100% gekühlt wird, denn der Kolbenhub ist verstellbar zwischen 100% Kühlleistung und fast keiner Kühlleistung. Und wenn der Kompressor keine Arbeit leisten muss, dann bremst im Normalfall nur die Lagerreibung den Motorlauf, also praktisch läuft der dann als Umlenkrolle im Riementrieb mit. Mit wieviel Kolbenhub der Kompressor arbeiten (kühlen) soll, entscheidet die Klimasteuerung. Übrigens in enger Zusammenarbeit mit der Motorsteuerung (wg. Leerlaufreglung, Motorlüftersteuerung). Klimakompressoren mit Magnetkupplung laufen entweder voll oder nur als "Umlenkrolle". Beim Zu-und Abschalten der Magnetkupplung ruckt es dann recht deutlich und die Drehzahl schwankt kurz aber deutlich. So erlebt an einer manuellen Klima in eine 2000er Ford Escort Turnier. Mann, war das ne rustikale Fuhre. Der hatte denselben Antriebsstrang wie ein Ford Transit (1.8TD mit leicht überdimensioniertem Getriebe) quasi unkaputtbar - also schon fast wie unser AMF (270Mm mit erster Kupplung). Leider sind nach nur acht Jahren die Schweller von innen her weggefault. Immerhin hat der Escort uns die Zeit überbrückt bis die A2 auf dem Gebrauchtmarkt bezahlbar wurden. Damit wäre ich schon wieder Off topic, mea culpa, möge der Admin bitte verzeihen.

Bei aktivem Econ (= Klimakompressor auf minimale Kühlleistung) wird zum Scheibenfreipusten (Entfrosten) auch der Klimakompressor (Kühlung) hochgeregelt - Warum? Weil beim Kühlen der Luft auch die Feuchtigkeit entzogen wird (das ist so ein physikalischer Effekt). Diese trockene Luft kann die Feuchtigkeit auf der Scheibe so viel besser aufnehmen und den Beschlag schneller entfernen. Aus dem gleichen Grund wird mit der Umlufttaste ein deaktivierter Klimakompressor aktiviert, um das Beschlagen der Scheiben zu verhindern (hierbei kommt die die Feuchtigkeit aus der ausgeatmeten Luft der Fahrzeuginsassen). In beiden Fällen wird die Heizleistung angehoben, es soll ja niemand frieren... Mit diesem Wissen kann man die Klima nutzen, um die Luftfeuchtigkeit im Auto zu beeinflussen: Econ auf aus schaltet die Klima in den Trockner-Modus (sehr nützlich wenn man bei Regenwetter oder sonstwie triefend einsteigt). Umgekehrt aktiviert man zuerst die Umluft und danach den Econ- Modus, um seine von Husten oder Asthma gequälten Atemwege mit feuchter Luft zu verwöhnen. Aber Achtung! Im Umluftmodus wird kein Sauerstoff von außen zugeführt und über die Atmung der Fahrzeuginsassen steigt der CO2-Gehalt der Innenluft. Dadurch sinkt die Hirnleistung und man reagiert zuerst verlangsamt und wird dann schläfrig! Leider gibt es keinen CO2-Sensor, der die Umluft wieder deaktiviert (was verwundert, da im Antrieb der A2 FSI locker ein halbes Dutzend Gas-Schnüffel-Sensoren werkeln, da wären ein (CO2) oder zwei (CO2+H2O) mehr doch noch drin gewesen. Einen Regelmodus für konstante Luftfeuchtigkeit im Fahrzeuginneren ist medizinisch ebenfalls höchst wünschenswert (das sage ich als Langstreckenfahrer) aber leider noch nirgends realisiert, bzw. Marketing-technisch ' verwertet'; aber das ist jetzt off topic.

Und dauerndes Rumgetippe auf den Klimatasten macht den Softlack kaputt. Übrigens speichert die Klima die Solltemperatur zusammen mit der ID des jeweils verwendeten Zündschlüssels ab. Warum? - Weil dann je nach Schlüssel bzw. Fahrer automatisch die persönliche Lieblingstemperatur eingestellt wird! Leider wird die Heizstufe der Sitzheizung nicht fahrerspezifisch automatisch angepasst (beim aktuellen A4 klappt das, auch wird per Sitzbelegungserkennung eine nicht benötigte Beifahrersitzheitzung abgeschaltet) Also ich liebe ja die Detailverliebtheit, mit der bei Audi die Dinge durchkonstruiert werden. An Deinem A2 gibt es da noch viel zu entdecken, uns hier im Forum findet sich ein Thread dazu (@alle: wie heisst der nochmal, fällt mit gerade nicht ein)

Auf den Reifen steht die Größe zweifellos drauf, z.B. 195/50R15 = 15Zoll, 205/40R17 = 17Zoll. Es ist immer die Zahl hinter dem R (... duck und wech ...)

... Und in der eBucht wird die Reparatur der Stellmotoren für unter 30eur angeboten. Das der Audihändler bei 4 statt zwei Klappen fast den doppelten Preis haben will, ist absolute Obervera(lberei), da er nach dem Ausbau des Armaturenbretts freien Zugang zu allen vier Stellmotoren hat. Der Aufpreis ist also maximal eine Stunde Arbeit und zwei neue Motoren. Wenn er überhaupt den Ausbau macht und nicht die Methode aus dem Forum benutzt... Meine Meinung: Da versucht jemand den Restwert eines ansonsten tipptopp A2 Richtung Null zu drücken, einen Neuwagen zu verkaufen, und beim Weiterverkauf Deines A2 nochmals zu verdienen (natürlich für kleines Geld mit der Forummethode repariert) Mein Tipp: Trenne Dich von dem Audi-Händler, und bleib Deinem A2 treu! Der A2 besteht im wesentlichen aus robuster VW-Technik (Fahrwerk und Motoren z.B. vom VW-Polo), wird von jeder freien Garage und auch vom VW-Service bestens repariert und instandgehalten. Gerade die VW- sind in der Regel bodenständiger und reeller, schließlich müssen sie keine Glaspaläste (Verkaufsräume nach Audi-Vorgabe) finanzieren. Ein weiterer Tip wären die kleinen Werkstätten, die Ihre VW-Logos kürzlich abgeschraubt haben aber noch über Know-How verfügen. Ach ja, Seat und Skoda sind genau wie Audi auch nur VW-Konzern-Marken und bauen Ihre Autos mit Teilen aus dem großen VW-Gleichteilebaukasten. Soll heißen, dort wäre Deine Kugel auch in guten Händen. Ach ja, wir haben uns mit unseren beiden Kugeln (Bj 2002 und 2004) schon vor Jahren bei Audi verabschiedet. Der FSI brauchte zwischendurch einen neuen Motor (auch hier verweigerte Audi die Kulanz bei km 42.000), der TDI hat schon seit über 200.000 km (zweihundert tausend) keine Audiwerkstatt mehr von innen gesehen. Nur Mut! Hier im Forum wird Dir geholfen. Und auch ein Geistesarbeiter wie Du kannst durchaus Gefallen an praktischen Dingen finden. Dazu ein Literaturtipp: The Art of Motorcycle Maintainance ( die Kunst ein Motorrad zu Warten) - Ein Philosophiebuch!

Das KI wird auf den Motortyp kodiert. Der Zeiger steht dann im richtigen Winkel. Wenn man die Scheibe unter dem Drehzahlzeiger gegen die alte Scheibe tauscht, dann wird alles gut. Das Problem Problem mit der Tankanzeige: ab Bj 2003 wurden Tankgeber mit invertierter Kennlinie verbaut, was im dazu passenden KI wieder richtig herum dargestellt wird. Wenn beim KI-Tausch nun gewechselt wird von "KI für normale Kennlinie" auf "KI für invertierte Kennlinie", oder umgekehrt (also altes und neues KI stammen nicht auf der geichen "Tankgeberkennlinienperiode"), dann sollte der Tankgeber ebenfalls passend dazu gewechselt werden. Dabei bitte die Teilenummer des Tankgebers _nicht_ passend zum Fahrzeug, sondern passend zum KI auswählen! Der Tankgeber soll unter der Rückbank zu finden sein, an der Oberseite des Tanks.

Wenn die Dose die Klappen genau verkehrt herum bewegt, dann ist in der Mechanik von Dose oder dem Gestänge oder bei den Klappen eine Umkehrung der Bewegungsrichtung "eingebaut". Gestänge hat keinen Platz für "andersrum". Klappen kann ich mir nicht vorstellen. Aber könnte es sein, daß die Unterdruckdose "falsch herum" arbeitet? Falls die in 2012 auch gewechselt wurde, ist die Teilenummer ok?