klaba

Hm ja, aber geht es in den Threads nicht nur um den Kaltstartvorgang? Meiner hört sich eigentlich auch dann wie ein TDI an, wenn er warm ist und ich zwischen 1000 und unter 2000 u/m beschleunige, und zwar auch deutlich im Innenraum, nicht nur von außen... Für mich hört sich das auch nicht wie Hydrotickern an, sondern eben schon ein sehr sattes Dieselgeräusch.

Holla, mal wieder eine eher unwichtige Fragestellung, aber ich bin gerade etwas neugierig, da ich in letzter Zeit wieder ständig von Mitfahrern angesprochen wurde, ob ich einen Diesel fahre, ist mir selbst erstmal wieder richtig aufgefallen (hatte mich ja schon längst dran gewöhnt), dass der FSI einfach brutal "dieselt". Beim Kaltstart sowieso wie Hölle, aber nicht nur wenn er kalt ist, sondern eigentlich immer wenn man im niedrigen Drehzahlbereich beschleunigt oder natürlich beim Anfahren. Ich habe mir da immer eine Erklärung zurechtgelegt, die etwas mit der Hochdruckpumpe und evtl. dem Schichtladebetrieb zu tun hat, aber so wirklich kompetent genug bin ich nicht, um die Frage abschließend exakt zu klären. Wurde das hier schonmal geklärt? Habe mit einer kurzen Forensuche nichts genaues gefunden. Oder macht das nur meiner?? Ich habe ja nie einen anderen FSI gefahren...

Ich update mal eben meine "einäugige" Lösung nach einer Woche: Es funktioniert wirklich! Kein Hochlaufen und die Scheibe wird trotzdem sauber. Mir ist es mit meiner aktuellen Justierung nur mal passiert, dass der unterste Rand des Wischers (bzw. der Scheibe auf der Fahrerseite) nicht ganz sauber wurde, da der eine Strahl eben eher mittig auftrifft und nicht tief genug. War aber bislang kein Problem und eher am unteren Rand des Sichtfeldes, wo es mich nicht stört. Seitdem ich aber den Wischer selbst an dieser Stelle sauber gemacht habe, gabs das Problem auch nicht mehr - evtl. hat der einfach nur selbst geschmiert. Weiter nachjustiert habe ich auch noch nicht, dafür muss man immer viel Zeit und Nerven haben Wie war das noch gleich? Passt evtl. die 3-Strahl-Düse auch ohne Umbauten in die Befestigung der Beifahrerseite? Wäre ja unter Umständen auch einen Versuch wert, vielleicht lässt sich die Sache damit noch weiter verbessern. PS: Den Hochlaufeffekt gibt es auf der Beifahrerseite doch nicht wirklich. Es läuft allenfalls nach intensivem Scheibenwaschen etwas an der Beifahrertüre/scheibe entlang

Zur aktuellen Jahreszeit fällt mir fast täglich aufs Neue auf, wie sehr ich diese Düsen hasse. Dabei hatte ich damals ja schon von den Fächerdüsen auf die vermeintlich "guten" 2-Strahl Düsen umgerüstet. Aber genau dieses Hochlaufen an der Scheibe - völlig egal wie man die Strahlen in mühevoller Arbeit justiert hat - ist einfach furchtbar, weil es ein echter Teufelskreis ist: Man sprüht immer wieder, versucht dann irgendwann ganz schlau zu sein und betätigt den Hebel immer genau in dem Takt, dass der Scheibenwischerarm möglicherweise nicht immer getroffen wird... alles für die Katz. Am Ende gibt man sich entweder mit einer in der oberen Hälfte verschmierten Scheibe vom Trockenwischen, oder in der unteren vom hochgelaufenen Wasser, geschlagen und ist genervt. Da ich es für mich persönlich auch als Sicherheitsrisiko empfand, da ich kilometerlang nur mit den Streifen auf der Scheibe beschäftigt war (ich kann bei sowas einfach keine Ruhe geben ^^), habe ich gerade etwas gebastelt und die Lösung ist extrem simpel und scheint mir soweit auch vielversprechend zu sein. Auch wenn ich noch weiter testen muss. Meine Idee/Ansatz: Habe die Düsen auf der Fahrerseite einfach abgeklemmt und den Schlauch verschlossen (reversibel). Auf der Beifahrerseite dann eine der beiden Düsen Richtung Fahrer ausgerichtet. Ist zwar etwas tricky und geht nicht ganz 100%tig perfekt (man muss auch hier abermals im µ-Bereich justieren, wir kennen das ja), aber am Ende hatte ich es so, dass sie im Stand ganz gut mittig das Sichtfeld des Fahrers traf. Natürlich funktioniert das während der Fahrt dann nicht mehr so richtig gut und der Strahl schafft es von dort nur noch etwa in die Mitte der kompletten Scheibe. Hier muss ich bei Gelegenheit noch etwas nachjustieren und testen. Aber: Nachdem ich die Fahrerseite schön selbst verschmiert hatte für einen Test muss ich konstatieren, es funktioniert trotzdem! Auch wenn der Strahl nur bis zur Mitte kommt, der Scheibenwischer verteilt das Spritzwasser offenbar ganz zuverlässig. Zwar scheint es jetzt diesen Hochlaufeffekt auf der Beifahrerseite zu geben, doch da kann er meinetwegen gerne bleiben Werde das Ganze in der Praxis jetzt eine Weile ausprobieren und vorallem auch schauen, ob das Wasser nicht doch auf der Fahrerseite wieder etwas hochläuft.

Ist natürlich Geschmackssache, aber ich bin da ganz beim Nachtaktiven. Mit schwarzen Felgen konnte ich optisch noch nie etwas anfangen, nichtmal bei einem weißen Auto. Irgendwo fehlt da noch ein gewisser Akzent/Kontrast bei der Bereifung selbst.

Ein Freund hat mir kürzlich etwas witziges gesagt: "Du musst mal genau aufpassen, die ganzen Ehefrauen, die von ihren Männern betrogen werden, bekommen immer entweder Cabrios oder SUVs von denen geschenkt, deswegen fahren die immer solche Karren"

Hey Leute, ich melde mich mal zurück. Ihr habt mir ja hier geraten, wieder SuperPlus zu tanken wegen den FSI Rucklern. Ich bin damals dann gleich einen Schritt weiter gegangen und dachte mir, ich versuchs mal eine Weile mit V-Power für den Übergang. Erste Tankfüllung brachte nichts, ich nahm mir aber direkt vor, es über ein paar Tankfüllungen auszuprobieren - den Aufpreis kann ich schließlich auch mal verschmerzen, bei einer Flasche Injection Reiniger für 12 Euro habe ich ja schließlich auch nicht groß nachgedacht, bei 10 Cent mehr pro Liter wird man aber erstmal hysterisch Bin jetzt bei der dritten Tankfüllung V-Power in Folge und muss zumindest mal folgende Dinge feststellen: - Ruckler gab es in letzter Zeit keine mehr (kann mich jedenfalls nicht erinnern). Ich bin jetzt aber mal vorsichtig und möchte nicht gleich daran glauben, sie wären nun komplett eliminiert. Aber sieht jedenfalls schon sehr gut aus und das mindeste, das ich ganz sicher behaupten kann: Stark verringert. - der FSI läuft in letzter Zeit erstaunlich gut. - Verbrauch leicht gesunken, jedoch sind 3 Tankfüllungen auch keine tolle Stichprobe. Nun bin ich bei solchen Erfolgsmeldungen ja immer vorsichtig, vorallem wenn sie in Verbindung mit vermeintlichem "Wundersprit" auftreten - hab das schließlich selbst immer als Unsinn und reines Marketing abgetan. Ich gehe fast davon aus, dass ich vermutlich das gleiche hier geschildert hätte, wäre ich einfach wieder nur auf Super Plus 98 umgestiegen - was ich wohl demnächst auch wieder tun werde. Dennoch, geschadet hat das V-Power ganz offensichtlich auch nicht und bei meiner momentanen Fahrleistung ist der (zwar krasse) Aufpreis durchaus wieder ein wenig relativiert. Interessant ist aber immerhin, dass mir erst nach der dritten Tankfüllung ein ganz deutlicher Unterschied aufgefallen ist. Ich werde es noch eine Weile weiterbeobachten, nicht dass ich mich zu früh gefreut habe.

Was mich mal interessieren würde: Bin ich der einzige, dessen altes Chinakabel die Klima nicht auslesen kann im A2? Ich bekomme beim Klimasteuergerät immer Verbindungsprobleme. Wird eher am Kabel als der Klima liegen, nehme ich an?

@A2-E: Zur Füllung meiner Klima kann ich gar nichts sagen. Ich selbst habe noch nie auffüllen lassen - jedenfalls soweit ich mich erinnere - der Vorbesitzer laut einer Rechnung aber wohl damals mal. Ist dann allerdings auch schon wieder > 6 Jahre her. Kühlleistung würde ich subjektiv als sehr gut einschätzen, aber ich weiß nicht, ob das überhaupt aussagekräftig ist.

Kosten doch eh Aufpreis Und davon abgesehen hat man einen gut ausgestatteten S-Line von 2005, ist doch nett. Zwar leider nur ein 1.4er, aber zumindest kein Mondpreis. Also was solls. Gibt schlimmeres.

Erklären? Zwangseingewiesen? Was hab ich da jetzt übersehen? Wegen der Felgen?? Hö???

Nee, bei Rucklern bin ich empfindlich. Interessehalber: Welches Baujahr haben denn eure FSI? Vorallem auch compares. Meiner ist 06/02.

Wahrscheinlich haben alle bayrischen FSI genau das Problem Ist aber schon komisch. Kann mir kaum denken, dass dies ein erwünschtes Verhalten des FSI ist. Habt ihr denn schonmal versucht, irgendwas dagegen zu unternehmen oder habt anderweitige Erkenntnisse dazu? @Kawa: Unterfranken, an der Grenze zu Thüringen.

Kann ich nicht sagen. Ich weiß nur, dass sie irgend wann mal im Laufe des Autolebens neu befüllt wurde. Klima würde ich aber fast raushalten bei dieser Sache, denn DIESE Ruckler habe ich auch im ECON Betrieb.

Jap, wenn man Golf oder A3 Fahrer ist Wie immer ein mehr schlecht als recht zusammengekaufter und -gefrickelter "Fachbeitrag" über den A2 Da wurde sicher mal wieder jemand nach Wörtern bezahlt und hat sich eben schnell was zusammengegoogelt (absolut üblich inzwischen, as24 wollte sicher einfach einen schönen seo Text). So ein Update gabs nie für den A2 FSI.

Rückmeldung zum Ruckelthema: Wie ich im Anfahrschwächethread schon geschrieben habe, habe ich nun mit dem neuen Lüftersteuergerät keine Anfahrschwäche mehr. Also auch nochmal danke an Bret, fürs Hinweisen auf den Thread. Die gelegentlichen kurzen Ruckler iVm Leistungsloch habe ich aber noch immer, doch ist mir was interessantes aufgefallen. Kann zwar auch nur Zufall sein, aber ich stells mal in den Raum: Das passiert scheinbar immer genau nach dem Hochschalten und eben doch nicht nur irgendwo zwischen 2000-2500 u/m, denn ich hatte es nun auch schon bei 3500 u/m, nachdem ich mit Vollgas im Dritten beschleunigt und dann in den vierten geschaltet habe. Das übliche Loch, leichtes *ruckelruckel*, gefolgt von *bumm, wieder volle Leistung da*. So eine Ruckelpartie dauert nur wenige Sekunden. Konnte es heute zumindest ein paar mal reproduzieren, es trat immer nur genau nach dem Hochschalten beim Vollgasbeschleunigen auf. (Aber eben nicht jedes mal) Worauf könnte das denn noch Hinweisen? Elektrisches Gaspedal? Kupplung?? Im übrigen: Bin jetzt wieder auf SuperPlus umgestiegen. Warten wirs ab, ob das was bringt.

Habe mal ein wenig herumgefragt bei diversen Chiptunern. Habe inzwischen zweimal die gleiche Antwort erhalten: Nein, wir können den Schichtladebetrieb per Chiptuning nicht deaktivieren. Weißte bescheid.

Habe heute mal mein Steuergerät durch ein 05er ausgetauscht (Hermes kam heute doch noch @A2-E ) und bin anschließend rund 60 km gefahren, Landstraße und Stadtverkehr, zwischendrin desöfteren kurz abgestellt. Gleich vorweg: Eine Fahrt ist einfach viel zu wenig aussagekräftig, ich muss dringend die Langzeiterfahrung abwarten. Denn im Prinzip lief der FSI heute im Klimabetrieb ganz insgesamt viel zu gut um wahr zu sein. Ich glaube eher an eine besonders gute Tagesform, als dass das alles nur durch ein einfaches Lüftersteuergerät hervorgerufen werden kann. Die Voraussetzungen waren aber heute eigentlich ganz gut mit 27 Grad Außentemperatur. Also Klima angeschmissen, ordentlich warmgefahren und dann jede Ampel und Kreuzung zum Anfahrtest mitgenommen: Das übliche Loch beim Losfahren im 1ten und 2ten im niedrigen Drehzahlbereich, wie ich es eigentlich immer im Klimabetrieb habe, konnte ich heute absolut nicht ausmachen. Es fuhr sich praktisch los wie im Econ-Betrieb. Aber auch sonst reagierte der FSI heute agiler als üblich aufs Gaspedal, daher bin ich wie geschrieben noch skeptisch. Normalerweise merke ich einen deutlichen Einbruch, sowie Gedenksekunden und Leistungslöcher (besonders "untenrum") wenn ich mit Klima fahre, das konnte ich heute alles nicht ausmachen. Weiter ist mir aufgefallen: Soweit ich mich erinnere, kannte mein Lüfter sonst eigentlich nur zwei Zustände: Im Econ-Betrieb lief er scheinbar gar nicht, im Klimabetrieb eigentlich immer hörbar auf volle Pulle (außer der Wagen war noch kalt, dann lief er auch nicht gleich). Das Lüfterverhalten hat sich mit dem neuen Steuergerät für mich deutlich hörbar verändert: Er lief auch im Klimabetrieb nicht mehr immer, zumindest nicht dauerhaft, sondern schaltete sich häufiger zu und auch wieder ab. Nach einem Warmstart z.B. schaltete er sich nach nur 100 metern Fahrt an einer Kreuzung einfach wieder ab. Dieses Verhalten war mir bislang völlig unbekannt. Aber zum Lüfterverhalten können andere hier vielleicht noch etwas mehr beitragen. Ich werde jedenfalls auf dem Laufenden halten, wenn ich mit Sicherheit sagen kann, ob der FSI einfach nur einen guten Tag hatte, oder das Lüftersteuergerät tatsächlich dazu beigetragen hat.

Hm. Das ist fast exakt meiner ohne Tempomat. Zu teuer ist der auf gar keinen Fall, im Gegenteil. Ist mit Abstand der erste ganz oben in der mobile.de Suchliste für FSI mit PDC unter 125 tkm. Is eben das Hightec Package: PDC, FSE, OSS. Ich finds sehr nett. FSI mit PDC kriegt man eh nicht mehr viele, ich möcht nicht mehr drauf verzichten.

Nach einer Stunde Fahrt heute, glaube ich ja schon, dass mich genau dieses Problem auch heimsucht. Mit Klima an komme ich zwar schon von der Ampel weg, aber doch ein wenig zäh und habe oft starke Leistungslöcher untenrum, als würde das Gaspedal einfach nicht reagieren. ECON wieder rein, wirds ein ganz anderes Auto, man kommt super weg und untenrum wird zügig reagiert. Kommt das in etwa hin? Achja: In der Warmlaufphase ist er auch mit Klima sehr zügig. Das kommt alles immer erst bei mir, sobald der Wagen richtig warmgefahren ist, und noch extremer nach einer Weile Stadtverkehr. Dann im 2ten oder 3ten Hochbeschleunigen und unter ~ 2500 u/m geht praktisch nix, man drückt durch und fährt in ein richtiges Loch rein. Wer kennt das noch?

Erstmal Rückmeldung: AGR Rohr wurde auch bei mir getauscht (hatte wohl ein Loch/Riss). Zuvor ging der Wagen praktisch gar nicht mehr und war sehr laut. Habe aber auch in letzter Zeit wieder hin und wieder Mikroruckler zwischen 2000 und unter 3000 u/m beim Beschleunigen und das übliche träge Beschleunigen unter 3000 u/m wenn es warm ist und die Klima an ist. Auch hat meine Benzinpumpe gerade mal wieder das übliche hohe Pfeifen von sich gegeben. Zusammenhang? Werde jetzt auch erstmal das Lüftersteugerät austauschen und mal sehen, ob hier ein Zusammenhang zur Trägheit bei Klimabetrieb besteht. Noch eine Frage an diejenigen, die den Luftmassenmesser beim FSI getauscht haben: Gibt ein defekter LMM im FSI einen Fehlerspeichereintrag oder nicht? Bzw. hattet ihr einen Fehler, der durch den neuen LMM behoben wurde? Denn der Fehlerspeicher ist bei mir immer schön leer. Würde aber, wenn ich die Möglichkeit haben sollte, auch mal den LMM tauschen und beobachten wollen. Wenn er aber definitiv einen Fehlereintrag erzeugen müsste, dann spare ich mir das.

Stimmt, aber PDC + Sportsitze > OSS Ja stimmt, den habe ich auch schon gesehen. Da würde nichtmal jemand merken, dass ich einen anderen A2 habe

Danke. Achja back to topic: Audi A2 1.4 TDI als Kleinwagen in Frankfurt Sowas bekommt man sicherlich auch nicht mehr alle Tage, oder?

Das ist eben so ne Sache mit diesen subjektiven Dingen. Wie ich schon schrieb, man sieht da auch schnell Geister. Die Fahrt mit gefühlten 50 PS bei der Hitze war direkt vor dem Tausch des AGR Rohres, danach habe ich nicht mehr ganz so genau aufgepasst bzw. gab es diese Konstellation so nicht mehr. Fehlerspeicher ist übrigens leer, habe gerade gecheckt. Fakt ist nur, dass der FSI je nach Tagesform und Außentemperaturen (und Klima) mal deutlich besser, mal deutlich schlechter geht. Ich probiers jetzt erstmal mit einem neueren Lüfter-Stg von A2-E Gebraucht ists mir das Experiment wert. Warten wirs ab.

Eigentlich war der Thread ja nicht in diesem Sinne gedacht, aber hey, sollte ich durch den Wunsch nach einem TDI evtl. Fehler an meinem FSI aufdecken bzw. beheben können, dann hats ja auch einen Sinn gehabt. Mir hat das jetzt alles keine Ruhe gelassen, habe mal eine kurze Probefahrt gemacht (waren aber nur rund 3 km) und dann mal die Haube ab und geschaut/gehorcht. Das vorab: Kalt zieht er einfach nur super, auch deutlich unter 3000 u/m schon. Den obligatorischen Ruck bei 2700-2800 gibts aber dennoch wie immer, gefolgt von einem deutlichen Leistungsplus. Weiter als 3000 drehe ich aber kalt dann sowieso nicht. Aber eigentlich dürfte der Schichtladebetrieb im kalten Zustand ja noch gar nicht aktiv sein, mit dem ich mir diesen Ruck immer erklärt habe. Komisch. (War aber auf der Rückfahrt, Kühlwasser um 70-80 Grad, evtl. war er da doch schon wieder aktiv - kann mich ja täuschen). Jedenfalls ging er da noch immer sehr gut. Nur bei richtig warmgefahrenem Motor habe ich die Leistungsdefizite manchmal, auf den ersten Kilometern nie. So, ein Gurgeln bei Klimabetrieb habe ich schonmal nicht. Mir ist stattdessen aufgefallen, dass der FSI, so mit offener Haube, ganz schön tackert und zudem hat sich alles schön im Takt geschüttelt: Motor, Luftschläuche, sogar das Steuergerät für den Lüfter hat schön gewackelt (jetzt weiß ich endlich wo das ist *g*). Vielleicht war das aber alles nur, weil er noch kalt war. 3 km später hats zwar noch getackert, aber nicht mehr geschüttelt. Siehe angehängtes Video. Vielleicht hört sich ja jeder FSI so an, wenn man unter die Haube geht, ich weiß es ja nicht. Achja, das könnte wichtig sein: Ich bin mir nicht sicher, aber ich glaube im Innenraum leichten Benzingeruch zu vernehmen (mir kommts fast so vor, als käme das aus der Lüftung). fsi.wmv