Zündansteuerung Zylinder 1,2,3,4 Unterbrechung - Sporadisch, Fehlercode 17763, 17766, 17769, 17772 bzw. P1355, P1358, P1361, P1364

[janihani]

Aktuell beschäftige ich mich mit einem FSI, der im Fehlerspeicher unteranderen auch die folgenden Fehler hat.

 

Adresse 01: Motorelektronik        Labeldatei: DRV\036-906-013-BAD.clb
   Teilenummer: 036 906 013 F
   Bauteil: MED7.5.11       G   5130  
 

4 Fehlercodes gefunden:
17763 - Zündansteuerung Zylinder 1 
            P1355 - 35-10 - Unterbrechung - Sporadisch
17766 - Zündansteuerung Zylinder 2 
            P1358 - 35-10 - Unterbrechung - Sporadisch
17769 - Zündansteuerung Zylinder 3 
            P1361 - 35-10 - Unterbrechung - Sporadisch
17772 - Zündansteuerung Zylinder 4 
            P1364 - 35-10 - Unterbrechung - Sporadisch
 

Die 4 Fehler deuten auf ein Problem mit der Verkabelung hin.

 

Schon bei bloßer Betrachtung eines Steckers ist eine schadhafte Leitungsisolierung zu erkennen.

 

 

Der Masseanschluss des Zylinderkopf-Kabelbaums am Zylinderkopf-Deckel ist oxidiert.

 

 

Also habe ich mich dran gemacht und die Umwicklung des gesamten Zylinderkopf-Kabelbaums entfernt um den Kabelbaum genauer inspizieren zu können.

 

 

Wie zu erwarten war, habe ich einige schadhafte Stellen gefunden.
 

 

 

 

 

 

 

 

Im Grunde ist das nicht verwunderlich. Die Kabel sind einerseits starker thermischer Belastung ausgesetzt und andererseits sind die Kabel auch sehr straff/eng verlegt. Bei jedem Zündkerzenwechsel müht man sich ab, die Stecker von den Zündspulen abzumachen und muss zwangsläufig die Kabel verbiegen.

 

Da der BBY die gleichen Zündspulen verwendet, sollte auch von dieser Thematik auch dieser Motor betroffen sein.

 

 

 

[manuel2]

Ich denke dass die Menge an Motoröl oder Benzin und deren Dämpfe und die Einwirkungszeit auch Einfluss haben. Hatte ähnliches mit Pflanzenöl benetzten Kabel. Dein Kabelbaum sieht für mich etwas Öl getränkt aus.

Obacht auch mit Seilfett, Mike Sanders usw ist gut für Bleche, schlecht für Gummi und einige Kunststoffe.

Geschlabber beim Ölwechsel ist deswegen auch nicht so gut.

[janihani]

vor 3 Minuten schrieb manuel2:

Dein Kabelbaum sieht für mich etwas Öl getränkt aus.

 

Der ist/war trocken. Das schwarze Zeug ist von dem Klebeband, mit dem die Kabel isoliert waren.

 

Ich habe mich dran gemacht, die Kontakte nach und nach auszupinnen und mit einem Schrumpfschlauch zu isolieren.

 

 

Gleich beim 2. Pin dann die erste Überraschung.

 

 

Das Steckergehäuse hat sich zerlegt.  

 

Ok, dann erstmal mit dem 2. Stecker weiter machen. Da bin ich dann bis zum 3. Kontakt gekommen, und schwupps, hat auch der Stecker sich zerlegt. 

 

Nun gut, erstmal ein Rep-Satz bestellt. 

 

[A2 HL jense]

Welche Auspinsatz nutzt du, BGS?, das sieht professionel aus, ich stoß mit meinem China Schlüsselring regelmäßig an meine Grenzen ....  ich will mir auch mal was vernünftiges besorgen.

 

[janihani]

vor 3 Stunden schrieb A2 HL jense:

Welche Auspinsatz nutzt du, BGS?

 

ja, mit den von BGS habe ich gute Erfahrungen gemacht, aber ich musste schon 2 Entriegler erneuern. Halten nicht ewig.

 

Die Chinadinger am Schlüsselring sind eine Katastrophe. 

[janihani]

Es hat ein paar Tage gedauert, bis die Stecker angekommen sind und das Wochenende war dann auch schon verplant.

Heute hatte ich dann Zeit, die Stecker mit Schrumpf-Lötverbinder einzubauen.

 

 

Danach wurde der Kabelbaum noch mit Isolierband umwickelt.

 

 

Bei der Gelegenheit habe ich auch noch den Protec Reinigungschaum in die Brennräume eingesprüht.

 

 

Am 2.9.2026 um 16:05 schrieb Zweierlehrling:

Mich würde interessieren, was die beschriebene Reinigung bei diesem Exemplar bewirkt.

 

Vor der Reinigung hatte der Motor einen sehr unruhigen Leerlauf. Es war eher so, dass man mit dem Gaspedal die Drehzahl anheben musste, damit er nicht (fast) ausgeht.

 

Nach dem Neutralisieren hatte ich zunächst mit dem Bremsenentlüftungsgerät den Rotz abgesaugt und dann den Motor ohne Zündkerzen ein wenig drehen lassen, damit er den restlichen Rotz rausspucken konnte. Da kam noch jede Menge Dreck raus. 

 

 

Wie schon bei meinem Blauen musste man nach der Reinigung den Motor längere Zeit orgeln lassen, bis er dann sehr widerwillig anspringen wollte. Danach braucht es eine kurze Zeit bis der Motor dann ohne zu stottern läuft. Klar, dass dann erstmal Fehler im Fehlerspeicher vorhanden waren, die gelöscht wurden.

 

Im Gegensatz zu vorher ist der Leerlauf nun deutlich stabiler und auch die Gasannahme ist deutlich besser.

 

 

 

Leider hat das Zeug die Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 2 nicht beheben können. Wäre ja auch zu schön gewesen.

Ich muss wohl die EVs ausbauen, reinigen und prüfen. Bei der Gelegenheit kann ich mich auch gleich um die Saugrohrklappe kümmern.

 

 

 

 

 

 

 

 

[Krebserl]

Am 2.9.2026 um 12:33 schrieb janihani:

Das Steckergehäuse hat sich zerlegt.  

Ich hatte bisher noch keinen FSI wo die Stecker nicht defekt waren…. Meist schon deshalb weil so Werkstattprofis den Abzieher nicht haben und dann mit Schraubenzieher und roher Gewalt den Stecker von den Zündspulen abhebeln…

Aber Ersatzstecker gibt es zuhauf bei Ali und die sind gute Qualität. Habe da immer Reserve da….

[janihani]

Es ist schon auffällig, dass oft die Stecker in irgendeiner Form beschädigt sind. Das sie zerfallen, hab ich aber bisher auch noch nicht gehabt.

 

Heute noch einen weiteren Reinigungsdurchgang mit dem Schaum gemacht und nun ist der Leerlauf ruhiger, konstanter gegenüber gestern.

 

 

 

Tja, das Problem mit den Verbrennungsaussetzer auf Zylinder 2 löst der Schaum (leider) nicht.

 

 

Da werde ich wohl um den Ausbau der EVs nicht drumherumkommen.  

 

Irgendwo in den Tiefen des Forum gab es mal eine Anleitung, wie man die EVs recht schnell ausbaut. Ich glaube das war mal ein Beitrag von @Krebserl. Wie ging das nochmal?

 

Beim letzten Mal hatte ich ja einen ausgebauten und teilzerlegten Motor, an dem ich gut arbeiten konnte.

 

 

 

[Dr.House]

Wenn du ihn weiter im kalten Zustand immer bis an den roten Bereich drehst werden die EVs die kleinsten Probleme sein.

[janihani]

Ich habe die EVs ausgebaut. Wie erwartet sind die ordentlich verkokt.

 

 

Mal schauen, ob der Reiniger das Saugrohr mit den Klappen säubern kann.

 

[janihani]

Das Saugrohr ist recht sauber geworden, aber es war doch ein wenig Nacharbeit mit der Zahnbürste nötig.

 

 

 

[janihani]

Ich war heute mit den EVs beim Bekannten, und habe diese im Ultraschallbad gereinigt und geprüft.

 

Nach dem 1. Durchgang hat EV Nr. 2 (im folgenden Video noch Nr. 4) nur ganz müde Schaumbläschen geliefert

 

 

 

nach dem 2. Ultraschallbad dann schon etwas mehr Schaumbläschen

 

 

 

nach dem 3. Ultraschallbad dann immerhin schon einen Strahl.

 

 

 

Das Spritzbild von Nr. 3 und 4 sah im Vergleich zu Nr. 1 feiner und gleichmäßiger aus. Was meint ihr? Ich hab da nicht viel Erfahrung.

 

Die Mengen von Nr. 3 und 4 waren gleichmäßig.

Nr. 1 hat deutlich mehr geliefert und Nr. 2 scheint defekt zu sein oder braucht wohl noch sehr viele Reinigungsgänge.

 

 

 

[Krebserl]

Bei dem 2. ist vermutlich die Düsennadel gebrochen, der ist ziemlich sicher durch....

die anderen scheinen ok. Er soll mal den Vollasttest 2x 10' fahren, dann sieht man die Menge besser...

 

mit welchem Schaum hast du die Saugrohrklappen gereinigt ?