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Aktivitäten
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HJS-Partikelfilter (KBA 17037) vom alten A2 in neuen A2 übernehmen – Erfahrungen und Alternativen gesucht
Ich werde mal Rückmeldung geben sobald ich eine Lösung gefunden habe und wie sie dann aussehen wird. -
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Nach Montage Schalter GRA und Kabelsatz einpinnen keine Spannung Motorsteuergerät
P1569 17973 Schalter für GRA -E45 unplausibles Signal => Geschwindigkeitsregelanlage prüfen P0571 16955 Bremslichtschalter unplausibles Signal => Bremslichtschalter und Bremspedalschalter prüfen Da scheinen noch immer Probleme mit der Verkabelung vorhanden zu sein. Schau nochmal ins Wiki, https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Tempomat#MWB_066, das wurde aktualisiert. -
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Kühlwasserverlust + Zündaussetzer Zylinder 2
Ich kann Dich sehr gut verstehen. Und es geht noch schlimmer. Mein A2 ist mir in der Halle zugelaufen weil er ein Impulskauf von 800 € eines Freundes war. Eine erste Bestandsaufnahme ergab folgendes: Windschutzscheibe gerissen und vom Scheibenwischerarm komplett zerkratzt. Windschutzscheibenrahmen vollständig vergammelt, so dass sich der Kleber über weite Strecken gelöst hat. Windschutzscheibenrahmen neu lackieren. Scheibenwischerarm komplett ausgeleiert und muss neu gelagert werden Display des Fahrerinformationssystems (FIS) pixelig und muss ersetzt werden. Stossdämpfer vorne rechts undicht. Vorne links war es dann auch Winterreifen an der Verschleissgrenze Ausströmtemperatursensor der Klimaautomatik tot Doppeltemperaturgeber am Motor ebenfalls tot Bremsen hinten wegen Montagefehler und undichtem Radbremszylinder auch tot. Handbremse zieht ungleichmässig, also alle drei Bowdenzüge ersetzen. Thermostat verschlissen und öffnet zu früh. Letzter Ölwechsel vor 23000 km Das Getriebe ist hakelig beim Schaltgassenwechsel. Das wuchs sich zum Totalschaden mit mahlenden Lagern aus Anlasser rückt nicht mehr richtig aus und läuft nach. Ritzel schon angenagt und muss neu geschmiert werden. Domlager kaputt Lenkgetriebe undicht, innere und äussere Spurstangengelenke ausgeschlagen. Scheinwerfer matt wie Milchglas, Standlichtfassungen verschmort, und von den Kabeln fällt die Isolation ab. Am Himmel löst sich der Stoff Fensterheberschalter defekt. Tempomat fehlt, also nachrüsten. Die Zündpille des Airbags im Lenkrad hat einen zu hohen Widerstand Klimaanlage leer und mindestens der Klimakondensator ist undicht. Trockenpatrone noch original. Scheibenwaschanlage undicht. Batteriehalter fehlt. Batterie tot. Bremsflüssigkeit so alt, dass sie schon grün war. Ölpumpenkette rasselt beim Anlassen und wird mit dem Zahnriemen bei 360000 km ersetzt. Wärmeschutzbleche unterm Auto an allen Punkten gammelig. Beide Seitenschweller durch falschen Ansatz der Hebebühne gerissen. Rechter Aussenspiegel festgegammelt. Türverriegelung aller Türen funktioniert über die Fahrertür nicht zuverlässig. Vorderachse klappert immer noch und eigentlich können es nun nur noch die Koppelstangen sein. Hinterachse klappert auch aber da habe ich noch keine Idee, was die Ursache ist. Aber ich finde das alles gar nicht sooo schlimm und für dem Preis eines aktuellen Audi A6 LED-Scheinwerfers locker zu reparieren. Ich habe ja die Möglichkeiten und das Wissen, um das alles zu reparieren. Jetzt kommt noch ein schönes Sechsganggetriebe und eventuell eine grosse Kupplung rein und dann sollte er mit normaler Wartung die halbe Million km voll machen. Aktuell hat er erst 346000 km runter. Kopf hoch und weitermachen. Den Wertverlust eines neuen Autos kannst Du gar nicht in den A2 versenken. Und in der Zuverlässigkeit kommen aktuell neue Auto niemals ran. Kleine Anekdote zur Zuverlässigkeit von heute Vormittag: Ich war bei VW, um den kleinen O-Ring für den Drucksensor am Klimakondensator zu kaufen. Der steht übrigens nicht im Teilekatalog des A2 und liess sich nur über die Teilenummer des Drucksensors bei anderen Fahrzeugen finden. Aktuell liegt der Preis mit 5,14 € bei etwa 28% von dem von Feingold. Ich wartete dort und eine Kundin kam rein weil sich ihre Heizung im Golf 8 nicht bedienen lies. Das Display für die Steuerung war und blieb schwarz. Der Schaden wird mindesten vierstellig werden und dafür kann man locker einen A2 wieder auf Vordermann bringen. Viele Grüsse, huebi -
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Lupo 3L (AYZ) kuppelt nicht aus, beschleunigt leicht von selbst obwohl neuer GGE und revidiertem Getriebe
Da hat doch jemand dem N255 übel mitgespielt. Sicher, dass das dann noch funktioniert? -
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44. Roadstop Stammtisch am 13.11.2026 in Essen Kettwig
Ich kann nicht mit dem A3 kommen. Saisonkennzeichen 12-03) .- 2
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Hintere Lautsprecher bei Nachrüstradio trotz CAN-Bus / Aktivsystem Adapter ohne Funktion
Du brauchst einen Cinch auf Mini-ISO Adapter, vorausgesetzt du hast tatsächlich die hinteren Lautsprecher ab Werk verbaut. -
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HJS-Partikelfilter (KBA 17037) vom alten A2 in neuen A2 übernehmen – Erfahrungen und Alternativen gesucht
Bei den Alteingesessenen hier sollt das noch im Hinterkopf sein. Ich hatte ca. 2008, als dieses DPF-Thema und die grüne Plakette aufgekommen ist ne ausführliche Anleitung dazu geschrieben, die dann aber auf Bitte von B&B aus dem öffentlichen Bereich des Forums entfernt wurde. Aus dem Grund gibts auch keine eindeutigen Infos im Forum dazu. Im Wiki ist ein ziemlich unterschwelliger Hinweis dazu bezüglich dem Umschweißen. Vielleicht gibts noch was im Clubbereich. Und wahrscheinlich liegt in meinem Datengrab auch irgendwo noch das Bildmaterial und der Text zur Anleitung. Man braucht letztendlich aber trotzdem irgendwoher das Gutachten für den A2 um es beim Prüfer seines Vertrauens eintragen zu lassen. -
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Nach Montage Schalter GRA und Kabelsatz einpinnen keine Spannung Motorsteuergerät
Nicht mit VCDS. Mit OBDeleven. Ich weiß allerdings nicht ob man Meßwerteblock 066 anwählen kann wenn keine Freischaltung erfolgt ist. Ich hatte 2019 bei einem Octavia 1U5 die Freischaltung gemacht, ging ohne Probleme. Falls Du VCDS hast komme ich gern rum. Bei VCDS soll ja 255 als Bestätigung das frei geschaltet ist angezeigt werden. Bei OBDeleven steht dazu nichts.. -
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Nach Montage Schalter GRA und Kabelsatz einpinnen keine Spannung Motorsteuergerät
Mal eine ganz blöde Frage, freigeschaltet ist die GRA mit VCDS? Das passt alles? -
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Nach Montage Schalter GRA und Kabelsatz einpinnen keine Spannung Motorsteuergerät
Pin-Belegung am Motorsteuergerät (J537) ECU-Pin Signal / Funktion Kabelfarbe (Standard) Pin 48 Bremslichtschalter ($F$) – Schließer (NO / Normally Open) Rot / Schwarz (ro/sw) Pin 57 Bremspedalschalter ($F47$) – Öffner (NC / Normally Closed) Weiß / Rot (ws/ro) Funktionsweise & Schaltlogik Der Bremslichtschalter am Pedal ist ein Doppelschalter mit 4 Pins: Sicherheitssystem: Das Steuergerät vergleicht redundant beide Signale. Wenn ein Pedal getreten wird, schließt der eine Schalter und der andere öffnet. Plausibilitätsprüfung: Stimmen die Signale zeitlich oder elektrisch nicht überein (z. B. wegen eines defekten Schalters oder eines Kontaktproblems), legt das Steuergerät einen Fehler im Fehlerspeicher ab (z. B. „Bremslichtschalter Implausibles Signal“) und deaktiviert aus Sicherheitsgründen die Geschwindigkeitsregelanlage (GRA/Tempomat) oder lässt die EPC-Leuchte aufleuchten. Die Leitungen im Schaltplan Bremspedalschalter ($F47$, Öffner-Kontakt): Verläuft direkt vom Pedal zum Steuergerät auf Pin 57 (Kabelfarbe: Blau/Rot bzw. Weiß/Rot je nach Modelljahr). Bremslichtschalter ($F$, Schließer-Kontakt): Geht vom Pedal über den Schließer-Kontakt zum Motorsteuergerät. Bei der Magneti Marelli 4MV Motorsteuerung ist dieser Eingang auf Pin 48 hinterlegt.
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