HJS-Partikelfilter (KBA 17037) vom alten A2 in neuen A2 übernehmen – Erfahrungen und Alternativen gesucht

[Clemel]

Hallo zusammen,

ich bin neu hier im Forum und möchte mich zunächst einmal kurz vorstellen. Ich komme aus Nürnberg und fahre seit einigen Jahren einen Audi A2 1.4 TDI, mit dem ich bisher sehr zufrieden war.

Da ich über die Suchfunktion leider keinen Beitrag gefunden habe, der genau meine Situation beschreibt, hoffe ich, dass ihr mir mit euren Erfahrungen und Tipps weiterhelfen könnt.

Zu meiner Ausgangssituation:

Ich besitze einen Audi A2 1.4 TDI, 55 kW (75 PS), Baujahr 2002, mit mittlerweile rund 190.000 km. Technisch läuft er noch gut, allerdings hat er inzwischen einige altersbedingte Mängel, unter anderem ein defektes Open-Sky-Schiebedach und diverse optische und technische Beschädigungen (Tankdeckel, Seitenscheibe, Radio).

Nun habe ich die Gelegenheit bekommen, einen weiteren Audi A2 1.4 TDI mit identischer Motorisierung, Erstzulassung 10/2002, aber lediglich 50.000 km Laufleistung zu übernehmen. Dieser befindet sich in einem hervorragenden Zustand (bis auf Lackschäden) und soll meinen bisherigen A2 langfristig ersetzen.

Jetzt zu meinem eigentlichen Problem:

Mein alter A2 verfügt über einen nachgerüsteten Dieselpartikelfilter von HJS:

• Typ: DPF-01

• KBA-Nummer: 17037

• Partikelminderungsstufe: PM2

• Motorisierung: 1.4 TDI, 55 kW, vermutlich AMF

Die originalen Unterlagen zur damaligen Nachrüstung habe ich ebenfalls noch.

Der neue A2 besitzt dagegen keinen Partikelfilter.

Da ich überwiegend in Nürnberg unterwegs bin und hier keine Umweltzone besteht, benötige ich den DPF aktuell nicht zwingend. Ich würde mir aber gerne die Möglichkeit offenhalten, ihn später nachzurüsten, falls dies notwendig werden sollte.

Mit dem TÜV habe ich bereits gesprochen. Dort wurde mir grundsätzlich bestätigt, dass der gebrauchte HJS-Partikelfilter in einen baugleichen A2 übernommen werden kann, sofern er fachgerecht eingebaut wird und die entsprechenden Voraussetzungen erfüllt sind. Die Abnahme wäre dann ebenfalls möglich. Eine schriftliche Bestätigung möchte ich mir noch einholen.

Meine ursprüngliche Idee war deshalb, den DPF aus dem alten A2 ausbauen zu lassen und zunächst einzulagern.

Allerdings entsteht dadurch ein neues Problem: Soweit ich herausfinden konnte, ersetzt der HJS-Nachrüstfilter den ursprünglichen Katalysator. Wenn ich den DPF ausbaue, müsste ich also vermutlich wieder einen passenden Originalkatalysator einbauen lassen, um den alten A2 weiterhin regulär verkaufen zu können.

Da sich diese Investition bei einem über 20 Jahre alten Fahrzeug mit diversen Mängeln wirtschaftlich kaum lohnt, bliebe mir alternativ nur, den Wagen ohne DPF als nicht fahrbereiten Teileträger abzugeben oder verschrotten zu lassen.

Eigentlich wäre mir deshalb eine andere Lösung lieber:

Ich würde den alten A2 gerne komplett mit dem vorhandenen DPF verkaufen und stattdessen einen weiteren passenden HJS-Nachrüstfilter für meinen neuen A2 kaufen, den ich zunächst einlagern könnte.

Leider musste ich feststellen, dass der HJS DPF-01 mit KBA 17037 offenbar kaum noch erhältlich ist. Die wenigen Angebote, die ich online gefunden habe, waren entweder bereits verkauft, nicht mehr lieferbar oder ließen sich nicht eindeutig meinem Fahrzeug zuordnen.

Daher meine Fragen an euch:

1. Hat jemand Erfahrung damit, einen gebrauchten HJS DPF-01 aus einem A2 auszubauen und in einen anderen A2 zu übernehmen?

2. Weiß jemand, ob es den passenden HJS-Partikelfilter für den 1.4 TDI AMF noch irgendwo neu oder gebraucht zu kaufen gibt? Vielleicht hat sogar jemand einen übrig?

3. Gibt es eine günstige Möglichkeit, den alten A2 nach Ausbau des DPF wieder mit einem passenden Katalysator auszustatten, damit ich ihn noch regulär verkaufen kann?

4. Oder habt ihr eine andere Idee, wie ich das Ganze möglichst unkompliziert und wirtschaftlich sinnvoll lösen könnte?

Mir geht es letztlich darum, den sehr gut erhaltenen A2 mit 50.000 km möglichst lange zu fahren und mir die Möglichkeit einer späteren DPF-Nachrüstung offenzuhalten, ohne dafür unnötig viel Geld auszugeben.

Vielleicht hatte ja jemand von euch schon einmal eine ähnliche Situation oder kennt eine Bezugsquelle für die inzwischen selten gewordenen HJS-Nachrüstfilter.

Ich freue mich über eure Tipps und Erfahrungen und bedanke mich schon einmal im Voraus!

Viele Grüße aus Nürnberg

[HellSoldier]

Sobald ein DPF verbaut & Eingetragen ist darf das KFZ nicht mehr auf ohne DPF zurückgerüstet werden. 

 

Abgasrelevante Eintragungen (Verbesserungen) dürfen nicht rückgängig gemacht werden.

 

So hats mir der TÜV damals erklärt.

[A2 HL jense]

Ganz einfach, DPF und Kat von dem einen in das andere Fahrzeug tauschen, da wo der DPF rein kommt, bleibt ja der KAT übrig nach deiner Aussage, des hast du ja dann fü den anderen.

 

Ob der Käufer des alten A2 den dann austragen lässt, kannst du dem Käufer überlassen, im Kaufvertrag explizit darauf hinweisen, dass der DPF durch den Kat ersetzt wurde und der Wagen im aktuellen Zustand nicht den Papieren entspricht.

Bearbeitet 16. Oktober von A2 HL jense

[Denni2]

vor 2 Stunden schrieb HellSoldier:

Sobald ein DPF verbaut & Eingetragen ist darf das KFZ nicht mehr auf ohne DPF zurückgerüstet werden. 

 

Abgasrelevante Eintragungen (Verbesserungen) dürfen nicht rückgängig gemacht werden.

 

So hats mir der TÜV damals erklärt.

Doch ist möglich, wenn das Fahrzeug auch ohne gab. Haben so bei einem 500sec den damals nachgerüsteten Kat wieder ausgetragen bekommen. 

[Krebserl]

Also ein A2 Diesel mit 50 tkm würde ich schonmal NIE kaufen… der ist immer Kurzstrecke gefahren und das ist Gift für den Motor. Deiner mit 190tkm ist gerade mal eingefahren… Wehwehchen hat jeder A2 irgendwann. Das OSS kann man (ich 😉) reparieren oder es bleibt zu, andere Kleinigkeiten die die BJ bis 2002 haben kämen auch bei dem mit 50tkm. Bleib bei deinem und lass die Sachen machen, die zu machen sind, solange dein A2 keine Großbaustelle ist…

 

und einen Partikelfilter brauchst sowieso keinen, wenn du die grüne Plakette nicht benötigst.

…..und in 6 Jahren bekommst ein H-Kennzeichen dann ist es sowieso egal. Der verstopft blos irgendwann, da ungeregelt, und dann hast mehr Probleme! 

[Verratnix]

Ich sehe das genauso. Der Verschleiß ist bei 50.000 km durch die Kurzstrecken und Kaltstarts vermutlich höher als bei Deinem mit 190.000. 

 

Ich würde es lassen.

[Deichgraf63]

Den DPF würde ich lassen, das Ding kostet Geld, Eintrag auch, spart im moment Steuern, aber bei TDI lohnt nach 30 Jahren das H-Kennzeichen mit 191,30€ Steuern und Freifahrt im allen Umweltzonen, DPF ist nur eine Störquelle mehr, der Motor hat mehr Gegendruck...

 

Gruß

 

Uli

[HellSoldier]

vor 3 Stunden schrieb Denni2:

Doch ist möglich, wenn das Fahrzeug auch ohne gab. Haben so bei einem 500sec den damals nachgerüsteten Kat wieder ausgetragen bekommen. 

Funktioniert soweit ich weiß erst wieder mit H wegen der Zurückführung in den Originalzustand. 

 

Wenn kein H dann nicht.

[Clemel]

Vielen Dank euch allen für die hilfreichen Rückmeldungen und Tipps!

Mir ist inzwischen aufgefallen, dass der damals von einer Fachwerkstatt nachgerüstete Dieselpartikelfilter in den Fahrzeugpapieren meines bisherigen A2 überhaupt nicht eingetragen ist. TÜV hat es auch „bemerkt“. Der Einbau wurde seinerzeit innerhalb der Familie organisiert, weshalb ich nicht weiß, warum die Eintragung unterblieben ist. Die originalen Unterlagen zum DPF sind jedenfalls noch vorhanden.

Auch der Hinweis auf mögliche Probleme durch die geringe Laufleistung von nur 50.000 km bei einem mittlerweile 24 Jahre alten Diesel ist natürlich berechtigt. Allerdings stammt der Wagen aus einem Erbfall innerhalb der Familie, kostet mich somit nichts und seine Historie ist mir bekannt.

Der Gedanke zum Wechsel kam mir vor allem deshalb, weil mein bisheriger A2 mit 190.000 km mittlerweile einige Verschleißerscheinungen aufweist. Der TÜV hat bereits angedeutet, dass es bei der nächsten Hauptuntersuchung in zwei Jahren schwierig werden könnte. Unter anderem sind die Scheinwerferabdeckungen stark eingetrübt und verschiedene Fahrwerksteile verschlissen. Angesichts der zunehmend schwierigen Ersatzteilversorgung stellt sich irgendwann auch die Frage der Wirtschaftlichkeit.

Demgegenüber steht ein gepflegter Garagenwagen aus der Familie mit nur 50.000 km und bekannter Historie. Daher erscheint mir der Wechsel durchaus sinnvoll. Den bisherigen A2 würde ich anschließend verkaufen oder nach Ausbau des DPF als Teileträger abgeben.

Was mich abschließend noch interessieren würde: Lohnt es sich wirtschaftlich überhaupt, den DPF fachgerecht ausbauen zu lassen und zunächst in der Garage aufzubewahren, um ihn bei Bedarf später in den anderen A2 einzubauen?

Aktuell benötige ich ihn nicht. Mir geht es lediglich darum, für den Fall gewappnet zu sein, dass ich irgendwann in eine Stadt mit Umweltzone fahre oder dort wohne.

Andererseits wurde hier ja auch schon das H-Kennzeichen angesprochen, das in etwa sechs Jahren infrage kommen könnte. Wobei ich fast vermute, dass der Garagenwagen mit seinen 50.000 km dieses Alter eher erreichen wird als mein bisheriger A2 mit 190.000 km, dem der TÜV möglicherweise schon in zwei Jahren die weitere Teilnahme am Straßenverkehr verweigert.

Daher frage ich mich, ob sich der ganze Aufwand mit Ausbau, Lagerung und möglichem späteren Wiedereinbau überhaupt lohnt.

Nochmals vielen Dank für eure Einschätzungen und Hinweise!

[A2 HL jense]

Den DPF auszubauen und wegezulegen ist  keine Raketentechnokogie, Umweltzonen befahren zu dürfen ist schon nicht schlecht. Wobei grüne Plaketten mit ein wenig Krimineller Energie ja auch anderweitig zu bekommen sind. :-)

 

Du kannst den alten Wagen ohne DPF und Kat aber nicht so gut verkaufen, der ist dann nur noch ein Teileträger mit entsprechend geringerem Restwert. Ich würde deswegen tauschen. Der Nachrüst Dpf im A2 ist darüber hinaus weitgehend wirkungslos und macht deswegen selten bis nie Probleme. Der tut's noch 6 Jahre bis zum H. 

[A2-dabei]

Wenn das H-Kennzeichen das mittelfristige Ziel ist, dann ist mMn der gepflegte Garagenwagen eine gute Ausgangsbasis, da soweit ich gelesen habe, für ein H Kennzeichen ein gewisser, "erhaltungswürdiger Zustand" bestehen muss. Zum DPF: Dieser ist schwer zu bekommen, daher ein interessantes Ersatzteil. Meine Idee wäre, aus einem alten Schlachter einen brauchbaren Ersatz zu finden und beides machen: Den Garagenwagen erstmal lassen wie er ist, den DPF aus dem alten A2 ausbauen und behalten, den alten A2 mit dem Ersatz aus dem Schlachter verkaufen. Selbst wenn +/- 0 rauskommt, hast du die Option auf den DPF und die Möglichkeit auf H Kennzeichen im Originalkzustand in ein paar Jahren. Und wenn es klappt, kannst du den DPF immernoch verkaufen oder eben selber nutzen.

 

Gruß!

[Clemel]

Klingt nach einer guten Idee einfach beide zu tauschen, wenn es nicht so aufwendig sein soll. Laut TÜV muss es aber eine AU-Werkstatt machen und bescheinigen, damit ich es dann in den neuen Schein eintragen lassen kann. Muss mich mal nach den Kosten erkundigen..(die verlangt ja vlt mehr als der klassische „Schrauber“)

Danke für die vielen schnellen Rückmeldungen!

[huebi]

vor 24 Minuten schrieb Clemel:

Laut TÜV muss es aber eine AU-Werkstatt machen und bescheinigen, damit ich es dann in den neuen Schein eintragen lassen kann.

Den TÜV Prüfer würde ich in dem Zuge gleich mit austauschen. Wenn der DPF eingebaut ist, ist er das auch, egal, wer das gemacht hat.

[A2-D2]

Der HJS DPF-01 kann bei jeder Menge Modellen verbaut werden und darum eine ziemlich umfangreiche Liste an zugelassenen Autos im Gutachten stehen.

Als der damals mit Zulassung für den A2 auf den Markt kam, haben wir den einfach für ein anderes Auto gekauft, weil er dafür wesentlich günstiger angeboten wurde. Es ist nur so, dass wenn man ihn für den A2 kauft, keine anderen Fahrzeuge in den Papieren steht und andersrum, wenn man ihn für andere Fahrzeuge kauft, der A2 nicht drin steht. Das ändert aber nix an der Tatsache, dass der Filter typzugelassen ist und trotzdem in allen Fahrzeugen funktioniert. Warum das so ist, ist einfach erklärt: Die Firma B&B hat damals die Kosten bezahlt, dass der Filter auch für die Diesel-A2 verbaut werden konnte. Sie haben deshalb exklusiv den Vertrieb für den A2 übernommen und waren im alleinigen Besitz des Gutachtens. Bei allen anderen Fahrzeugen ist HJS selbst für die Prüfkosten aufgekommen. Für alle anderen Fahrzeuge findest du das Gutachten locker im Internet. B&B hat aber damals unterbunden, dass die Papiere und die Anleitung für den A2 Forum geteilt werden dürfen. 

Wer das A2 Gutachten hat, kann sich den HJS DPF-01 von jedem beliebigen anderen Fahrzeug unters Auto schweißen. Man  muss nur aufpassen, dass die Trichter am Eingang und Ausgang vom DPF einigermaßen so gebaut sind, dass die Rohrführung noch zum A2 passt. 

Kurzum: Es sollte jederzeit möglich sein, einen gebrauchten DPF-01 zu finden, den man sich unters Auto schweißen lassen kann. 

 

 

Hier mal eine Auswahl Liste an Fahrzeugen, in denen der DPF-01 genutzt werden darf ( Source: HJS Eftermonteringssæt, katalysator/partikelfilter (kombisystem) 93 11 2011):
 

AUDI A3 (8L1) 1.9 TDI	90 HK	9.1996 - 7.2001
AUDI A3 (8L1) 1.9 TDI	100 HK	10.2000 - 5.2003
AUDI A3 (8L1) 1.9 TDI	110 HK	8.1997 - 7.2001
AUDI A3 (8L1) 1.9 TDI	130 HK	8.2000 - 5.2003
SEAT LEON (1M1) 1.9 TDI	90 HK	11.1999 - 6.2006
SEAT LEON (1M1) 1.9 TDI	100 HK	10.2005 - 6.2006
SEAT LEON (1M1) 1.9 TDI	110 HK	11.1999 - 6.2006
SEAT LEON (1M1) 1.9 TDI	130 HK	5.2003 - 6.2006
SEAT LEON (1M1) 1.9 TDI	150 HK	9.2000 - 6.2006
SEAT TOLEDO II (1M2) 1.9 TDI	90 HK	3.1999 - 7.2004
SEAT TOLEDO II (1M2) 1.9 TDI	110 HK	10.1998 - 7.2004
SEAT TOLEDO II (1M2) 1.9 TDI	130 HK	5.2003 - 5.2006
SEAT TOLEDO II (1M2) 1.9 TDI	150 HK	10.2000 - 7.2004
SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.9 TDI	90 HK	9.1996 - 3.2010
SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.9 TDI	100 HK	10.2005 - 12.2010
SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.9 TDI	110 HK	8.1997 - 1.2006
SKODA OCTAVIA I (1U2) 1.9 TDI	130 HK	9.2002 - 9.2004
SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) 1.9 TDI	90 HK	7.1998 - 3.2010
SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) 1.9 TDI	100 HK	8.2000 - 12.2010
SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) 1.9 TDI	110 HK	7.1998 - 1.2006
SKODA OCTAVIA I Combi (1U5) 1.9 TDI	130 HK	9.2002 - 9.2004
VW BORA (1J2) 1.9 TDI	90 HK	10.1998 - 5.2005
VW BORA (1J2) 1.9 TDI	101 HK	9.2000 - 5.2005
VW BORA (1J2) 1.9 TDI	110 HK	10.1998 - 6.2001
VW BORA (1J2) 1.9 TDI	115 HK	12.1998 - 1.2002
VW BORA (1J2) 1.9 TDI	130 HK	11.2000 - 5.2005
VW BORA (1J2) 1.9 TDI	150 HK	5.2000 - 5.2005
VW BORA Variant (1J6) 1.9 TDI	90 HK	7.2004 - 5.2005
VW BORA Variant (1J6) 1.9 TDI	101 HK	9.2000 - 5.2005
VW BORA Variant (1J6) 1.9 TDI	110 HK	5.1999 - 6.2001
VW BORA Variant (1J6) 1.9 TDI	115 HK	5.1999 - 6.2001
VW BORA Variant (1J6) 1.9 TDI	130 HK	11.2000 - 5.2005
VW BORA Variant (1J6) 1.9 TDI	150 HK	5.2001 - 5.2005
VW GOLF IV (1J1) 1.9 TDI	130 HK	11.2000 - 6.2005
VW GOLF IV (1J1) 1.9 TDI	150 HK	5.2000 - 6.2005
VW GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI	110 HK	5.1999 - 6.2001
VW GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI	150 HK	6.2001 - 6.2006
VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1.9 TDI	90 HK	1.1998 - 6.2004
VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1.9 TDI	101 HK	2.2001 - 9.2010
VW NEW BEETLE (9C1, 1C1) 1.9 TDI	105 HK	7.2005 - 9.2010
VW NEW BEETLE Cabriolet (1Y7) 1.9 TDI	100 HK	6.2003 - 9.2010
VW NEW BEETLE Cabriolet (1Y7) 1.9 TDI	105 HK	7.2005 - 9.2010
VW GOLF IV (1J1) 1.9 TDI	90 HK	10.1997 - 5.2004
VW GOLF IV (1J1) 1.9 TDI	101 HK	9.2000 - 6.2005
VW GOLF IV (1J1) 1.9 TDI	110 HK	8.1997 - 5.2004
VW GOLF IV (1J1) 1.9 TDI	115 HK	12.1998 - 6.2001
VW GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI	90 HK	5.1999 - 5.2006
VW GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI	101 HK	9.2000 - 6.2006
VW GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI	115 HK	8.1999 - 6.2001
VW GOLF IV Variant (1J5) 1.9 TDI	130 HK	11.2000 - 6.2006

[A2 HL jense]

@admins kann man das  ins Wiki kopieren/verlinken? Die Info ist ja Gold wert für Unweltzonengeplagte ...

[A2-D2]

Bei den Alteingesessenen hier sollt das noch im Hinterkopf sein. Ich hatte ca. 2008, als dieses DPF-Thema und die grüne Plakette aufgekommen ist ne ausführliche Anleitung dazu geschrieben, die dann aber auf Bitte von B&B aus dem öffentlichen Bereich des Forums entfernt wurde. Aus dem Grund gibts auch keine eindeutigen Infos im Forum dazu. Im Wiki ist ein ziemlich unterschwelliger Hinweis dazu bezüglich dem Umschweißen. 

Vielleicht gibts noch was im Clubbereich. Und wahrscheinlich liegt in meinem Datengrab auch irgendwo noch das Bildmaterial und der Text zur Anleitung. Man braucht letztendlich aber trotzdem irgendwoher das Gutachten für den A2 um es beim Prüfer seines Vertrauens eintragen zu lassen. 

 

[Clemel]

Ich werde mal Rückmeldung geben sobald ich eine Lösung gefunden habe und wie sie dann aussehen wird. 

[huebi]

Ich habe hier noch einen DPF von HJS aus einem Passat 3B5.

 

DPF-01 C4

KBA 17040

 

Könnte man den auch im A2 verwenden und eingetragen bekommen?

Bearbeitet 24. Oktober von huebi