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Aktivitäten
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[1.2 TDI] Wasserverlust Beifahrerseite
Ist das der, den Du Richtung Schweriner See gekauft hattest? Dann ja... -
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Alu- Querlenker für A2 3l
Wenn die Traggelenke noch kein Spiel haben, kann man die QL mit neuen Manschetten oft kostengünstig retten. Nur wenn di Manschetten zu lange kaputt sind, zerstören Wasser und Salz die Kugelköpfe und es entsteht Spiel, das der TÜV nicht mag. Preislich finde ich das akzeptabel, da so ein QL selbst bei wenig Pflege 300-500tkm hält. -
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[1.2 TDI] Wasserverlust Beifahrerseite
Never ever. Wenn man die ohnehin "in der Hand hat", dann sollte man diese auch wechseln. Ist auch meine Wahl. -
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[1.2 TDI ANY] Getriebesteuergerät - Softwareänderung
Das macht meiner nicht! Das macht meiner nicht, kuppelt butterweich ein. Das macht meiner auch, selbst Kickdown geht dann nicht. -
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[1.2 TDI] Wasserverlust Beifahrerseite
Einmal neu und du hast Ruhe. Damals bin ich dem einhelligen Urteil des Forums gefolgt und habe eine WaPu mit Metallflügelkrad genommen. Einmal hält man sich an die eigenen Prinzipien und schon ist es nix... Hab dann wieder einen Gates Satz verbaut, wie ich das schon seit fast 30 Jahren an meinen Autos mache. Da ist ne WaPu mit Kunststoffrad und was soll ich sagen? Es funzt. -
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[1.2 TDI ANY] Getriebesteuergerät - Softwareänderung
Das Pulsen ist aufwändig implementiert und man erkennt eindeutig, dass die woanders berechnete Kupplungs-Sollposition damit überlagert wird. Es werden auch nachvollziehbar Adaptionswerte für N255 gebildet und auch im EEPROM gespeichert. Das muss einen technischen Grund haben, sonst hätte man sich den Aufwand nicht gemacht. Auch bei der GGE werden als erstes die Schaltschwellen vom N255 gesucht. Ergibt ja auch Sinn. Wozu das ganze dient und warum es nur in bestimmten Betriebzuständen aktiv ist, würde mich wirklich interessieren. Ich forsche weiter, aber alleine die Kupplungsregelung ist deutlich komplexer als erwartet. -
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"Selbstzündende Knatterkiste" -richtig schlechte Darstellung des A2 in einem Artikel über den A2-etron in der SZ
Hab den Artikel nicht gelesen (Paywall), aber das scheint der Stil des Autors zu sein. Titel anderer äh Beiträge von ihm: "Die Rückkehr der Sparbüchsen", "Der Klassenstreber" oder auch "Wenn der Nimbus verglüht". Studiert hat er Philosophie, Literatur- und Theaterwissenschaft und schreibt laut Autorenseite seit 2004 über "Zukunftsfragen der Mobilität wie Digitalisierung, autonomes Fahren und alternative Antriebe." Daher schätze ich, für den Autor mit seinem Werdegang und seiner ausgemachten Expertise in diesen Bereichen ist alles mit Auspuff eine "Knatterkiste". Egal ob in der Gegenwart oder vor einem Vierteljahrhundert. Nur meine Gedanken dazu. -
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[1.2 TDI ANY] Getriebesteuergerät - Softwareänderung
Ich hatte bei der Hydraulik immer erwartet, dass das N255 seriell arbeitet also der Gangsteller erst Öldruck bekommt, wenn der KNZ voll angezogen ist. Aber scheinbar ist das nicht so, auch. Der Sinn vom Pulsen erschließt sich mir nicht. Zumal die Kupplungsbetätigung fast verlustfrei erfolgt. Der Öldruck au dem KNZ wird fast 100% zurück in den Druckspeicher recycelt. Drukabfall entsteht sichtbar an den Werten des Druckgebers im wesentlichen durch Gangwechsel. -
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[1.2 TDI ANY] Getriebesteuergerät - Softwareänderung
Das würde in der Tat meiner Theorie widersprechen. Es gibt in der Software diverse Sperrbedingungen für das Pulsen, die ich nocht nicht komplett zurückverfolgt habe. Ich schaue mal, ob ich eine direkte Verknüpfung mit der Wählhebelstellung finde. Auf jeden Fall wird das Pulsen durch jegliche Gangstelleraktion gesperrt - nachvollziehbar, weil es hier Drucksprünge im Hydrauliksystem gibt. -
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[1.2 TDI ANY] Getriebesteuergerät - Softwareänderung
Das würde dem Verhalten in D widersprechen. In N pulst er, in D hält er den KNZ starr kurz vor dem Schleifpunkt, um schnelles Anfahren zu ermöglichen. Es muss dafür einen Grund geben, denn nichts wäre in einem hydraulischen System einfacher, als den KNZ mit Öl zu füllen und das Ventil zu schließen. Der Zustand bliebe dann bis in alle Ewigkeit so. Klarer Unterschied zwischen D (KNZ statisch) und N (pulsend), ist, dass in D ein Gang eingelegt ist. Vielleicht hilft das bei einer Erklärung.
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