Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread

[McFly]

vor 36 Minuten schrieb A2 HL jense:

Was sagt die offizielle Anleitung dazu?

Nach Leitfaden ist das Getriebe mit einer Getriebeaufnahme abgefangen und durch Kippen auszufädeln ohne die Flansche auszubauen. Raus geht das einigermaßen, aber rein mit Muskelkraft ist sehr blöd. Hatte damals auch einen Flansch ausgebaut, die Öffnung mit Lappen ausgestopft, und nach Montage erst das Getriebeöl auf Sollfüllstand gebracht. 

[A2 HL jense]

Ich hatte glaube ich auch einen Flansch ab, wenn ich das recht erinnere, ist 5 Jahre her.

[janihani]

Beim 1.2er hat sich folgender Trick bewährt, um das Getriebe einzufädeln.

 

Den original A2 Wagenheber zwischen Aggregateträger und Ölwanne ansetzen und dann den Motor nach vorne kurbeln. So entsteht mehr Platz um das Getriebe einzufädeln. 

[huebi]

vor 5 Stunden schrieb janihani:

Beim 1.2er hat sich folgender Trick bewährt, um das Getriebe einzufädeln.

 

Den original A2 Wagenheber zwischen Aggregateträger und Ölwanne ansetzen und dann den Motor nach vorne kurbeln. So entsteht mehr Platz um das Getriebe einzufädeln. 

Suuuper!

Dein Tip war echt Gold wert.

 

Ich habe den (AMF) Motor mit dem Auspuff bis aufs Lenkgetriebe abgelassen und anschliessend mit dem Wagenheber nach vorne gedrückt. Dabei habe ich den Wagenheber über der Ölablassschraube angesetzt. Dort ist er dann nicht mehr verrutscht. Ich habe ihn so weit nach vorne gedrückt, dass eine Klimaleitung am Kompressor sich an den grossen Hyundai Ladelüftkühler angeschmiegt hat. Der Kühler ist dabei heile geblieben. Ich hatte das Getriebe nach vorne gedreht, wenn man also hinter dem Getriebe steht und Richtung Motor schaut, nach links gedreht. Dann habe ich das Differential mit den beiden Antriebswellenflanschen zwischen Fahrschemel und Schwungscheibe vorbei bekommen. Die Schwungscheibe habe ich so hingedreht, dass die Aussparung für die Montage der beiden Ölwannenschrauben auf Höhe des Flansches war. Damit hatte der Antriebswellenflansch sogar erstaunlich viel Platz, um beim Bewegen des Getriebes nicht mehr zu stören. Den Flansch musste ich mit dem Montierhebel an der Kupplung vorbei drücken und dann ging alles fast wie von selbst. Nun das Getriebe wieder nach rechts gedreht, etwas angehoben und schon haben die Löcher gefluchtet. Und dann rutschte es fast von selbst in die Verzahnung der Nabe der Reibscheibe.

 

Eine Schraube hält das Getriebe nun fest und jetzt baue ich wieder alles zusammen. Die Antriebswellengelenke kommen auch noch alle neu weil links aussen schon erheblich Spiel hatte. Und wenn sie mal draussen sind, ist das auch nicht mehr viel Extraarbeit.

 

Viele Grüsse,

huebi