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AktivitÀten
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Radlager hinten wechseln, Mutter lÀsst sich nicht lösen
Vielleicht war da frĂŒher schon mal jemand dran und hat die zu fest angeknallt. Irgendwo habe ich mal gelesen das jemand die alte Mutter wiederverwendet und "angekörnt" hat. Gegen so Pfusch bin ich allergisch. -
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Radlager hinten wechseln, Mutter lÀsst sich nicht lösen
Evtl. verpuffen die SchlĂ€ge des Schlagschraubers auch weil die Achse etwas in Löserichtung "federt". Das hat man schon mit NĂŒssen auf nem Schlagschrauber die an den Flanken der Mutter/ Schraube greifen. Auf ner normalen Ratsche sind die super, auf dem Schlagschrauber eher nicht so. Schraub mal das Rad drauf und lasse den Wagen vom Wagenheber. Und dann versuche es nochmal. -
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Felgen-Datenbank fĂŒr 1.2 TDI 3L â oder: Alternativen zu 145/80R14 und 165/70R14
So kenne ich es auch. In Bayern darf der TĂV SĂŒd "alles" abnehmen und die anderen wenig bis nichts. @Al2 Es wĂ€re toll, wenn Du berichten könntest. Hier wĂ€ren auch 3L, die fĂŒr eine 165er Abnahme in Frage kommen, aber bei dem was der TĂV SĂŒd fĂŒr die Einzelabnahme aufruft, lohnt sich ein Abstecher zur Dekra beim nĂ€chsten Familienbesuch.- 145-80-14
- 145-80-r14
- (und 3 weitere)
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Radlager hinten wechseln, Mutter lÀsst sich nicht lösen
Ich kenne diie Muttern auch in richtig fest, da hilft nur Kraft. Ich habe auch so einen Akku Schlagschrauber und der bekommt die sicher nicht auf. Mit so einem 1m GelenkschlĂŒssel hat man eine realistische Chance. Falls das nicht genĂŒgt kann man das Lösen duch SchlĂ€ge auf die Stecknuss unterstĂŒtzen und falls das auch nicht hilft, kann man noch die Physik bemĂŒhen. SchlĂŒssel ansetzen, auf einem Kantholz abstĂŒtzen und das Auto mit dem Wagenheber ablassen. Ggf. mit etwas Wippen auf der Achse die Mutter ĂŒberzeugen. SpĂ€testens dann sollte sie sich lösen. -
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[1.2 TDI ANY] KNZ Wert Kupplung gezogen nur um 3 V
Vielen Dank @Lupoliver fĂŒr diese sehr aufschluĂreichen ErklĂ€rungen und auch an @Mankmil , der vor Dir auch schon darauf hingewiesen, dass es sich lohnt eine GGE zu starten, auch wenn der obere Wert am KNZ nicht zum unteren passt. Das habe ich absolut nicht nachvollziehen können, wollte es aber auf jeden Fall ausprobieren. Um an die Schraube zum Lösen und Festziehen zu kommen muss ich das Fahrzeug auf jeden Fall anheben. Zur Sicherheit werde ich mindestens ein Rad frei stellen fĂŒr den Fall, dass das GSG einen Gang einlegen will und die Kupplung nicht richtig getrennt ist. So wie Du geschrieben hast "Normal steht das Getriebe direkt nach ZĂŒndung an in 1 oder R und die Kupplung ist geschlossen. Tritt man dann auf die Bremse, geht die Kupplung auf und das Getriebe in N. LĂ€sst man die Bremse wieder los, wird der 1. oder R eingelegt und die Kupplung wieder geschlossen." hatte ich das verinnerlicht und konnte mit dem anderen GSG nicht verstehen, dass es bei ZĂŒndschloĂ auf "An" sofort versucht die Kupplung auszurĂŒcken, Wie Du es auch beschrieben hast :"Am WE auch hier im Forum gefragt, was die Ursache sein könnte, dass der KNZ bei ZĂŒndung ein sofort voll angezogen wird." Das PhĂ€nomen ist bei mir auf jeden Fall erst aufgetreten, als ich das GSG getauscht habe. Vielleich komme ich erst am Montag dazu - ich werde Euch alle ĂŒber diesen Thread aber auf jeden Fall auf dem Laufenden halten. Schönes Wochenende an alle PS: Einen ganz eigenartigen Effekt habe ich vor dem Ausbau des anderen GSG beobachtet. Wenn wir den ZĂŒnschlĂŒssel auf aus drehen, legen sich ja normalerweise die SteuergerĂ€te schlafen. Bei mir hat aber die Anzeige fĂŒr Messwerte beim GSG auch danach noch weiter aktualisiert und hat dann einen geringeren unteren Wert am KNZ (1,99) angezeigt. (das war mit voll raus geschraubter Einstellmutter am Seilende des KNZ von 2011 -
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Radlager hinten wechseln, Mutter lÀsst sich nicht lösen
Kenne das GerĂ€t nicht, habe einen Noname Schlagschrauber der mit Makita 18V Akkus funktioniert und hat eine Angabe von ich glaube 650Nm. In Wirklichkeit gehen damit aber grade mal Radschrauben auf. Mit ca. 70cm langem Hebel mĂŒsste das eigentlich schon gehen. Bei der Kurbelwelle hab ich auch nicht mehr gehabt. -
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[1.2 TDI ANY] KNZ Wert Kupplung gezogen nur um 3 V
Ich bin immer verwirrt viel Text Du um die wesentliche Information packst. Ich habe Zweifel, dass Du damit weithilfst. Auf obiges lÀsst es sich reduzieren und so wie ich Flo per PN verstanden habe, steht eine GGE jetzt auf dem Plan. -
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IT26 Info- und Anmeldethread
Interesse Teilnahme IT26 14./15.2.2026 durnesss (1 Pers., 1 A2, FĂ€hre TRA-HEL&HEL-TRA) HellSoldier (1 Pers., 1 KFZ, FĂ€hre noch offen, gern ĂŒber Schweden) A2Hesse (3 Pers., 2-3KFZ, FĂ€hre noch offen, gern ĂŒber Schweden) heavy-metal - update (2025-10-24) Alternative 1: 1 Pers., 1 Kfz, FĂ€hre TRA-HEL&HEL-TRA Alternative 2: 2-3 Pers., 2 KFZ, FĂ€hre TRA-HEL (wie alle), aber HEL-TRA nicht vor dem 21.02.2026 Alternative 3 (hatten wir noch nicht, aber genau diese wird es werden): 2 Pers., 1 Kfz, FĂ€hre TRA-HEL&HEL-TRA (hin und zurĂŒck wie alle, die die FĂ€hre von / nach TRA nehmen - also voraussichtlich 11.02.2026 ab TRA und 17.02.2026 ab HEL) AL2013 (2 Pers., 1 Subi, FĂ€hre TRA-HEL, zurĂŒck evtl. auch ĂŒber Schweden) A2magica (1 Pers., 1 Kfz, FĂ€hre TRA-HEL&HEL-TRA) seinelektriker (1 Pers., 1 A2, FĂ€hre TRA-HEL&HEL-TRA) Phoenix A2 (1 Pers., 1 KFZ, FĂ€hre noch offen) karlchen (2 Pers., 1 A6, FĂ€hre TRA-HEL&HEL-TRA), werde wieder Urlaub in Finnland hinzufĂŒgen Fragen: Wer möchte sich eine Kabine mit uns teilen? Anfragen gerne auch per PN. Wollen wir auf der RĂŒckfahrt wieder in HEL ĂŒbernachten? Wir favorisieren das Rantapuisto am Stadtrand. -
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[1.2 TDI ANY] KNZ Wert Kupplung gezogen nur um 3 V
Es gibt Sachen, da zieht das GSG den KNZ voll an. Vielleicht ja deswegen: du hast ein GSG drin, mit dem das Auto fĂ€hrt. Dann tauscht Du das GSG gegen ein anderes, weil Du irgendwelche Fehler hast. Das "alte" GSG merkt sich die Werte, die es bei der GGE gelernt hat. Wenn Du dann mit dem neuen GSG alles mögliche ausprobierst und verstellst, bzw. Teile austauscht und danach mit diesen geĂ€nderten Werten das alte GSG wieder einbaust, weiĂ diese ja nichts davon, dass Du einiges verstellt/getauscht hast. Es versucht dann die alte Werte wieder anzufahren, aber das geht vielleicht nicht, weil ja Teile getauscht oder Einstellungen vorgenommen wurden. Folge: GSG bekommt Knoten in die Bits und Bytes und steuert den "Scheren Zustand" an. Zu dem gehört u.a. "Kupplung auf". Beispiel: Werkstatt wird beauftragt, die Kupplung einschl. FĂŒhrungshĂŒlse auszutauschen. Bei der Auftragsvergabe, erzĂ€hle ich dem Serviceberater eine ganze Menge dessen, was das Fzg. so macht und was ich versucht habe, den Fehler zu beheben. Er: "Sie haben sich ja schon eingehend mit dem Fzg. beschĂ€ftigt. Darf ich Sie anrufen, wenn wir irgendein Problem haben?" Das fand ich schon mal gut, Anzeichen von Zusammenarbeit statt "der Kunde ist eh zu blöd und hat keine Ahnung - wir sind die Halbgötter in grau". Ich: "das wollte ich Ihnen gerade vorschlagen". Im Prinzip habe ich das Auto fĂŒr diese Arbeit nur deswegen in die Werkstatt gebracht, weil ich keine Möglichkeit habe, das Getriebe auszubauen. Am nĂ€chsten Tag: "wir haben alle Kupplungsteile ausgetauscht und alles wieder zusammengebaut. Aber die GGE hĂ€ngt sich auf, sie lĂ€uft an einem Punkt einfach nicht weiter." Ok, ich hin, VCDS angeklemmt und als erstes den KNZ-Wert ausgelesen: Kupplung voll angezogen. Weitere Fehler: trotz Druck auf der Hydraulik, Hydraulikölstand auf max. und die beiden SchlĂ€uche zum Gangsteller einmal um sich selbst verdreht. DarĂŒber war ich etwas enttĂ€uscht, das ist simpelste Mechanik. Ich sagte, dass mĂŒsst Ihr erstmal richtig machen. Das war an einem Freitag Nachmittag. Ăbers Wochenende habe ich rausgesucht, welcher Stecker wo am Gangsteller gesteckt werden muss, und welcher Schlauch am Gangsteller und der Hydraulik angeschlossen werden muss. Das alles ausgedruckt und am Montag frĂŒh hingebracht, mit der Bitte danach alles zu kontrollieren. AuĂerdem den Hydraulikölstand drucklos kontrollieren. Am WE auch hier im Forum gefragt, was die Ursache sein könnte, dass der KNZ bei ZĂŒndung ein sofort voll angezogen wird. Ich meine, ohne jetzt nochmal den Thread rauszusuchen und zu lesen, dass jemand antwortete, dass das nach Arbeiten an der Kupplung schon mal sein kann, sich aber gibt, wenn man die GGE durchlaufen lĂ€sst. Mittags dann: "wir haben alles korrigiert und kontrolliert, es ist alles richtig zusammengebaut. Die Stecker und SchlĂ€uche hatten wir am Gangsteller gar nicht ab. Den haben wir nur vom Getriebe abgeschraubt und hochgehĂ€ngt. Trotzdem hĂ€ngt sich die GGE immer noch an demselben Punkt auf." Dass ich nochmal hin konnte, war erst am Nachmiitag. Als mich der Serviceberater sah, wedelte er mit dem SchlĂŒssel und sagte, "er lĂ€uft wieder." Ich habe ihn gefragt, mit was sie die GGE gemacht haben: "mit ODIS". Ich: "hm, zeigt das bei der GGE genauso wenig an, wie VCDS? Insbesondere gibt es dort keine Beschreibung, was wann zu machen ist?". "Nee sowas steht da nicht drin." In den VAS-Testern gab es "gefĂŒhrte Funktionen" und in denen hat wohl bei "Adjust" drin gestanden, dass man die Mutter am Schaltfinger lösen und wieder festziehen muss und sodann den WĂ€hlhebel einmal von Tiptronik auf D und wieder zurĂŒck in Tiptronik zu stellen ist, damit das GSG weiĂ, dass man das gemacht hat. Im Repleitfaden steht nur "siehe VAS-Tester gefĂŒhrte Funktionen". VW hat vergessen, bei der Umstellung von VAS auf Odis die Dinge, die in Odis nicht mehr angezeigt werden, in den Repleitfaden zu schreiben. Die Werkstatt hat an diesem Tag bei VW im Werk angerufen und sich fernsteuern lassen. Kaum macht man es richtig, schon funktioniert es auch schon. Ich selbst habe es auch schon anderweitig gesehen, dass das GSG den KNZ voll anziehen lĂ€sst, wenn ich irgendetwas gemacht hatte. Was genau dazu fĂŒhrt - keine Ahnung. Wahrscheinlich irgendwelche Messwerte, die ihm nicht geheuer sind. Wenn man die GGE macht, lĂ€uft diese durch und alles ist gut. Zumindest im Fahrbetrieb gibt es im GSG diese Funktion, die sich "Sicherer Zustand" nennt. Damit ist gemeint, dass bei bestimmten Dingen (z.B. bei mir ab und zu mal im Fehlerspeicher: "Kommunikation WĂ€hlhebel"). Da scheint ein ab und zu mal auftretender Wackelkontakt in der CAN-Verkabelung oder der Stromversorung zum WĂ€hlhebel zu sein (was anderes geht da ja nicht hin). In meinem Fall war das mit ZĂŒndung aus und wieder an zu beheben. Damit wir der Fehler auf "sporadisch" gesetzt und wirkt sich nicht mehr aus - bis zum nĂ€chsten Mal. Beim "Sicheren Zustand" wird der Triebstrang geöffnet, heiĂ Kupplung auf und Getriebe in Leerlauf. Der Motor lĂ€uft dann nur noch mit LL-Drehzahl und nimmt kein Gas an. Ich kann mir vorstellen, dass dieser sichere Zustand unter bestimmten Voraussetzungen auch im Stand angesteuert werden könnte, was sich dadurch bemerkbar macht, dass der KNZ voll angesteuert wird. Vielleicht geht dann auch das Getriebe in N. Da habe ich aber nie drauf geachtet. Normal steht das Getriebe direkt nach ZĂŒndung an in 1 oder R und die Kupplung ist geschlossen. Tritt man dann auf die Bremse, geht die Kupplung auf und das Getriebe in N. LĂ€sst man die Bremse wieder los, wird der 1. oder R eingelegt und die Kupplung wieder geschlossen. Also wenn Du den KNZ drucklos auf den richtigen Wert eingestellt hast, lass einfach die GGE laufen und schau, was am Ende dabei herauskommt. AuĂerdem lese bitte mal beim GSG im Messwerteblock 23 den 1. Wert aus und schreib den hier rein. Ich schaue dann mal, was ich darĂŒber herausbekommen kann. Das ist ein Code fĂŒr den Fehler, der zum sicheren Zustand gefĂŒhrt hat. Man kann den nicht löschen. Er wird beim nĂ€chsten sicheren Zustand mit dem neuen Wert ĂŒberschrieben. Man kann also nicht sehen, wann dieser Code eingetragen wurde und ob er jetzt aktuell ĂŒberhaupt noch gĂŒltig ist, denn er könnte bereits vor 20 Jahren gesetzt worden sein. Du sagtest Doch, dass Du 2 GSG hast. Gibt bitte von beiden diesen Wert an. -
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Felgen-Datenbank fĂŒr 1.2 TDI 3L â oder: Alternativen zu 145/80R14 und 165/70R14
Kann eventuell daran liegen, daĂ ich in Ostdeutschland wohne, dort war wohl traditionell die DEKRA zustĂ€ndig, im Westen der TĂV. Keine Ahnung ob das immer noch so abgegrenzt ist.- 145-80-14
- 145-80-r14
- (und 3 weitere)
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