[1.4 BBY] Motor springt sporadisch nur nach langem Orgeln an.

[tharb]

... und will manchmal nicht anspringen. Nur nach langem Orgeln. Am nächsten Tag wieder sofort.
Danach läuft er gefühlt mit ziemlich geringer Drehzahl und wenn man gleich aufs Gaspedal drückt, geht er aus.

Wartet man hingegen im Leerlauf 20 Sekunden ab, nimmt er wieder Gas an. 

Jetzt habe ich die Kerzen gereinigt, AGR Ventil gereinigt, Drosselklappe gereinigt, MAP Sensor gereinigt: ohne Erfolg leider.

Ich tippe auf Fremdluft oder Einspritzdüsen oder Benzinpumpe. Was meint ihr?

Übrigens: Fehlerspeicher sagt P0106 Saugrohrdruck sporadisch

Mit welcher Systematik (Ausschlußverfahren) kann ich das eingrenzen?  Danke vorab!

[sliner]

Saugrohrdrucksensor???
schnell und einfach zu tauschen

[Nagah]

Moderator:

Bitte aussagekrüftige Überschriften im Technik Bereich nutzen!

Ich habe ihn angepasst.

 

- Nagah

[_Manni_]

Wert auslesen und auf Plausibilität prüfen.....

 

Je nach Wetterlage 950-1050 mbar im Stimmstand.... Beim Starten und im Leerlauf runter Richtung 500mbar +-

 

Ggf kann ja jemand hier mal nachsehen.

[tharb]

@Manni

 

welchen Wert auslesen? und womit?

[AudiA216RS]

vor 10 Stunden schrieb sliner:

Saugrohrdrucksensor???
schnell und einfach zu tauschen

Zu 99% nicht defekt . . . . 
Ist über VCDS in den Parametern gut auszulesen ob er arbeitet oder nicht 

[_Manni_]

Auslesegerät.... Den Wert des Sensors....

 

Och Leute.... MSG speichert einen Fehler....  Dann sollte man Diagnose betreiben und kein Teiletauschen oder "Einfach mal arbeiten"

[tharb]

Wert ist 980. sollte also passen

 

mir kommt es so vor, als ob kein Sprit anliegt. Dieser wird durch das Orgeln erst angesaugt.

 

Kann man den Einspritzdruck auch auslesen?

[_Manni_]

Auch im Startmoment ???

 

vor 7 Minuten schrieb tharb:

 

mir kommt es so vor, als ob kein Sprit anliegt. Dieser wird durch das Orgeln erst angesaugt

 

Nein du hast keinen Vergaser

Der wird eingespritzt sobald der Motor dreht.

 

Dafür die Drehzahl auf dem Auslöser loggen und starten

 

[Deichgraf63]

Die A2-Benziner haben zwar (leider) keinen Vergaser, das heißt aber nicht, daß es nicht Probleme bei der Kraftstoffzufuhr geben kann.

 

Der Kraftstoff muß ja aus dem Tank bis zu den Einspritzdüsen gelagen. EInen Fehler an den EInspritzdüsen kann man wohl genauso wie Zündprobleme (Der BBY hat ja Stabzündspulen für jeden einzelnen Zylinder, so daß hier dann eher Verbrennungsaussetzer an einem Zylinder im Fehlerspeicher stünden) ausschließen, aber es kann sein, daß kein Kraftstoffdruck vorhanden ist, dieser bei längerer Standzeit nicht gehalten wird. Das kann man prüfen, indem man die Zündung einlegt und den Motor erst startet, wenn die Kraftstoffpumpe hörbar aufhört zu arbeiten. Springt der A2 dann an, dann gibt es da ein Problem.

 

Der Fehler "Saugrohrdurcksensor unplausibles Signal" bedeutet erst einmal, daß im Motorsteuergerät festgestellt wird, daß der vom Saugrohrdrucksensor ermittelte Wert außerhalb der anhand Drosselklappenstellung, Außentemperatur, Luftdruck usw. zu erwartenden Parameter liegt. Das Motorsteuergerät kann dann zunächst kein zündfähiges Gemisch herstellen.

 

Oft führen Undichtigkeiten im Bereich Ansaugung zu solchen Problemen, schaue Dir einmal den Flexschlauch der Kurbelgehäuseentlüftung an 

Wenn der undicht ist, paßt der Saugrohrdruck nicht, überhaupt sollte der ganze Themenkreis "Kurbelgehäuseentlüfung" in Ordnung sein, das kann die Druckvehältnisse durcheinander bringen. Gibt es vielleicht irgendwo in dem Bereich Ölspuren, Gestank im Innenraum?

 

Der AUA hat statt des Wellschlauches (Flexschlauch) gummiartige Schläuche, die mit den Jahren mürbe und undicht werden und das führt dann, kann ich aus der Erfahrung sagen, genau zu diesen Meldungen in Bezug auf den Saugrohrdrucksensor. Werkstätten tauschen gern gleich den Sensor, bringt aber nichts. Wenn die Möglichkeit besteht, ist es sehr sinnvoll, den gesamten Ansaugtrakt mit einer Nebelmaschine auf Undichtigkeit zu prüfen, auf keinen Fall blind Teile tauschen. Das kostet nur Zeit, Nerven und Geld.

 

Gruß

 

Uli

[tharb]

Deichgraf Herzlichen Dank. Ich lasse auf Undichtigkeit prüfen. 

Übrigens: ich warte immer bis die Pumpe aufhört zu drehen. Trotzdem nach Ruhezeit kein sofortiger Start.

[tharb]

Update: 

 

bei den hohen Temperaturen gerade keinerlei Startschwierigkeiten. Der Motor muckt wohl nur bei 15 Grad...
Montag soll der Rauchtest gemacht werden.

[tharb]

finales Update

es war ein 20 Euro Teil, nämlich der Temperaturgeber, der im Kühlkreislauf steckt.

Herausgefunden hat es Bosch Dienst Dachau. Ich konnte meinen Wagen über Nacht da lassen, um morgens bei kaltem Motor zu prüfen..
Morgens also Bosch Diagnose angeschlossen und Motorwerte einzeln gecheckt. Da fiel auf, dass der Temperaturgeber 86 Grad anzeigte,
es waren aber nur 18 Grad. Nach Tausch alles weg. 

Thread kann als gelöst geschlossen werden. Merci!

 

[A2RJ]

vor 1 Stunde schrieb tharb:

Herausgefunden hat es Bosch Dienst Dachau. Ich konnte meinen Wagen über Nacht da lassen, um morgens bei kaltem Motor zu prüfen..
Morgens also Bosch Diagnose angeschlossen und Motorwerte einzeln gecheckt. Da fiel auf, dass der Temperaturgeber 86 Grad anzeigte,
es waren aber nur 18 Grad. Nach Tausch alles weg. 

 

Was für ein Temperaturgeber wurde gewechselt? 

Schreib doch mal bitte die ET-Nummer in den Thread. Danke! 

[Deichgraf63]

Das war bestimmt der Doppeltemperaturgeber G2/G62, der spackt schon gerne mal.

 

Gruß

 

Uli

[tharb]

Deichgraf63 hat recht, es war der Doppelgeber. Teilenummer habe ich leider keine, aber es ist genau das grüne Teil aus dem Wiki mit der schwarzen Klammer.

Witzig ist: meine Klimaanlage geht jetzt auch wieder IMMER ...  und vor allem läuft der Motor wieder wie eine Nähmaschine. Nimmt richtig forsch wieder Gas an und zieht.
Habe nämlich  (zum ersten Mal bei 359.000 km)  auch Vorkatsensor, Nachkatsendor und MAP Sensor tauschen lassen. 

Das BOSCH Diagnoseteil ist echt super. Die 3 Fehler hat meins nämlich nicht angezeigt.
Aber trotz Tausch dieser Teile sprang er ja wieder nicht an. Deswegen die oben beschriebene Prozedur morgens.  Kann diese Werkstatt nur empfehlen.
Die haben mir auch einen spürbaren Minderverbrauch angekündigt. Meiner war mit beinahe 8 Litern schon recht hoch. Ich hatte das aber auf nur Kurzstrecke zurückgeführt.

Na ja: jetzt kann ich mich vielleicht mal um die sporadischen Fehler mit den Temparaturklappen kümmern. Mal sehen, evtl. lasse ich die in Tschechien bei Scoda tauschen. Die machen perfekte Arbeit zu 
sehr vernüftigen Preisen. Und der Tausch der Dinger ist recht arbeitsintensiv. Vor Jahren hatten die mir bereits den Lüftermotor und das Schloss der Fahrertür getauscht.

Auszug Wiki: 

G2: Der Temperaturgeber G2 ermittelt die Kühlmitteltemperatur für das Fernthermometer im Kombiinstrument.

G62: Der Temperaturgeber G62 ermittelt die Kühlmitteltemperatur für das Motorsteuergerät. Das Motorsteuergerät ermittelt anhand der Kühlwassertemperatur unter anderem Einspritzmengen des Kraftstoffs, es reguliert hierüber auch die Leistung des Motors um die volle Motorleistung erst dann freizugeben wenn der Motor Betriebstemperatur erreicht hat.

[Deichgraf63]

Die Arbeit mit dem Temperaturklappen kann man mit etwas Glück vermeiden, indem man mit einem geeigneten Tester eine Stellglieddiagnose der Temperturklappen macht, dabei werden diese in Endlage gefahren, manchmal ist nur das Potentiometer etwas gammelig und muß man in vollem Verlauf gefahren werden.

 

Gruß

 

Uli

[Vita]

Hallo. 

Mein A2 1.4 Benziner sprang 1-2 mal schlecht an, aber nur dann, als er Motor warm war. Ausserdem hat die Temperaturanzeige in der letzten Zeit nicht mal 75 °C erreicht. Normal sollte es nach etwa 5-6 km Fahrt auf 90 °C stehen. 

 

Meine Intuition war sofort Thermastat.

 

Ich dann G2/G62 - Doppeltemperaturgeber (grün) und das Thermastat getauscht.

G2/G62 - Doppeltemperaturgeber kaufte ich FEBI 32510 für 4.50 Euro (OEM TeileNr.: 059 919 501 A ca. 50 Euro)

Thermastat  kaufte ich von BorgWarner 3167.83D für 18 Euro (OEM TeileNr.: 032121110F bei AUDI ca. 70 Euro)

 

Nach dem Tausch ist alles wieder in Ordnung.  Etwas Liqui Moly 21145 Kühlerfrostschutz KFS 12+ habe ich dazugegeben. 

Vielleicht halten die original Teile länger, aber Febi und auch BorgWarner ist "Made in Germany" und somit blicke ich mit Zuversicht in die Zukunft. Der alte Doppeltemperaturgeber und das Thermastat war noch das Teil, welches beim A2 im Werk verbaut wurde. Also hat gute 20 Jahre gehalten.  

 

P.S.: Beim Ablassen der Kühlflüssigkeit habe ich von unten am unteren Kühlerschlauch einen weiteren Temperaturgeber in blau entdeckt (siehe FOTOS). Der blaue Geber sitzt rechts unten, wenn man vor dem Motorraum steht.

Kennt jemand die Teile-Nr davon? Sollte man diesen vielleicht auch preventiv tauschen? 

 

Bearbeitet 7. Juni 2025 von Vita

[7785A2]

Also mein BBY springt auch nach dem Tausch der beiden Sensoren nach längerer Standzeit ( z.B. über Nacht oder über den Tag unabhängig von der Temperatur) erst nach dem zweiten Starten an. Obwohl die Vorförderpumpe läuft. 

Startet man z.B. nach 4 Std. springt er perfekt beim ersten Mal an, im Motorwarmen Zustand gibt es keine Probleme. 

Der dritte blaue Sensor, ist der in jedem BBY?  Liegt es vielleicht daran??

[tharb]

kleiner update:

 

irgendwann nach dem Tausch des Temp Gebers spotzte der Motor auf einmal und "fraß" Zündspulen.

Leerlauf extrem niedrig und der Motor hoppelte. Ab und an dann blinkendes "gelb"  Aussetzer auf Zylinder 4 und Zündspule hinüber.
Ich dachte bereits an Trennung ...

 

Ein Kfz Meister hat mich auf ein mögliches Problem mit den Einspritzdüsen aufmerksam gemacht. Also ich folgendes Video angeschaut

 

 

Der Typ hat den ganzen Ablauf gefilmt, echt gut für mich. Der Ausbau ist total einfach und die Düsen können mit der Hand gezogen werden.
 

Dann habe ich mir einen Liter Ultraschall Cleanerist Reinigungsfluid für Motorenteile gekauft und die Düsen einzeln 10 min in meinem

Aldi Reinigungsgerät gebadet. Nachher noch eine Behelfs Stromversorgung aus der A2 Batterie gezogen und die Düsen nochmal je 3 min mit

ständigem Strom an / Strom aus (6 x pro sec) bis keine Bläschen mehr kamen.

Nach dem Einbau wundere ich mich, wie ruhig der BBY Motor jetzt läuft und wie der Gas annimmt. Freude !

 

 

[tharb]

a Xunds Neiss Jahr an alle!
Und herzlichen Dank, dass dieses Forum am Leben gehalten wird.

 

Bezüglich Startverhalten, Lauf etc. noch ein Nachtrag

 

Wie weiter oben beschrieben, kommen halt nach 350.000 km der Tausch von dem einen oder anderen Teil...

Jetzt ging das vor 2 Wochen wieder los mit dem unrunden Lauf. Dieses mal "misfire cyl 4". Gut, Zündspule gewechselt.
Ich habe mir jetzt dafür einen Zündspulenzieher für 10 €, was das ganz einfach macht ohne was zu "zermürben". Super Teil!
 

Dann wieder bei Zyl 2. Der Grund war in verstopften Einspritzdüsen zu finden. Da war (kraftstoffseitig) irgendeine schwarze Masse drin, weswegen die Dinger

sporadisch verstopften. Ich hatte noch 4 Ersatzdüsen ( 036906031M ) rumliegen, die ich für 37 €  bei ebay gekauft hatte.
 https://www.ebay.de/itm/356719620140

 

Seit dem Einbau springt der Motor wesentlich besser an und zieht viel besser.
 

Der nächste Schritt ist jetzt der Tausch meines Kraftstofffilters. Hätte ich schon längst machen sollen. Den habe ich bestellt.
Hoffentlich passt der auch, da ab BJ. 5/2002 BBY ja ein Wechsel der Filter stattfand. Es gibt auch welche, die zwei Röhrchen auf einer Seite haben.
(laut Mahle Katalog müsste ab FIN 8Z_3_000 001 der unten abgebildete passen.)

 

Ich vermute, der alte Filter sieht dann ähnlich aus, wie auf dem Bild von einem Kollegen in seinem 
Ausbaubericht hier im Forum.

Ich bin gespannt, ob ich auch sagen kann, der A2 hat 5 PS mehr ... (:-)
 

P.S.  der Wechsel der Einspitzdüsen ist ein NoBrainer (siehe das Video weiter oben dazu) und geht in 35 min vonstatten.
 

Bearbeitet 17. Januar von tharb

[_Manni_]

Mit dem Filter machst du es dir kompliziert.

 

Der Filter hat einen wechselbaren Druckregler. Du bist also gezwungen den alten weiterzuverwenden oder einen neuen mitzukaufen.

 

Oder du nimmst den Nachfolgefilter, zahlst 5 Eur mehr und der Regler wird bei jedem wechsel weggeworfen 

Bearbeitet 17. Januar von _Manni_

[_Manni_]

Hier:

 

Du siehst ich habe auch den Filter mit entfernbar Regler gehabt.

 

Ließe sich mit rostiger Klammer umbauen

 

Oder direkt den MANN Filter

[tharb]

Manni, besten Dank!

Deine Bilder erklären, warum der Filter zwei Zuläufe/abläufe hat im eingebauten Zustand.

 

Allerdings weiss ich noch nicht, wie genau der Nachfolgefilter aussieht...
Ist das  dann der, mit zwei fixen Rohrern, wie im Bild oder?

[_Manni_]

Kauf doch meinen.... Auf der Packung steht das Modell

 

Es sind doch beide abgebildet.  Alt und Neu.

 

Bei Filtern nehme ich auch immer MANN

[tharb]

ist bestellt.
Es war mir nicht klar, dass ein Bild alt und neu zeigt.
 

Bei dem Namen würde ich natürlich auch immer Mann nehmen   (;-) ...  

[tharb]

Nicht zu glauben, was ein Tausch des Benzinfilters bringt...!

Motor läuft seidig und nimmt nun echt spritzig das Gas an. Man spürt, wie der Motor
einen Lastwechsel macht in seiner Halterung. Klasse. Wagen springt sofort
ohne Orgeln an.

anbei zwei Bilder, wie voll der alte Filter war bei vermutlich 200.000 km Nutzung.
Der war wohl vom Vorbesitzer schon getauscht worden, deswegen nur 200k km.

Bearbeitet 24. Januar von tharb

[Krebserl]

Der Einfluss des Kraftstofffilters wird leider immer noch unterschätzt und 95% der A2 Nutzer doktern lieber an Symptomen rum anstelle die Ursachen zu bekämpfen. Der Filter hält das Einspritzsystem sauber!

Deshalb ist der Kraftstofffilter das erste was ich an einem Benziner tausche und Wunder was in fast allen Fällen wurde der noch NIE getauscht. Das ist ein Fehler…

Lieber einmal zu viel als gar nicht. Die Folgen sind immer deutlich teurer!  

[Deichgraf63]

Nun, ich habe meinen auch erst im vergangenen Jahr getauscht, das alte Exemplar war wohl noch "original", habe es zu den Autodoktoren geschickt, weil die so etwas ja gern mal untersuchen, die haben das Ding dann tatsächlich in einer Folge aufgesägt. Der Sprit, der mit da entgegenlief, als ich das Ding verpackte war sehr dunkel. Man muß bedenken, daß Audi nicht geplant hat, daß so ein A2 über 400.000 km und 25 Jahre gefahren wird, sondern man ging von höchstens 250.000 km aus. Entsprechend sind in unseren Autos Dinge zu wechseln, die in keinem Wartungsplan stehen. Die Steuerkette des Ölpumpenantriebs ist auch so eine Sache.

 

Vielleicht sollte man mal eine Liste erstellen, welche Dinge bei einer Laufleistung von 250.000 km meist erneuert werden müssen. Auch der Generator meines A2 ist gewechselt, wie lange hat er wohl gehalten? Richtig, rund 250.000 km.

 

Gruß

 

Uli

[avopmap]

Ich habe bei um die  270000 einfach alles ausgetauscht was generell irgendwann getauscht/ gewartet werden muss (alle Filter, alle Öle), irgendwie ein Verschleißteil ist (im Prinzip alles was das Wort "Lager" beinhaltet, Bremse, Kupplung, Fahrwerk, Riementrieb und Kerzen) und ein paar Teile, die als Schwachstelle beim A2 gelten und öfter mal thematisiert werden (Benzinpumpe, Kondensator Klima). 
Am Fahrwerk sind letztlich nur die blanken Radlagergehäuse und die Federn alt geblieben (und die Hinterachslager, die mache ich aber noch).

Viele von den genannten Sachen sind auch irgendwann schonmal von Werkstätten angefasst worden. Ausführungsqualität war in der Regel immer irgendwo unterirdisch. Daher ist das dann ob der geringen Ersatzteilkosten trotzdem rausgeflogen weil es Verbundarbeiten waren.

Für mich ist das aber auch ein nettes Hobby.
 

Wenn man dazu nicht bereit ist und für jeden Firlefanz in die Werkstatt muss. dann muss man damit rechnen, dass das ein Groschengrab werden kann. Wenn man kein Perfektionist ist und selbst schnell was reparieren kann wenn sich was verabschiedet, dann kann man richtig billig Auto fahren.

 

Bei mir ist es übrigens immer noch so, dass ich die Benzinpumpe pumpen lassen muss bis sie ausgeht bevor ich ihn starte wenn der Wagen mehrere Stunden gestanden hat.
Irgendwie muss der Kanal zum Rail nach vorne wieder leerlaufen. 

Bearbeitet 24. Januar von avopmap

[xrated]

Am 24.1.2026 um 13:45 schrieb avopmap:

Bei mir ist es übrigens immer noch so, dass ich die Benzinpumpe pumpen lassen muss bis sie ausgeht bevor ich ihn starte wenn der Wagen mehrere Stunden gestanden hat.
Irgendwie muss der Kanal zum Rail nach vorne wieder leerlaufen. 

Dann funktioniert das Rückschlagventil nicht richtig das sitzt normalerweise in der Benzinpumpe.

[avopmap]

Dachte ich auch, aber dass das bei der neuen Pumpe schon defekt ist?

[xrated]

vielleicht fehlt es auch, hatte ich mal bei einer Pumpe aus dem Zubehör

[tharb]

(hoffentlich) letzter Update zu meinem Thema Anspringen und Rundlauf.
 

Nach dem Tausch des Benzinfilters fuhr Wagen echt besser, er zieht immer noch richtig gut, Auch bei extrem niedrigern Drehzahlen, hatte aber trotzdem vor allem im Stand die gelbe MKL.
Eintrag: System zu dicht und Fehlzündung bei Zyl oder mal Zyl 3. Motor pumpte.
 

Ich habe also nochmal die Einspritzdüsen ausgebaut und siehe da, war wieder schwarzer Schlonz im Sieb. Erneute Reinigung Ultraschall.
Der Unrundlauf liess mir keine Ruhe. Vor allem ohne Klima kam wieder die blinkende Leuchte, dann nach mehrmals Motor aus, war wieder alles OK.
 

Ich habe dem Kleinen jetzt mal echt super Zündkerzen von BRISK DR15SXC  (360 Grad) gegönnt. Denn die Kerzen hatte ich als Einziges noch nicht gewechselt.
Ergebnis: Motor schnurrt und schwankt nicht mehr.

Mal sehen, wie lange ...  (:-)