Nupi

Das ist ganz einfach. Wenn die Lüftung der Klimaanlagen anläuft, saugen sie die feuchte Aussenluft an. Der Trockner kommt im ersten Moment einfach nicht hinterher und die feuchte Luft verteilt sich zuerst vorne von innen auf die kalte Scheibe. Es hilft etwas, sofort nach dem Motorstart die Klimaanlage auf Umluft zu schalten. Wenn man aber mit nassem Zeug (weil man ja draussen vielleicht Eis kratzen war) ins Auto steigt, bringt das auch nicht so viel. In dem von Dir vermutetem Fall beschlagen die Scheiben eher im Sommer. Da hilft aber ein offenes OSS sehr gut. Aus dem Alter sind wir aber leider raus. Von wegen Rücken, Hüfte usw.

Oh ja! Der VW UP beschlägt ab unter 5° auch sehr stark. Da hilft nur Klima volle Pulle auf die Scheiben und warten. Wenn es draussen nass ist, auch mal bis zu 3-5 Minuten. Bei Frost ist es besonders schlimm. In der Wartezeit Eis kratzen. Sonst hilft nur die Garage oder eine Standheizung. Das Blöde ist, dass man ja beim Eiskratzen den Motor nicht anhaben darf. Aber sich dann ins Auto setzen, den Motor starten und bis zu 5 Minuten warten, dass die Scheiben frei werden, dass ist erlaubt. Am gesetzestreuesten ist es, erst ein paar Meter zu fahren, dann anzuhalten, weil man nix sieht und warten bis die Scheibe frei ist. Ging natürlich schon beim Eis kratzen, aber das ist ja verboten.

Und ein ProBoost Update, damit das neue Kühlmittelrohr auch schön lange hält.

Unser darf schon am 01.03. wieder ins Freie. Im Moment steht er unter einer roten Stoffabdeckhaube in der Garage und hängt am Ctec. Ich glaube, ich besuche ihn morgen mal. Hab zuletzt vor Heiligabend nach ihm gesehen. Mal das OSS auf und wieder zu machen. Als langjähriger Stellplatzparker musste ich leider die Batterie schon vor ca. 4 Jahren tauschen. Im Winter jeden Arbeitstag 5 Km hin und 5 Km zurück und wenig Langstrecke mag keine Batterie gerne. Da waren die 15 Jahre Haltedauer schon echt gut.

Habt Ihr andere Filtergehäuse ? Bei unseren A2 FSI fielen mir die Filter immer entgegen, wenn ich die breiten Schieber der Schiene unter dem Filter nach vorne, bzw. hinten geschoben habe und die Schiene nach unten rausgezogen habe. Die Schiene fällt ja mit dem Filter darüber eigentlich schon von selber raus.

Der Hersteller Schade (Modulträger) wurde bereits 1998 von Dura (Auskleidung Boden) übernommen und dann 2019 von seinem amerikanischem Besitzer aufgelöst. Plettenberg verlor seinen größten Arbeitgeber mit über 2000 Arbeitsplätzen und die Firma für die ich schaffe, einen guten Kunden. Wer Teile von denen möchte kann es mal hier probieren: https://www.duraauto.com/ Ich bezweifel aber, das die mit Audi A2 überhaupt was anfangen können.

Wie kann ich einen von mir erstellten Kalendereintrag korrigieren? Wenn das Datum falsch ist.

Die 8. Ausfahrt des Audi Club Nürnberg startet voraussichtlich am 30.07.22. Der Startpunkt ist wahrscheinlich wieder das Audi Autohaus Feser, Röthenbacher Str. 28, 91207 Lauf an der Pegnitz Teilnehmer: Nupi Tatzino

But you still have to work a lot on your taste in music ! An deinem Musikgeschmack hart arbeiten Du mußt!

Dann mach besser vorne alles komplett neu. Dämpfer, Federn, Domlager, alle Schrauben.

Dito! Nichts schlimmes, was das Konto betrifft, sollte besser muß aber sofort ohne große Umwege gemacht werden. Je nach Laufleistung könnte man darüber nachdenken, die Stoßdämpfer gleich mit zu wechseln. Empfehlungen zu Federn und Dämpfern gibt es reichlich hier im Forum. Ab einem Alter von 10-12 Jahren und 120-150000 Km kann ein Verschleißteilwechsel beim Fahrwerk nicht schaden. In der Hoffnung, dass es wirklich nur ein Federbruch ist. Wenn es so ist, bitte die anderen 3 Federn und Dämpfer ebenfalls kontrollieren, die sind ja schließlich meist gleich alt und den gleichen Umständen ausgesetzt.

Und wahrscheinlich besser wie:

Aber ein wohltuender Geruch im Bad.

Das Fehlerbild Auto startet schlecht, Öl im Zündspulenschacht deutet auf einen defekte Ventildeckeldichtung hin. Man baue Zündpulen und Zündkerzen aus, reinige diese und saugt vor dem Einbau das Öl aus den Zündspulenöffnungen mit einem Industriesauger mit passendem Schlauch ab. Wenn der Wagen dann gut anspringt und auch eine Weile gut läuft, ist die Dichtung hinüber. Wenn das der einzige Fehler ist, (abgesehen vom Verkäufer) kann das ein Schnäppchen sein.

Das Fahrwerk wurde nochmals leicht überarbeitet. Nun ist ein KV V1 montiert mit ca. 30 mm Tieferlegung gegenüber dem Serienfahrwerk. Die Spurplatten (vorne 8, hinten 15 mm) waren ja schon vorher beim Modell drauf. Ärgerlich ist noch der helle Dachhimmel und die helle Verkleidung der A & C Säulen. Aber um das sauber schwarz zu bekommen, müßte man die Armaturentafel und die Kofferraumabdeckung raustrennen. Sonst kommt man mit dem Pinsel nicht ordentlich dorthin und bepinselt noch die Scheiben. Leider lassen sich die Teile nur schwer zerstörungsfrei vom Aufbau trennen. Deshalb lass ich das besser.

Ja dann halten wir uns jetzt mal mit unserem fundierten Fachwissen zurück.

Glaubensfragen sind in Foren immer schwierig. Weil sie haben mit sachlicher Komunikation oft nicht viel am Hut. Ich kenne keinen, der einen Motorschaden wegen E10 bekommen hat. Tanken tu ich es trotzdem nicht, obwohl nur unser FSI kein E10 verträgt (laut Audi) und mein Motorroller hat auch keine E10 Freigabe bekommen. Ich habe also 3 Benziner im Haushalt, von denen 2 nicht für E10 freigegeben sind. Also tanke ich generell kein E10, damit ich nicht aus Versehen mal E10 in den Rollertank fülle. Ob dann was passiert, weiß ich nicht. Aussedem, ist E10 wirklich E10 oder ist es womöglich E- Max. 10? Es kann also durchaus sein dass man bei Aral E8,5 getankt hat, und eine Woche später E7,9 bei Schell. Da erübrigt sich dann auch schnell die Frage, ob E10 langsamer macht und die Verbrauchswerte ändert. Das merkt man wahrscheinlich dann nur auf einen Prüfstand, wo immer gleiche Vorraussetzungen möglich sind. Kein Wind, kein Regen, gleichbleibende Temperaturen, gleicher Luftdruck (in den reifen und im Raum).

Da hab ich es ja nicht weit! Nur 70 Kilometer. Wäre also dabei. Ob mit dem verbliebenen Audi A2 oder mit einem unserer VW UP weiß ich jetzt aber noch nicht.

Hoffentlich klappt es dieses Jahr! https://www.audisportclub-kronach.de/treffen-2022/ Hohe Audi A2 Präsenz erwünscht! Nupi (übernachtet im Hotel Rebhan von Freitag auf Sonntag) Tatzino (übernachtet im Hotel Rebhan von Freitag auf Sonntag)

Der Aufkleber kam damals raus, als die E10 Debatte anfing. Als Audi A2 FSI- Fahrer, der kein E10 tanken soll, war der Aufkleber halt für mich Pflicht. Mein alter Herr hat mal eine zeitlang E10 in den Benz gekippt, aber nun tankt er wieder E5, weil der Wagen damit seiner Meinung nach besser läuft und gut einen Liter weniger verbraucht.

Hab ich auch schon dran gedacht, aber ich hab noch was von dem edlen Zeugs. Eine volle Kartusche und eine Spraydose. Das reicht noch für die nächsten 3-5 Jahre.

An unseren A2 klebt folgender Aufkleber: Sind aber auch FSI! Unser VW UP und der Benz C180 K bekommen aber auch kein E10. Obwohl die beiden könnten es tanken. beim FSI gibt es eine Empfehlung von Audi kein E10 zu tanken.

Premium halt!

Mir wurde bei Rinner für die OSS Pflege der Schienen und Mechanik das hier mitgegeben: Artikelnummer G 060 751 A2

Das Knallen des Daches ist evtl. genau der Moment, wo sich das 2. bewegliche Dachsegment anhebt. Die hintere Gummilippe klemmt am hintersten festen Glasteil und löst sich mit dem Knall. Das kann man mindern, indem man die Gummilippe des 2. beweglichen Dachsegmentes hinten in der Mitte etwas wegschleift. Keine Angst, diese Gummilippe dichtet nichts ab, sondern minimiert die Windgeräusche. Es reichen auch ein paar zehntel Milimeter aus, die man wegschleift. Am besten mit feinem Schleifpapier, das man um einen kleinen Holzklotz legt. Öffne mal das Dach von aussen durch die geöffnete Fahrertür am Schalter. Dann hinten auf das 2. Dachsegment achten. Wenn der Knall genau in dem Moment kommt, wenn sich das 2. bewegliche Dachsegment öffnet, kann das Schleifen helfen. So lange schleifen, bis es nicht mehr knallt. Es klemmt meist in der Mitte des Daches. Das genaue Einstellenlassen des Daches ist natürlich immer die bessere Lösung.