Alubruder

Ich hatte im Forum Erfahrungen mit Kondensatoren aus dem Zubehör gelesen. Da war die Rede von Problemen der Passgenauigkeit und in einem Fall einer Undichtigkeit des neuen(!) Kondensators. Deshalb habe ich zum Originalteil gegriffen. Laut Nininet liegt das derzeit bei ca. 339€, ich habe den Preis von damals nicht mehr ganz im Kopf, aber er lag in der Größenordnung. Auf jeden Fall deutlich teurer als Zubehör (bei X1 Autoteile z.B. um 120-150€). Die originalen sind wie der Rest der Anlage von Denso, was ich im Zubehör damals nicht finden konnte. Dort wird meist Hella oder Behr verkauft.

Ich hatte an dieser Stelle vor einem Jahr auch eine Undichtigkeit. Zuerst habe ich den O-Ring zwischen Schlauch und oberem Anschluss des Kondensators getauscht, allerdings erfolglos. An Teilen brauchst du dafür den O-Ring 8E0260749B und die Schraube N10414402. Angesichts des Kondesator-Preises kann man das aber durchaus mal versuchen. Da es bei mir nicht die Dichtung und auch eindeutig nicht der Schlauch selbst war, blieb also nur der Kondensator. Der Schaden am Kondensator war dann erst nach dem Ausbau zu erkennen: Ein Haarriss in der Verlötung des oberen Anschlussstutzens am Kondensator. War im eingebauten Zustand vom Schlossträger verdeckt und nicht sichtbar. Durch den Fahrtwind wurde dann der Ölnebel vom Kompressoröl und das Kontrastmittel nach hinten verwirbelt, sodass man zunächst dachte, die Undichtigkeit sei am Flansch zum Schlauch. Es kann bei dir natürlich auch der Schlauch selbst sein, aber den kannst du ja (wie Mankmil schon schrieb) gut ableuchten.

Die Frage von quattroracer73 würde mich auch interessieren: Passen 7,5x17 ET 36 vom A1 mit 215/40 R17 auf den A2, ohne die Radhausschalen anpassen zu müssen? Vielen Dank für eure Erfahrungsberichte dazu!

Danke für die Organisation! Ich kann am 20. leider nicht, obwohl ich schon wieder eine kleine Baustelle am A2 habe. Nächstes Mal vielleicht!

Hab bei mir auch TRW C41 und spielfreie Führungsbolzen verbaut, Scheiben und Beläge sind von TRW. Funktioniert prima! Bremst besonders aus hohen Geschwindigkeiten stabiler und auch nach 2,5 Jahren noch keinerlei Rost. Ich empfehle, den Fahwerkstechnik-Thread von Neurone89 im Ibiza-Forum zu lesen, sehr aufschlussreich zu diesem und auch vielen anderen Themen.

Auch ich möchten den Organisatoren und allen anwesenden A2-Freunden für die angenehme Atmosphäre, die technische Hilfe und die netten Gespräche danken! Ein ganz besonders herzlicher Dank gilt Andre (Phoenix A2), der mir mit großer Geduld und Kompetenz viele Stunden beim Einbau meiner Stahlflex-Leitungen geholfen hat! Das ist wirklich nicht selbstverständlich und wir können uns freuen, so engagierte und hilfsbereite Menschen im A2-Club zu haben! Ich freue mich, bald wieder einmal dabei zu sein und dann mit hoffentlich weniger langwierigen eigenen Vorhaben auch mehr Hilfe zurück geben zu können als diesmal.

Vielen Dank!

Wir können übrigens in Ockstadt den direkten Vergleich zwischen Originalteilen und ATE aus dem Zubehör machen: Ich habe die Gummihülsen und Bolzen heute von X1-Autoteile bekommen! By the way: Hat vielleicht jemand passende Bremsleitungsschlüssel (solche offenen Ringschlüssel, die die zum Abreißen neigenden Verschraubungen der Bremsleitungen besser packen als normale Maulschlüssel) und könnte die am Samstag mit nach Ockstadt bringen?

Letztes Jahr habe ich meinen Klimakondensator in Ockstadt ausgetauscht. Wiederbefüllung der Anlage war kein Problem, Gerät inkl. Kältemittel, Öl und (falls gewünscht) Kontrastmittel ist vorhanden.

Das wäre für mich auch eine sehr praktische Sache, weil doch erheblich näher als Ockstadt! Danke für die Initiative! Ich wäre sicher immer mal wieder dabei. Akut muss ich an die Bremsschläuche, weshalb Ockstadt am 29.04. erstmal gesetzt ist. Aber irgendwas steht ja immer an. Und dass sich dein Kumpel überlegt, zum A2-Spezi zu werden macht natürlich Hoffnung, dort sowohl eine Gelegenheit zum Selberschrauben als auch eine vernünftige Werkstatt zu haben, falls man mal keine Zeit hat selbst Hand anzulegen.

Audia5sport; Kommt: 9 Uhr ; Will: Bremse hinten erneuern, Ölwechsel Bringt mit: Vermutlich ein Fremdfabrikat (Asche über mein Haupt :-) ) Gute Laune, Werkzeug, Hunger ;-) HellSoldier; Kommt: So gegen 10; Will: Gucken & Essen; Bringt mit: Hunger Hardy; Kommt: gegen 9 Uhr; Will: DK und Saugrohrdrucksensor reinigen; Bringt mit: Werkzeug, Futter, gute Laune mamawutz; Kommt: 9 Uhr; Will: Klimaservice machen lassen, kleinen Service+Inspektion: Öl+alle Filter; Benötigt: Bühne ab 09:00 für 2h; Bringt mit: Kaffestückchen/Hefeteilchen - wenn jemand will: frischen Spargel aus Südhessen, Bestellung per pn A2-s-line Kommt: gegen 09.00; Will: Service am Blauen machen (Öl, Bremsflüssigkeit); Bremsbelagkontrollkabel kurzschließen; Bringt mit: Werkzeug, Tom, vfralex1977; Kommt: so um 10:00; Will: euch wiedersehen und helfen; Bringt mit: dies & das remote; Kommt: 9.45 Uhr; Will: sich was abgucken; Benötigt: Hilfe bei der Aufstellung einer "Todo" Liste; Bringt mit: tbd AL2013; Kommt: eventuell; Will: Klimakompressor wechseln; evtl. Trommelbremsen hinten machen Bringt mit: Werkzeug+Teile Alubruder; Kommt: 9 Uhr; Will: Bremsschläuche vorn und hinten gegen Stahlflex tauschen, Ölwechsel; Bringt mit: Teile, Werkzeug, VCDS Benötigt: Bremsenentlüftungsgerät

Um für ein bisschen Abwechslung zu sorgen und die zweitseltenste Motorisierung zu repräsentieren: Ich komme Samstag mit meinem ATL vorbei. Ich hoffe, er wird von der großen Herde ANYs willkommen geheißen, obwohl er so ein hemmungsloser Dieselschlucker ist Dietmarchen; Kommt: 9 Uhr; Will: Fahrwerk erneuern; Bringt mit: Neues Fahrwerk , VCDS remote; Kommt: 10 Uhr; Will: Fehlerspeicher auslesen, gucken & lernen; Bringt mit: ____ Audia5sport; Kommt: 9-10 Uhr; Will: Service machen; Bringt mit: einen A2 VikArt; Kommt: 9 Uhr; Will: A2 1.2 Service machen; vormontiertes B4-Fahrwerk einbauen, Koppelstangen, Spurstangen, Bremsen VA, Hitzeschutzblech einbauen, GGE, Wischerarm erneuern und GRA einbauen; Bringt mit: einen A2 1.2, Ersatzteile und Essen & Trinken und hoffentlich Freunde die mithelfen können ra9na; Kommt: 10 Uhr; Will: Kleiner Service, Thermostat wechseln Bringt mit: Material, Etwas Werkzeug DerWeißeA2; Kommt: zw. 9 & 10 Uhr; Will: endlich mal Ockstadtluftluft schnuppern, Fahrwerken zu Bodenkontakt verhelfen, eventuell die rechte Antriebswelle am eigenen A2 ausdrücken Bringt mit: ne Menge Bock auf Schrauben MJ; Kommt: 11-12; Will: Radlager hinten, Thermostat & Ölstandsensor Dichtring wechseln, bräuchte allerdings ein wenig hilfe Bringt mit: gute Laune Phoenix A2; Kommt: 9 Uhr; Will: Ockstadt-ST mal wieder besuchen, Fahrwerken zu Bodenkontakt verhelfen, evtl. etwas Diagnose am ANY Bringt mit: Werkzeugauswahl Frickler; Kommt: 11 Uhr; Will: über ANY mehr lernen, Erfahrungen machen, Quatschen Bringt mit: etwas Werkzeug, Mampf, ggf. einen Grill in Kombination mit der Knoblauchsoße - sagt einfach was dazu, mal sehen, was wir einrichten können! nme; Kommt: wenn Gray und ich halbwegs ausgeschlafen haben; Will: mal schauen Bringt mit: etwas Werkzeug Alubruder; Kommt: kurz nach neun Will: Handbremsseile tauschen, braucht dabei vielleicht mal ne dritte Hand und eine Spitzzange; die Gelegenheit nutzen um sich mal ein paar ANYs genauer anzusehen Bringt mit: VCDS, nötige Teile

Das habe ich bei mir übrigens auch lange Zeit beobachtet und mich immer gewundert. Irgendwann habe ich dann festgestellt, dass der Lüfter bei der Stellglieddiagnose nur dann anläuft, wenn der Motor läuft. Man kann dann auch schön die zwei Drehzahlstufen sehen. Wenn nur die Zündung an ist, passiert am Lüfter in der Tat nichts.

Habe bei meinem ATL auch mal nachgesehen - der Wert springt zwischen -2,8 und -3,3°kw. Also genau an der Grenze. Den Hinweis von DerWeißeA2 in #59 verstehe ich so, dass zur Einstellung des Synchronisationswinkels die Kurbelwelle nicht arretiert werden muss. Also nur die drei Schrauben des Nockenwellenrades lösen und dann entsprechend der nötigen Richtung an der Zentralschraube des Nockenwellenrades verdrehen und die drei Schrauben wieder festziehen. Ist das korrekt? Ich frage, weil ja beim Zahnriemenwechsel die Kurbelwelle arretiert sein soll.

Vor zwei Wochen habe ich selbst den Klimakondesator und den Drucksensor an meinem A2 getauscht und kann sagen: Der Originalsensor hat die Teilenummer 8Z0959126, dieser wurde durch den baugleichen Sensor mit der Teilenummer 3R0959126 ersetzt. In den meisten Teilekatalogen wird aber ein falscher Dichtring dazu gelistet (siehe Mikeys Beitrag weiter oben, er hatte höchstwahrscheinlich den 8E0260749B mit 11,1x1,8mm). Korrekt ist der 7H0820896 mit 7,6x1,8mm. Wenn du dir diese beiden Teile bei Audi besorgst, bist du auf der sicheren Seite. Alternativ einen Sensor aus dem Zubehör, der die entsprechende Vergleichsnummer hat, wobei du dann natürlich auf die Korrektheit der Angaben des Anbieters setzen musst.

Ich bringe meins auch mit, daran wird also kein Mangel herrschen.

Hallo an die Hessenschrauber, nachdem ich schon zwei mal bei den Kollegen in Legden war, mache ich mich jetzt mal auf den Weg zu euch. Der Klimakondensator hat einen Haarriss, weshalb selbiger erneuert werden muss. Sämtliche Teile habe ich vom Clubdealer schon besorgt, fehlt nur noch der Einbau. Etwas A2-Schrauberfahrung habe ich schon, allerdings kann ich (weil im Moment am Studienort und ohne Zugriff auf die heimischen Bestände) kaum Werkzeug mitbringen und war an der Klimaanlage noch nie dran. Insofern würde ich hier und da auf ein wenig Unterstützung durch euch hoffen. Im Gegenzug kann ich gerne meine Hilfe bei anderen Vorhaben anbieten - mit den TFS und Türverkleidungen z.B. habe ich Erfahrungen sammeln können und VCDS habe ich auch dabei. morgoth; Kommt: 9.00; Will: mal schauen was so alles anfällt; Bringt mit: Werkzeug, Kleinteilwunderkiste. G aus W; Kommt: 10:00 vermutlich; Will: gucken, was mit Fensterheber HL nicht stimmt und idealerweise gangbar machen; Bringt mit: wenig Ahnung, viel Hilfsbereitschaft für Andererleuts' Projekte Papahans; Kommt: 9:30 Uhr; Will: Euch was neues zeigen; Bringt mit: TFS, SWRK und das Übliche A2-s-line; Kommt: ~10.00; Will: Flexrohr am Blauen ersetzen; Bringt mit: diverses Braucht: Michaels Flex und Schweißkünste Lenja; Kommt:~10:00; Will: TFS vorn und hinten tauschen, kundige Augen über den Wagen schweifen lassen, Rückfahrkamera befestigen; Bringt mit: Freundin, Werkzeug, 2 neue TFS, wenig Ahnung Sinolecur; Kommt:~12:00; Will: Auto Tüv fertig machen, der Airbagleuchte nachforschen, evtl Zündkerzen tauschen.Bringt mit: Werkzeug, wenig Ahnung A2Hesse; Kommt: kurz nach 9; Will: noch nicht ganz sicher, hängt davon ab, welcher meiner ATLs mich herbringt. Bringt mit: bestimmt ein paar Teile vom Klumpen, Michaels "Teiledöschen" Temsamane; Kommt: mal sehen; Will: gucken & vielleicht ein bissel schrauben Bringt mit: mich *Hardy*; Kommt: mal sehen; Will: Heckstoßstange demontieren und Austritte Zwangsentlüftung erneuern Bringt mit: Was zu Futtern und zu Trinkem HellSoldier; Kommt: mal sehen; Will: Dumm Zeuch babbeln Bringt mit: Große Klappe Frickler; Kommt: nach dem Ausschlafen ~11:00; Will: Gangsteller checken, Getriebe neu initialisieren und einmal technisch prüfen. Bringt mit: DenWeißenA2 ;-) Was wird gebraucht? - Werkzeug, ... Alubruder; Kommt: kurz nach neun Will: Klimakondensator und Trockner austauschen, Anlage danach wieder befüllen Bringt mit: alle nötigen Teile, VCDS Braucht: hier und da eine helfende Hand, Kältemittelbefüllgerät der Werkstatt

Um eine weitere Erfahrung zu ergänzen: In meinem ATL (ohne OSS) fahre ich seit etwa 40tkm Bilstein B6 mit Spidanfedern. Vorher war ein normales Serienfahrwerk drin (100tkm gelaufen). Das gesamte Fahrverhalten hat sich deutlich verbessert, insbesondere Pumpbewegungen bei längeren Wellen auf der AB, die Gefahr des Durchschlagens z.B. bei schnell überfahrenen Brückenabsätzen und die Wankneigung in Wechselkurven. In diesen Bereichen, denke ich, spürt man am deutlichsten die stärkere Dämpfwirkung der B6. Wer Komfort durch Weichheit definiert, wird mit den B6 wahrscheinlich nicht so glücklich, es ist schon trockener als bei der Serie. Die wesentlich geringeren Aufbaubewegungen machen für mich persönlich aber auch einen wesentlichen Teil des gesamten Komforteindrucks aus, weshalb ich sagen würde: Anders, aber nicht hart oder per se unkomfortabler als ein Serienfahrwerk. Das Auto steht mit Spidan 49515 vorn und 49546 hinten (i.v.m. dickerer Federunterlage hinten) unbeladen genau gerade. Zunächst stand er etwas höher als mit dem Serienfahrwerk, nach einigen tausend km (ja, das wirklich so lange gedauert!) fast wieder wie früher. Das Heck sinkt aber durch Beladung recht schnell ein. Deshalb würde ich insbesondere bei Anhängerbetrieb hinten die eigentlich nur für OSS-Fahrzeuge vorgesehenen Spidan 56833 - oder entsprechende Äquivalente der Bilstein B3-Federn - wählen.

Die Werte kann ich auch in etwa bestätigen, tendenziell liegen sie bei mir aber ein wenig höher. Ich habe die VTG-Gymnastik schon öfter gemacht und komme (in der Norddeutschen Tiefebene auf ca. 20m über NN und bei warmem Motor) auf Druckdifferenzen von 80-120mbar, je nachdem wie der wetterbedingte Luftdruck und der Verschmutzungsgrad der VTG ist. Mitgeloggt habe ich die Werte bislang nie, weshalb ich nichts genaues über die Zeit des Druckaufbaus sagen kann, aber die 2-3 Sekunden scheinen mir absolut passend.

600.001 - 700.000 km 666.666 mjohkoester 1.4 tdi (55kw) 15.02.2016 ez 6/2002, 2xstabi, 1xvorderfeder, 1 p/d-element, 1xtandempumpe, 1xagr-ventil, sonst nur verschleißreparaturen, dpf nachgerüstet, und er läuft und läuft... 607.824 schimkus hans, 1.4tdi, 31.12.2014, ez 16.07.2001 600.766 arosar 1,4 tdi 15.07.2013 ez 03.2003 2xbv/1xbh /3xgetr/1xkp/1xos/1xbr/1xsd/1xql/1xdrs/1xrlv/6xzr rip 27.07.2013 durch Hagel in Hannover 500.001 - 600.000 km 566.000 olisch 1,2 tdi 06.09.2014 ez 10.2002 getriebe, turbolader, Anlasser 560.027 katsegler 1.2 tdi, 18.08.2015 ez 10.2002 rip 28.06.2015 durch WoMo auf der A14, neuer s.u. 505.651 dussel 1.2 tdi, 27.01.2016, ez 9/2002 Ø 3.3l/100 km 505.500 audi-a2-3l 1,2 tdi 2.11.2012 ez 11.2001 1 x getr, 2 x kp, 1 x hp, 2 x anlasser, kaum ölverbrauch, das hässlichste und beste auto, was ich je gefahren bin :-) 500.005 durnesss 1,4 tdi 75ps 16.01.2016 ez 10/2000 atg/275000 atm/374000 400.001 - 500.000 km 465.000 chrizzy 1.4 tdi (55kw) 25.05.2012 ez 2002 456.128 nichtensegen, 1.4 tdi, 22.08.2014 ez 09/2001 450.658 Mütze 1.2tdi 23.06.2015 ez 01.2003 - 2. Kupplung und 1.Getriebe, 1. Motor und er läuft und läuft und läuft 426.000 Nachtaktiver 1.4tdi ; 23.1.2016 ; ez 10/2003 ; Ölpumpenkette bei 370, Kupplung und Lagerung Getriebe bei 373 neu. 421.770 nikopp, 1.2 tdi, 30.11.2015, Details 419.640 ger.win, 1.2 tdi 25.06.15, ez 10/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km 300.001 - 400.000 km 391.000 Lupo_3l a2 1.2 tdi 3l x-tend. 5.1.2016. Mein 391tkm neuwagen! Die eierlegende Wollmilchsau 390.000 katbruger 1,2 tdi 28.04.2013 ez ??/2002 384.200 boris 1,2 tdi 30.01.11 ez 09/2001 4xbv/4xbh/1xgs/0xsd/1xkp/1xlm/4xrl /1x getriebe rip 380.265 duesenjaeger 1,2 tdi ez 17.02.2005 3xkupplung, 1xgs, 1x hp, 1x getriebe, 3,5 l/100 km 378.045 hai2 1.4i 10.02.2016 ez 09/2000 <-- benziner!!! 377.309 mifo 1,4tdi 08.02.2016 EZ 16.02.2006 376.818 Karat21 1.2 tdi 16.02.2016 ez 03/2002:D 376.729 bravy 05.02.16, EZ 20.04.2005, 1,4 TDI BHC 75 PS 364.600 weißfahrer 1.4tdi 31.01.14; ez 09/2003... Bis jetzt null mal kupplung getriebe turbo 350.350 karedig 1.4i 25.01.2015 EZ 11/2001 Checkheftgepflegt <-- Benziner! Ø5,8l Verbrauch 350.050 andi28ffm 1.4 03.03.2014 ez 04/2001 (270.000 km mit lpg-anlage seit 2008) <-- benziner!; 1. Motor, 2x Radlager hinten, 1x Endtopf, sonst nur Verschleiß und Kleinigkeiten 349.000 andreas1968 1.4.tdi (55 kw) 09.12.2015, ez 03.02.2003 338.000 gronwald 1.4.tdi 04.1.2012, ez 05/200 333.560 unser_pabst, 1.4 tdi, 10.08.2011 ez 08/200 333.333 carlaron 1.2tdi 05.08.2013 ez 09.2001 323.000 A2driver22, 16.02.2016, 1.4 TDI (ATL), EZ 20.12.2004, (Turbo 66tkm, ab 250k km: ZMS, Steuerk., PDI-Dichtringe, ca. 15tkm WW-Betrieb) 314.253 Fred_Wonz 1.4i ez 23.04.2003 Nach Koppelriemen riss läuft er wieder <- -Benziner! 311.000 katsegler 1.2 tdi 18.8.2015 ez 05/2002, der zweite A2 3L, der "Alte" s.o. 310.000 danield24 1.2 tdi 30.03.2012 ez 11/2001 310.000 bmichl, 1.2 tdi ez 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.lichtmaschine, 2.batterie, neue kupplung +Fh 307.000 myself 1.2 tdi 31.10.2010 ez 01/2000 306.000 a2 3liter 1.2 tdi 18.09.2011 ez 10/2002, 2xgangsteller, führungshülse kupplung, abs 303.030 A2-s-line II; 26.12.2015; 1,4 TDI (AMF); EZ 11/2001 300.900 hari 1,4 tdi 75ps 29.11.2014 ez 02/2005, 3x Bremsscheiben 1x Bremstrommeln 1x Stoßdämpfer hi. 1x G28 300.200 j.p. 1.4 tdi (66kw) 06.01.2016 ez 06/2004 - anlasser, klimakompressor, 2x ZR, 2x bv, 1x bh, 1x rlh, Glasdach-Rahmen neu 300.001 wat4640 1.2 tdi 17.22.2012 ez 03/2003 200.001 - 300.000 km 290.088 pinkisworld, 1.2tdi 25.10.15, ez 08/2001, Kupplung,Gangsteller,Hydraulikeinheit, 2xMotor,1xGetriebe, Aufhängung, Achse, ... zuviel 285.500 lutano, 1.2 tdi 25.4.15, ez 2/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit 274.444 ja²ck 1.4 Benziner (55kW), 14.02.2015, EZ 05/2002, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung <-- Benziner!!! 269.000 hubiaudi, 1.4 TDI, 19.11.2015, EZ 2001 260.500 HellSoldier, 1.4TDI, 14.02.2015, EZ 2002 260.000 deichgraf63, 1.4i (AUA), 22.07.2015, EZ 04/2001<- -Benziner! 256.842 hanna benjamin 1.6fsi 23.03.2014 ez? 252.500 Audia5sport, 1.4 (AUA), 26.10.2015, EZ 07/01 <-- Benziner 251.000 Mehrschwein 1.2 TDI 06.03.2015 ez 2003 (Atg, Gangsteller, Radlager v., Wischermotor, Druckbehälter, Antriebswelle 250.250 A2-s-line I; 26.12.2015; 1,4 TDI (ATL); EZ 12/2003 250.200 rotes soff 1.4tdi 16.03.2014 ez 05.2005 ATM (3000), Kupplung/ZMS, Batt., Oelpumpenantrieb, Anlasserkabel, Anlasser, Feststellbremse, Radlager h. 250.000 norman, 1,4 aua (55 kw), 09.02.2015, ez 2000, seit km 202.340 zusätzlich e85, hat mehr Werkstattkosten erzeugt, als es gekostet hat. <-- benziner!!! 250.000 tho 1.4 aua benzin 07.08.2014 ez 02/2002 <-- benziner!!! 242.200 kleinweich 1,2 tdi 18.08.2015 ez 08/2001, gs, kupplung, nehmerzyl 240.500 HellSoldier, 1.4i, BBY, 14.02.2016, EZ 06/2004 225.666 Hauser, 1.4 TDI (66 kW/90 PS), 05.01.2016, EZ 04/2004 - 2. Motor (1. nach 6 Monaten (Neuwagen) defekt > Garantie), 1. Getriebe, 2. Kupplung (ob die wirklich neu musste? Bin mir da nicht so sicher...) 220.000 Eric1964 1.4 LPG 7-06-2015 EZ 01/2001 215.081 JackV 1.4tdi 55kW 10.02.15 ez 01/2004 214.000 audi22 1.4 55kw (BBY) am 28.11.2014, EZ 12/2002 <- Benziner 203.500 Metilj 1.4 TDI 66 KW / 90 PS ALT EZ 14.09.2004 gekauft mit der Laufleistung und gleich selber kleines Service gemacht mit : Öl , Öl Filter , Luft Filter , Diesel Filter , Kohlenstoff Filter 203.000 bedaleins erster A2 (Frederic) 1.4i 01.09.2014 ez 07/2000 (atm/139.995 km--> zahnriemen gerissen, kupplung neu, front neu (2012), heck hinten links neu (2009), bremsen, Bremsseile (v.+h.), stabi, x-mal koppelstangen, federn, Stoßdämpfer, domlager, Front neu), Fremdverschuldet zerstört, 17.10.2014 rip 201.000 jean1782 1.4 Benziner (55kw/AUA) EZ 11/2001 200.425 echo 1,4 02.04.2014 EZ 8/2003 200.053 blacky1.2 1.2 TDI am 23.9.2015, EZ 10/2002 150.001 - 200.000 km 189.000 audinita 1.4i 24.03.2014 ez ??? 188.000 A2driver22, 16.02.2016, 1.4 TDI (ATL), EZ 29.09.2005, (Zahnr., Steuerk. vorsorgl. getauscht) 186.950 Romulus BBY 25.10.2015 Zahnriemenschaden bei 165.786 EZ 07/2003 182.550 Papahans, 1.4 AUA, 10.02.2015, ez 06/2001 179.438 slk-a2 1,2 tdi 06.02.2014, ez 7.2001 172.000 G aus W, 1.4 tdi (66 kw), am 08.01.2015, ez 11/2005 169.000 mj_n98 1.4 tdi 31.12.15 ez 12/2004 168.043 Salvatore, 1.4i, 24.10.2015, EZ 05/2002 163.470 solimar, 1.4i, 07.01.2014, ez 10/2001 161.000 Audia5sport, 1.6 FSI, 15.01.2015, ez 07/2005 160.450 A2_Ponti 1.4i, 11.6.2015, ez 07/2000 151.000 ttplayer, 1.4 tdi (90 ps), 19.08.2014, ez 06/2005 100.001 - 150.000 km 143.300 alubruder 1,4 tdi 66 kW 23.02.16, EZ 03/2004, 1x zr, fahrwerk kompl., sonst nur kleinigkeiten 136.000 Cooky_Dent 1,4 55kW 09.02.2015 EZ 11/2000 1x KSG, 2x Federn vorne 131.300 mbayer, 1.4i, 05/2014, EZ: 05/2001 126.000 Tanzbär 1.4 Benziner, 22.01.2016, EZ 04/2005 124.800 Sepp FSI, 05.02.2016 2xThermostat, NOx-Sensor, Radlager vorne, Bremsen vorne 1x, hinten 2x (Scheiben&Beläge), Türfeststeller, Kältemittel, Y-Stück Kühlwasser 107.000 pyro_loe 1.6fsi 15.02.2014 (ez 01/2006) 50.001 - 100.000 km 96.420 a2s2 1.4 Benziner 11.08.2014, EZ 12/2005 94.000 cabriofahrer 1.4 Benziner 08/2002 92.394 emissaer 1.4 Benz. 10.02.2016 EZ 24.03.2004 80.000 youngdriver 1.4 (BBY) am 26.12.2015 EZ **/200* 52.060 svenno 1.6 fsi 10.05.2015 ez 02/2003 50.015 kabe 1.4i 55kw 05.01.2016 ez 01/2004 0 - 50.000 km 21.874 pit49 1,4 i 10.01.2014 ez 08/2005 1.600 Artur 28kW Elektro-Zulassung zum 01.11.2014 <-- Elektro! Tageskilometer (ohne Fahrerwechsel) 2001 km Oswald Salzburg-Paris-Salzburg 14. Juli 2012 (Wollte sehen obs geht.) 1817 km mifo Lübeck - L'Escala (Costa Brava) August 2011 17 Stunden 1600 km lupo_3l klagenfurt-dortmund-frankfurt a.m. August 2012 1500 km lupo_3l wien-stuttgart-wien 27.07.2013 1412 km Karat21 Kapellskär (SE) - ganz nah am Harz in 16,5 Std. 03.03.2010 1360 km durnesss plus 5stunden getriebewechsel am 01.11.2010 1350 km lupo_3l wien-münchen-bregenz-münchen-klagenfurt 27.4.2013 1306 km durnesss stockholm-bentheim in 14 stunden am 06.03.2013 1250 km DerWeißeA2 Cserczegtomaj-Niedergörsleben-Braunschweig in 17h am 17.08.2014 1233 Km Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1200 km fuchs in 13h30min 1,6 fsi bj2005 am 18.8.2012 1141 km KlausVF45 Berlin-Arad Rumänien 12.7.2014 1100 km durnesss in 14h am 15.01.2013 Tageskilometer (ohne Tankstopp) 1233 Km Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1087 km DerWeißeA2, BS – M – L, ca. 12h, 22.06.2013, ohne Nippeltrick mit 34-Liter-Tank

Also, wenn Erfahrungsberichte mit dem C41-Sattel gefragt sind, frische ich meinen Umbaubericht mal auf: Auf meinen ATL fahre ich die seit gut 15.000 km in Kombination mit der normalen 256er Anlage vorne. Material ist alles TRW Standard. Bislang habe ich es noch keinen Moment bereut. Insbesondere das Bremsen aus hoher Geschwindigkeit ist deutlich ruhiger im Heck. Vorher habe ich immer gedacht, es wäre nicht sonderlich sinnvoll, die Vorderachsbremse auf 288mm umzubauen, weil mit mehr Bremskraft vorn das Heck ja noch leichter wird. Aber mit den C41 hinten bin ich doch geneigt, auch vorne nachzurüsten. Nur damit das richtig verstanden wird: C41 allein ist schon eine deutliche Verbesserung, ich könnte mir jetzt eben im Gegensatz zum Serienzustand vorstellen, auch vorne mehr Bremskraft bei einer heftigen Autobahnbremsung sinnvoll nutzen zu können. Das Regelverhalten von ABS und ESP ist übrigens nach wie vor einwandfrei. Rennstreckenbetrieb gehört eigentlich nicht zu meinem üblichen Fahrprofil, aber letzten Sommer war ich mal zwei Runden auf der Nordschleife (sollte der A2 in seinem Leben auch mal gesehen haben:)). Wenn gerade Platz war, habe ich ihn dort mal an die Regelgrenzen gebracht und kann sagen: Alles, wie es ein soll. Klar sicherheitsorientierte Abstimmung der Regelsysteme, daher vielleicht nicht der spaßigste Wagen für diese Anwendung, aber immer berechenbar und kontrolliert. Da ist nichts, was an den C41 Probleme bereiten würde. Im Gegenteil, auch hier bringt beim Anbremsen das ruhigere Heck mehr Fahrstabilität. Zum Thema Rost: Vorher ein Albtraum, selbst mit regelmäßiger Handbremsnutzung kaum im Zaum zu halten, wenn im Winter das Auto mal ein paar Tage stand. Jetzt ist nach der zweiten (Fuß)bremsung an der Ampel alles blank. Mein Dank an Nürne, der mich auf die Idee brachte!

Die Lieferengpässe mit Ultimate betreffen übrigens ganz überwiegend den Süden Deutschlands. Anders als die normalen Sorten raffiniert Aral den Ultimate-Diesel nur in zwei Raffinerien, eine in Gelsenkirchen und eine in Karlsruhe. Die in Karlsruhe hat nach Angaben eines mir bekannten Tankstellenpächters Schwierigkeiten, was zu den Engpässen im Süden führt. Im Norden ist die Versorgungslage besser. Wann sich die Lage normalisiert, weiß ich aber leider auch nicht.

Eine Anmerkung zu den Drücken im Kältemittelkreislauf: Mich beschäftigt derzeit ein kleines Undichtigkeitsproblem, dessen genaue Lokalisierung noch aussteht. In dem Zuge habe ich mir aber mal die Solldrücke (Hochdruckseite im Ruhezustand) aus dem Reparaturleitfaden angeschaut. Diese Drücke sind wegen des Ausdehnungsverhaltens des Kältemittels stark temperaturabhängig, was einen Vergleich der Werte schwierig macht, wenn nicht die Umgebungstemperatur (Bzw. noch exakter: Die Temperatur des Kältemittels in der Anlage, die z.B. durch Abstrahlwärme des Motors über der Umgebungstemperatur liegen kann) bekannt ist. Die Werte laut Leitfaden sind: Temperatur in °C----Druck in bar absolut mindestens 15--------------------4,7 20--------------------5,6 25--------------------6,6 30--------------------7,6 35--------------------8,8 Insofern sollte man nach einem Klimaservice bei kühleren als den aktuell hochsommerlichen Temperaturen nicht unbedingt denken, die Anlage sei nicht richtig gefüllt worden nur weil der gemessene Druck niedriger ist.

Gestern gesehen: Die Klimaschutz- und Energieagentur Baden Württemberg (KEA - Klimaschutz- und Energieagentur Baden-Württemberg: Home) fährt einen weißen 3L in absoluter Buchhalterausstattung. Das nenn ich mal konsequent angesichts des Auftrags und Anspruchs der Einrichtung.

Danke Carpinus für den Tipp mit den verschiebbaren Halterungen. Die saßen bei mir sehr fest (Reibung von Gummi auf Ummantelung des Schlauchs), weshalb ich schon dachte die seien ab Werk verklebt. Mit etwas WD40, genug Einwirkzeit und mittlerer Gewalt gingen sie aber los.