Mütze

Wenn Du die Bluetoothversion nachrüstet nutzt Du immer ohne Ladeschale, die Antenne des Mobiltelefones. Hast Du einen rSAP benötigst Du ein Mobiltelefon welches auch das SAP Bluetoothprotokol unterstützt (das sind so viele nicht!) um die Strahlung aus dem Auto zubekommen und nutzt damit die externe Antenne. Ich hoffe das ist so einfach verständlich. Mütze

Hat er denn die Rufnummernanzeige und Telefonbuch ohne rSAP Adapter gehabt? Ich wage es zu bezweifeln. Es gab hier mal irgendwo einen Thread (2003 oder 2004), da wurde die A2s falsch codiert ausgeliefert... Fehlende Telefoneintrag im Kombiinstrument ... Lasse mich aber gern eines besseren belehren. Der rSAP ist ja eigentlich nur ein Telefon ....

Das war in Bezug auf das RNS-E gemeint. Da man dort das SDS nur sinnvoll über das MFL nutzen kann. Auch um im Telefonbuch zu blättern (ohne RNS-E mit Telefonkomfortbedienung) ist ein MFL nötig oder ein rSAP Adapter in der Ladeschalenhalterung. Mütze

Naja, SDS geht nur richtig über MFL. Man kann zwar es über das RNS-E machen, aber nur im Engeneringmode, also nicht direkt. Aber du kannst die Bluetooth FSE ohne Ladeschale nutzen. Ich glaube auch, die Halterung der Ladeschale gibt es für den A2 nicht mehr zu kaufen, nur noch gebraucht ... Mütze

Das ist richtig. Das Telefonbuch kommt nur mit MFL. Weil man damit blättern kann. Aber die Nummernanzeige kommt durch die Zusätzlich 2 im Anpasskanal 62. Mütze

@ ralflz Hast Du ein VAGCOM? Wenn nicht lasse Dir mal die FSE im Kombiinstrumen hinszufügen. Dann hast DU auch die Numernanzeige im FIS. Dem Kombiinstrument muss gesagt werden was verbaut ist, dazu muss der Anpasskanal 62 des Kombiinstrumentes in folgender Weise geändert werden: -> Kanal 62 (Anpassung Daten-BUS Information) +00001 - Radio +00002 - Telefon +00004 - Navigation +00008 - Telematik Also bei Radio und FSE ohne Navi muss dann 3 stehen, wenn auch ein Naviverbaut ist 7 usw. Viel Erfolg Mütze

Ausbau geht am besten auf der Bühne, dann den großen Querträger wo auch das Lenkgetriebe und die Pendelstütze montiert ist abschrauben. So hast Du genug Platz um an den Gagngsteller ranzukommen. So mache ich das jedenfalls. Mütze

Das Schwarze Teil ist eines der Ventile am Gangsteller. Mach den mal richtig mit Bremsenreiniger sauber und schau dann mal nach 1-2 Tagen Fahrt wieder runter, ob das Öl wirklich von da kommt. Bei Adjust solltest Du die Schraube unten am Gangsteller lösen (auf deinem letzten Bild rechts von der roten Feilspitze mit dem roten Schraubensicherungslack drauf). Dann wieder festschrauben und den Triptronikhebel rüber bewegen um weiterzumachen mit der Grundeinstellung. Bei 1,9 Volt würde ich nix am Kupplungsnehmerzylinder schrauben, das ist perfekt. mfg Mütze

Ich hatte eine ähnlich zu Eurer Beschreibung passende "wellige" Beschleunigung. Bei mir waren es die Antriebe. Siehe dazu hier: 1.2er mächtiges aufschaukeln ab ca. 60 km/h - A2 Forum Wobei, wenn das AGR Ventil abziehst und es dann weg ist, ja nicht vom Antrieb kommen kann ..... Mütze

Wie weiter Oben geschrieben, am Berg wenn die Start/Stop Automatik den Motor abgestellt hat, einfach kurz von der Bremse und wieder rauf, das Pedal muss dabei nicht komplett gelöst werden. Der Wagen rollt in dem kurzen Moment auch nicht weg. Dann wenn der Motor an ist einfach zügig von der Bremse aufs Gas und ab geht die Fahrt. Ich brauche jedenfalls keine Handbremse um am Berg anzufahren. Mütze

Euch kostet es garnnix , mich hat es 250€ gekostet inkl. Montage und neuer Schellen sowie Fettung auch auf der anderen Seite. Teilenummer lautet: 8Z0 407 272 AL Gelenkwelle mit Gleichlaufge- lenk und Tilgergewicht rechts Österliche Grüße sendet Mütze

Danke Jungs! Nach dem Wechsel des rechten Antriebes oder Gelenkwelle (wie immer ihr wollt ) läuft der 1.2er wieder wie ne EINS. Mütze

Bei nutze ich VMWare um Windows sprich Vagcom sowie den anderen Kram (Teilenummernprogramm und Anleitungen vom Freundlichen) auf meinem MacBook Pro laufen zu lassen. Funzt 100%. Auch der Adapter auf das Alte System geht ohne Probleme mit der Kombi. Mütze

Aufschaukeln heißt, dass es ganz leicht anfängt zu wackeln und dann immer heftiger wird, dabei bekommt das Fahrzeug vom Motor her (denke ich) Schläge welche sich anfühlen als wenn der Motor vorne hin und her schaukelt (rechts-links) wobei die Frequenz mit schaukeln dann nichts mehr zu tun ist ziemlich schnell und abhängig von der Fahrzeuggeschwindigkeit ist.

Liebe A2-Fahrer, war letzte Woche auf dem Weg nach Dänemark, da merkte ich nach 3 Stündiger 120er km/h Fahrt auf einem Stück Landstraße hinterm LKW ein gewisse Unwucht. Diese Unwucht ist weder Drehzahlabhängig oder immer vorhanden. Einen Leistungsverlust wie "er läuft auf 2 Töpfen" sprich Motorprobleme kann ich eigentlich ausschließen, beschleunigen tut der Wagen normal, Im Fehlerspeicher steht nichts, ne Lampe oder dergleichen geht auch nicht an. Radmuttern sind fest. Ab 120 km/h scheint es weniger zu werden, zumindest merkt man die Unwucht dann kaum noch. Jedoch beschleunigen, Berghoch zwischen 70 und 120 ist ein graus. Trete ich voll durch wackelt der ganze Wagen, als wenn der Motor gleich rausspringt. Auf dem Rückweg von DK das selbe Spiel. Nur als ich von der BAB runter bin (die letzten 20km) war es weg. Nächsten Tag mit der Werkstatt ne Probefahrt (15 km) gemacht, nischt, alles in Ordnung. Auf dem Heimweg von der Werkstatt, dann wieder das Ruckeln. Mit zunehmender Geschwindigkeit wird es mehr, Gang ist egal, ist immer da, nur sobald ich vom Gas gehe ist es weg. Auf der Bühne wurde nichts gefunden, sah alles ganz normal aus, kein Spiel oder Sonstiges, auch mit laufenden Motor und fahren auf der Bühne konnte das Ruckeln / Schaukeln nicht provoziert werden. Das Motorlager hatte etwas Spiel und wurde getauscht, Probefahrt - alles i.O. Ich nah Hause, nach ca. 10 km wieder da, erst leicht dann immer schlimmer. Achso, das Lenkrad ist immer ruhig, da merke ich die Unwucht garnicht! Habt Ihr ne Idee was es sein kann? Mütze

Wobei ich es echt nicht verstehe, wieso die BlueMotion Modelle kein DSG bekommen? Damit kann man doch wie beim A2 1.2er im Eco Modus sparsames Fahren "erzwingen", bei Handschaltung muss sich ja noch viel mehr drauf einlassen um sparsam unterwegs zusein .... Mütze

@Lutz Was ist denn nun bei Dir rausgekommen?

Diese TMC Box ist im Beifahrerfussraum auf der rechten Seite hinter der Schwellerverkleidung verbaut. Dort findest Du einen 12 Poligen Stecker: Mehrfachsteckverbindung, 12-polig 2 - CAN-Bus Low (Infotainment) 3 - CAN-Bus High (Infotainment) 6 - Klemme 30 8 - CAN-Bus Low (Bosch) 9 - CAN-Bus High (Bosch) 12 - Klemme 31 Also einfach PIN 2 auf PIN 8 und PIN 3 auf PIN 9 klemmen. Die TMC Box kannst Du ausbauen, die wird nicht mehr gebraucht. TMC hat das RNS-E schon eingebaut. Tot ziens Mütze

Wieso können die nicht vom Verkauf der App leben? Billig ist Sie nicht. Ich denke auch, dass es irgendwann einen Schnitt und gibt und dann die Neue Version wieder bezahlt werden will. Oder Ähnlich wie bei Navigon mit dem neuen App für die T-Mobile Vertragskunden alles extra durch In-App Verkäufe reinholen. Klar wird die Marge jedes Jahr kleiner (vor 8 Jahren noch um die 500€ kassiert und heute nur noch knappe 100€) dafür ist der Markt aber auch extrem gewachsen... wie viele iPhones werden eine Navisoftware draufhaben? 50%? Warum die nur wirklich 50€ dafür haben wollen ? Durch den hohen Preis schrecken Sie sicher ne Menge Käufer ab ... Mütze Mütze

Was ist hierbei rausgekommen?

Aktuell ist Index C nicht mehr, müsste K oder M sein. Und Ja, einfach austauschen und kodieren. Schau auf eBay oder bei bekannten Teileverwertern, das Interface wird (wurde) bei A3 und A4 auch verbaut. Viel Erfolg! Mütze

Guckst Du hier: Nachrüstung Bluetooth FSE - A2 Forum

Aufwändig ist es nicht, nur das Interface austauschen und kodieren. die Neupreise sind heftig, aber schau mal eBay. Teilenummern stehen irgendwo hier im Forum, mal die Suche benutzen ...

Ja, dazu passend benötigst Du aber noch die kleine Bluettoth-Antenne.

Hast Du ein neueres Telefonsteuergerät? Das geht auch nicht mit den "einfachen" Adapter und der Shareware. Wenn ein neues Steuergerät auf dem Markt ist, geht die Anpassung bei Rosstech sehr schnell. Eine neue Firmware wird dann für das Kabel zur Verfügung gestellt und man es dann auch für das neue Nutzen. Des weiteren ist in der Software nun auch schön die Labeldateien und Kodiertabellen hinterlegt. Messwertblöcke sind ordentlich beschrieben mit Sollwerten, so kann man schneller einen Fehler eingrenzen. Auch die Kodierhilfe für Steuergerät mit langer Kodierung ist sehr gut, einfach die Bits anklicken und dann wird die Neue Kodierung übernommen. Da träumt selbst der Freundliche von! Ich habe den Stress mit dem Billigteilen selber durch und und bleibe bei dem Spruch von Oben! Da werden Steuergeräte nicht erkannt, oder lassen sich nicht anwählen, dann kann man keine Kodierung reinschreiben ..... Alles extrem nervig. Klar ist VAGCOM teuer, aber nicht überteuert für das was es bietet. Ich habe die Software nun schon seid ein paar Jahren im Einsatz und noch nie für ein Update zahlen müssen! Mütze