Romulus

Glückwunsch zum A2! Doch, solche Spezialisten müssten wir hier an Bord haben. Die werden sich bestimmt noch melden.

Schönes Auto, gratuliere! Hinweis: das A2 Typenschild am Heck ist nicht wie ab Werk platziert. Könnte sein daß das Heck mal nachlackiert wurde.

Licht in der dunklen Weihnachtszeit!

Wünsche Euch allen gutes Gelingen, guten Hunger, besinnliche Weihnachtstage und einen guten Rutsch!

Und wenn mit kleinem A2 TDI der 1.2er gemeint ist, passt sogar 4x100 vom Lochkreis her.

Beheizt gab es IIRC zumindest mal nicht im A2. Da ist ausweichen auf andere Baureihen angesagt.

1. mamawutz 2x 2. Laberle 2x 3. zinn200 3 1x 4. FrankD 1x 5. Nupi 1x 6. Istvan 1x 7. Karat21 2x 8. cmpbtb 1x 9. HellSoldier 1x 10. Matze111 1x 11. morgoth 2x 12. AL2013 1x 13. A2-s-line 1x 14. Hobbes 2x 15. Cabriofahrer 1x 16. Kuestenbazi 1x 17. DerWeißeA2 1x 18. A2Hesse 1x 19. Artur 2x 20. McFly 1x 21. Frank Drebin 1x 22. Granitei 1x 23. cer 2x 24. Romulus 1x 25. diverse per Mail 5x

Na auf dich!

IIRC @A2-D2 had this same issue.

Nur der Vollständigkeit halber, das sind (nach meinem Verständnis) reine Teilepreise für die Komponenten bzw. Baugruppen für den Selbstbau. Vermutlich müsste man noch einige Teile (Kabel?), Prüfungen (TÜV?) und, je nachdem, einen Stundenlohn dazu zählen.

Ich müsste mal meine Erfahrungen im Leaf-Thread abstauben. Nach 64.000 elektrischen km, grösstenteils in NL, kann ich Preise von 0,23 bis 0,69 ct/kWh beisteuern. Überwiegend zahlen wir 0,23 (öffentliche Säule bei Haus) bis 0,35 (Fastned schnellladen bzw. andere öffentliche Säulen). Mit so 18 kWh/100 ab Steckdose macht das 4-4,50 €/100 km. Die Mondpreise von über 0,50 €/kWh zahlt man nur 1. in Skandinavien (siehe Uwe) und 2. ohne Abo an der Schnellladesäule (Allego, Fastned). Zu 2 gibt es Abo oder Zeittarife. Nach den obigen Punkten: a) nach meinen Recherchen ist der TCO nicht teurer als ein vergleichbarer Treibstoffneuwagen. b) da muss man sich ein wenig angewohnen. Ist aber mit den aktuellen Modellen, die 200-350 km im Alltag absolvieren ohne Zwischenladung, merklich stressfreier als bei uns in der 1. Generation mit 100-120 km. c) das geht bei uns in NL eigentlich ganz ordentlich. Aber nach D traue ich mich nicht ohne gründliche lang- und kurzfristige Vorbereitung.

Lieber @Connor, Was soll uns das kopfüber Bild der Anschlüsse der Schnellladesäule sagen?

Ich fuhr damals mit 2,4 ringsum, wenn ich nicht irre.

Klar!

Der ewige Doppeltemperaturgeber?

Wählscheiben rulez!

Deiner hätte mein alter sein können. Die alten Kalender wirst du vermutlich, wenn überhaupt, nur von einem der damaligen Besteller abkaufen können. Meines Wissens wurde da nicht mehr produziert als die bestellte Menge.

Kalender!

Vielleicht enthält dieser Thread noch sinnvolle Lösungsansätze.

Laufleistung? Wartungshistorie? Wie alt sind Dieselfilter und Luftfilter? Wie alt sind die PDE? Wie alt ist der Turbo? Steuerzeiten im Soll? Ölverbrauch? Fährt der Wagen Kurzstrecke oder Langstrecke? Ist die Beobachtung von dem vorherigen Fahrtprofil abhängig?

So ein A2 enthält durchaus auch nur einen solchen AGR-Kühler, in dessen Qualität du auch nicht hineinschauen kannst. Insofern betriebswirtschaftlich auch nicht unbedingt eine Empfehlung. Wenn das schweissen hält, ist das ringsum die schönste Lösung.

Ne, das ist nicht die Ursache. Liegt irgendwie in sterbenden Mikroschaltern in den Türschlössern. Es gibt da irgendwo einen Thread dazu. Wenn der Schlüssel gesteckt ist, reagiert der Wagen nicht auf die Tasten für die FFB. P.S. Willkommen @Kartoffel! Machst du auch Bilder?

Das könnte mit dem Unterschied zwischen Leergewicht und betriebsbereit (inkl. Fahrer + Kraftstoff) zu tun haben? Dieser Unterschied ist, IIRC, genau 100 kg.

Genau dieses Verhalten hatte unserer damals auch gezeigt. Nach Wechsel des Gebers war das Verhalten wieder logisch.

Ende gut, alles gut. Danke für die Rückmeldung.