herr_tichy

Kann auch sein, dass die Motorsteuerung in den unteren Gängen das Drehmoment limitiert, damit der Antriebsstrang nicht zu sehr leidet und erst in den oberen Gängen das volle Drehmoment an der Kupplung anliegt.

Hat das nen Grund, dass du die Liste gekürzt hast?

Ja, gut, wenns auf Garantie ging, dann weniger, klar.

Ich sag auch mal, Material 350, Arbeit 200.

Minimum Zylinderkopf ohne alles (also den nackten Guß) und wassergekühltes AGR mit Heiß-/Kaltabgasumschaltsteuergestänge (ich weiß echt nicht, wie das heißt, gerne auch die Umschaltklappe mit Betätigung einzeln) intakt für einen AXR.

Ja, kein Ding, den Versuch wars wert. Aber ein kompletter Motor fängt nördlich von 2500€ an, meinte ich doch

Hm, na, nee. Der ALE ist aus dem Golf III, deswegen vermutlich so günstig.

Äh, ok.... wo? Das kosten die Zylinderköpfe einzeln, nach meinen Infos von heute. Der ganze Motor neu wäre natürlich interessant.

Gebrauchte Motoren sind wie gebrauchte Autos, du kaufst Überraschungskisten. Wenn man repariert, dann WEIß man, dass es ok ist.

Die Batterie trag ich mit den Griffen an einem Arm in den Keller. Brauchst halt eine Knarre mit Verlängerung um die Sockelleiste zu lösen.

Wer hat schonmal PD-Elemente prüfen und ggf. überholen lassen? Wo? Kostenpunkt? Ich hab die vom Golf hier liegen, und wenn die schonmal raus sind...

Einzeln hochladen wäre am besten, dann kann man sie im Wiki besser einbinden, als wenn sie in ein PDF verpackt sind.

Zu Anfang nach dem Einbau mal richtig voll geladen? Sonst kann die je nach Fahrprofil immer teilgeladen gewesen sein, und damit kommen Bleiakkus nicht klar.

War übrigens 50% Blödfug. Der S-Kontakt geht vor 2003 auch direkt ans Radio, sorry. Aber naja, wenn nicht das,dann hols dir doch vom KI.

25 IIRC. Oder 20. Aber ich glaube, 25.

Hast du die Temperatur aus dem KI oder direkt ausgelesen? Bei realen 83°C zeigt das KI 90°C an, da kannst du nicht nach gehen. Wenn es wirklich 85°C anzeigt, dann liegst du wahrscheinlich eher im Bereich 75°C real. AUA steht hier rum, aber da ist noch die alte Bauform dran, wenn ich mich recht erinnere.

Achso, ist ein AUA. Ja, dann nicht. Dann Zündkabel.

Das klingt eher nach defekter Zündspule. Ein Ventil ist nicht auf einmal "defekt" und dann wieder nicht. Entweder es klemmt, dann knallts, oder es ist undicht, das kündigt sich aber langsam an.

Doch, doch. Fahrweise ist auch ein Faktor. Mein Vater muss bei extremer Kurzstreckenfahrerei immer nach 12 Monaten und 2500km zum Freundlichen.

Ich zerlege gerad den Kopf von unserem TDI der LL-Öl in 12-Monatsintervallen bekommen hat - der ist sowas von sauber, das ist schon unheimlich. Und das bei 240.000km. Vielleicht reinigt das Zeug doch besser, wer weiß.

Doch, doch, das kann und will er jetzt, ich hab ihn etwas aufgeschlaut, es hing nur an einem kleinen Detailverständnisproblem

Im Clubbereich gibt es jetzt eine Anleitung zum Lesen der Stromlaufpläne.

Nur um dich zu ärgern Nein, ernsthaft: Batterie ab, Dauerplus gegen Masse kurzschließen, selbst erden, dann hast du das Risiko schon gesenkt. Wenn du dann immer noch nicht da ran möchtest, dann ist das korrekt und verständlich, aber dann haste eben an der Stelle verloren.

Autoschrauben ist halt kein Wunschkonzert

Irgendwer wird so einen Karren doch schon vor den Baum gesetzt haben, oder? Da kann man dann mit den Resten das mechanische abklären. PD wird ja auch angetaktet - da sind ja auch Piezoventile am Werk, die nach mechanischem Druckaufbau geöffnet werden. Hast halt nur ein gewisses Zeitfenster und eine gewisse Menge Kraftstoff pro Hub, bei CR kannst du immer einspritzen. Wäre also herauszufinden, ob die Ventile elektrisch halbwegs ähnlich sind und wenn ja, ob ihr Verhalten einem Ventil im PD-Element ausreichend ähnlich ist, dass man mit einer Kennfeldänderung im Steuergerät die CR-Einspritzung nutzen kann. Vor- und Nacheinspritzung, darauf wäre ja erstmal zu verzichten. Dann wäre herauszufinden, ob die Kolben beim neuen anders geformt sind, von wegen Brennraumfüllung und so. Kann wieder mit Schritt eins erledigt werden. Also, erster Teil der Mission: Reiches Kind finden, das seinen neuen 1.4TDI versägt hat, Motor abstauben.