HellSoldier

Mindest mal die Downpipe wurde übernommen (sonst passt der Laderanschluss nicht) also wirds so schwierig nicht sein. Und Lautstärke kommt aus der originalen 1.8T Abgasanlage vom TT sowieso nicht.

Der Tausch gegen einen FSI ist ungefähr das dümmste was du machen kannst. Bleib beim 1.4er. Der läuft wenigstens. Was deine Aupuff-frage angeht hast du nur 3 möglichkeiten 1. Original Audi 2. Zubehör (Entweder Ersatzteil oder "Tuning") 3. Auspuffbauer (Wimmer, Edel01 etc.) Da kriegste überall was brauchbares

Korrekt. Der Unterschied ist eigentlich sehr deutlich erkennbar ;-) Standard = Melkschemel ohne Seitenhalt Sport: Ordentlich ausgeforme Polster und Seitenhalt.

Gibt auch Standard mit Leder

Korrekt. In der Mitte wo der Spoiler ist hällt die Folie aufgrund der rauen Oberfläche aber nicht. Daher -> 2 Teile.

280€ inkl Mwst klingt durchaus Fair. Bedenke das der A2 genau genommen 2 Scheiben hat da die Heckscheibe 2 Geteilt getönt werden muss.

Eintragung des ganzen ist bei Trommel hinten auch eher Fragwürdig...

Moderator: Bitte beim Thema bleiben. Ich hab die Posts die nicht zum Thema gehören entfernt. Wir befinden uns hier im TECHNIK Bereich und nicht in der Plauderecke. Danke!

Ich möchte das hier an der Stelle nochmal Klarstellen. Meine Aussage hat nix mir "Auf dem FSI Rumhacken" zu tun. Es ist meine Meinnug und meine Erfahrung die ich entweder selbst sammeln durfte (10 Jahre 1.6FSI in der Familie und 6 Monate selbst) oder im Forum so lese. Da ist auch nix an den Haaren herbei gezogen! Klar hat jede Motorisierung ihre Wehwehchen. Manche mehr, manche weniger. Im Schnitt ist beim 1.6FSI aber der Motorkennnbuchstabe Programm (BAD). Ich zähls gerne nochmal auf: 1. Kühlwassersystem 2. Einspritzventile 3. Hochdruckpumpe 4. Kat 5. Auspuff 6. Saugrohrklappen 7. Leistungsmangel 8. NOX Regelung 9. Klackernde Hydros (Betrifft aber auch den 1.4i) Das sind leider alles Punkte die den FSI an die traurige Spitze des "Würd ICH mir nicht antun"-Votums befördern. Jeder der genannten Punkte schlägt leider gut und gerne mal mit 1000€ und mehr an Ersatzteilen zu buche (Manche mehr, manche weniger) und tritt so gut wie sicher bei jedem FSI auf. Die Berichte im Forum zeigen es deutlich genug! So, und um jetzt nochmal auf das Eingangsthema einzugehen -> WENN jemand fragt ob er nen 1.6FSI kaufen soll finde ich es WICHTIG und RICHTIG ihn auf diese Umstände hinzuweisen! NATÜRLICH gibts auch einige, im Forum bekannten, Problemlösungen (Software von Proboost) aber die löst halt auch nicht alle Probleme. Daher -> Bevor sich jemand beschwert rat ich ihm von der Bude ab. Selbst WENN er selbst Schrauben kann. An dieser Stelle würde ich bitten mal BTT zu kommen. ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------- @christian.k: Ich selbst würde den FSI so bei ca. 3000-3500€ sehen. Allein unter dem Gesichtspunkt das du nochmal ca. 1000-1500€ für den Rep. Stau mit einplanen musst (Kühlwasser). Ausstattung ist relativ üppig und es sind auch einige recht "seltene" Dinge dabei. Ich würde mir evtl. mal noch die vorderen Querlenker ansehen. Die sind bei den FSI eigentlich ab Werk immer Blech und gammeln gerne durch. Hast du was zur Wartungshistorie erfahren können? Letzter Zahnriehmenwechsel, Service etc?

Richtig um ANY oder ATL gehts hier aber nicht sondern um den FSI. Und da ist das nunmal Fakt. Wenn man den A2 nicht kennt und auch sich mit den Besonderheiten nicht auskennt ist der FSI einfach ne bescheidene Wahl.

Naja, es ist einfach Unfair jemanden Blind in die FSI-Kostenfalle laufen zu lassen. Daher bin ich ein Fan davon den leuten direkt zu sagen worauf sie sich einlassen... Und es ist ja nicht mal so das es gelogen wäre. Sind ja alles fakten ;-)

Handcreme ist das Zauberwort. Ein Lichtschalter in gecremter Frauenhand kann auch nach 50tkm schon komplett von Lack berfreit sein ;-)

Der Aufkleber am Heck lässt ein "CH" vermuten. Dann könnte es nen Schweizer Auto sein und dann gehören die Räder zum XTend Paket und waren Original. Zum Thema FSI: Lass dich bitte von den 110PS nicht blenden. Die Autos haben diese in der Regel NIE wirklich. Meist 100PS und weniger da die Motoren sehr nach unten streuen und zudem noch einige "Problemchen" mit ihrer etwas anspruchsvolleren Technik haben die gerne mal Kostspielig werden können. - Saugrohklappenverstellung bricht - Einspritzventile Verkoken - KAT defekte - Auspuffdefekte (Ersatz ist quasi nicht zu bekommen da anders wie bei allen anderen A2) - Hochdruckpumpendefekte - etc.

Meine Erfahrungen zum Thema (Selbst getestet) Brauchbare Standardscheiben: Brembo, ATE, Textar, TRW, Barum Brauchbare "Sport"-Bremsscheiben: Brembo, Ferodo, EBC Brauchbare Beläge: Brembo, ATE, Textar, TRW Brauchbare "Sport"-Beläge: Brembo, Ferrodo Von EBC Belägen und dem ganzen "Ceramic"/Weniger Bremsstaub kram lass ich persöhnlich immer die Finger. Getestet und für "Taugt nicht" befunden. Gründe siehe Oben.

Der A2 ist in der ABE mit 205/40R17 und einigen Auflagen aufgeführt. Sollte also ohne große Anpassung und Spurplatte bei Serienfahrwerk gehen. Gutachten findest du hier: https://atswheels.com/atswheels/downloads/gutachten/?drawer=Gutachten/Aktuelle_Gutachten/Emotion (EM)/EM 757 - Emotion 7,5x17/EM757_5x100_ET35_V7 grüße Marius

@müslüm wenn dir die Motorisierung nicht so wichtig ist dann sieh vom 1.6FSI ab und kauf lieber den 1.4er Benziner mit 75PS. Günstiger im Unterhalt, weniger Anfällig, weniger Speziell und einfach zuverlässiger. grüße Marius

Ich hab Febi genommen. Taugt.

Richtig, den 1.9TDI gabs aber mit DSG (Im Golf 5 z.B) . Da kann man sich ggf. bei den richtigen Steuergeräten etc. bedienen damit die miteinander Sprechen. Die Baujahre liegen nicht soooooooo weit auseinander. Beim 1.4TDI gabs das erst mit EU6 und die Motoren haben sowas von garnix miteinander zu tun :-D

Das Mechanische ist beim DSG nicht das Problem sonder die Elektrik. Das kannste nicht mit dem Kindergarten bei den Automatikgetrieben aus den Baujahren vergleichen.

Mir wär keins bekannt.

Erfahrungen zu billigen Fahrwerken: Hier gilt: Wer Billig kauft, kauft zwei mal. Am Ende kaufst du doch wieder das Teurere und gibst 2 mal Geld aus. Entscheiden kannst du aber gerne selbst ;-)

Danke für die Erleuterung :-)

Geht mir ähnlich :-D Also bleibt sogar zu sagen: Der ATL ist genauso nen Brot und Butter-Diesel wie die anderen auch :-P

Laut Etka haben dies sogar alle Diesel. Siehe:

Das ist Blödsinn. Der ATL hat KEINE verstärkten oder gehärteten Teile. Der ATL hat ne Kolbenbodenkühlung. Das ist die einzige "Verstärkung" die man halbwegs zählen könnte. Ich hoffe du hast auch nen Ersatzturbo zuhause liegen. Der wird nämlich durch deine Vollgasorgien eher sterben wie der Rest. Und DAS ist beim ATL so sicher wie das Amen in der Kirche.