DerWeißeA2

Ich habe aber auch nicht verstanden, warum ein anderes Forenmitglied einfach alle Bilder von dem Projekt hier reinstellt. Da wäre ich auch mit dem Arsch rum. Fand die Aktion ziemlich daneben.

Kann bitte mal ein Mod diesen Thread verschieben oder schliessen. Das ist doch alles schon an anderer Stelle durchgekaut. Danke.

In most cases you need the top hydraulic line, partnumber 085 142 418 B. Only to replace the sealing rings is not enough. The reason is that the metal of the hose coupling has rubbed off. The top hydraulic line is the silver one. For the gear actuator you need the seal set 085 198 409. Edit: And buy a new securing springs 085 142 419 for the hose line.

Hör' ich auch zum 1. Mal. Und die Suche schweigt ebenfalls dazu.

Ebenfalls willkommen und viel Spaß beim Durchstöbern des Forums.

Viel nicht, aber Entscheidendes. Wieviel hat die Kalesche denn gelaufen?

Da hast du recht. Das stimmt in dem Zusammenhang. Hier geht es ja nur darum, den Wagen beweglich/schiebbar zu bekommen. Springt ja ohnehin schon nicht mehr an. Wenn man aber die Hydraulikeinheit abklemmt und den Gang manuell rausnimmt, kann man den Wagen wieder schieben und auch sogar den Motor wieder starten. Das ist nicht unerheblich für den Fall, dass der Wagen abgeschleppt/gezogen werden soll. Da so auch der Bremskraftunterstützung wieder da ist. Ausserdem kann man die Lüftung laufen lassen, um die Scheibe frei zu halten.

Jau, so wie ich es schon in Post #2 geschrieben hatte, nur in anderen Worten. Und den Druck musst du nicht ablassen, das ist Quatsch. Und starten tut er so auch immer wieder. Fährt halt nur nicht.

Bret, danke für's Verschieben.

Das System wird in 99% der Fälle nur an 2 Stellen undicht: 1. der obere Schlauchanschluss zum Gangsteller 2. die Dichtung an der Gangstellerwanne. Zum Lokalisieren der undichten Stelle: verölte Stellen ordentlich reinigen und dann kurze Zeit später schauen, wo es wieder feucht ist.

Klar, Hydraulikölstand als 1. checken. Ich denke aber, dass es eher an einem dahinscheidenen Kupplungsnehmerzylinder oder noch wahrscheinlicher an einer verklemmten Kupplungsausrückung liegt. Tipp an die Werkstatt um den Wagen wenigstens schieben zu können: Stecker von der Hydraulikeinheit abziehen und dann die Schaltwelle, die der Gangsteller betätogt, manuell aus dem Getriebe auf N ziehen.

Das verstehe ich. In zweierlei Hinsicht.

Hm, ich drücke dir mal die Daumen, dass es das tatsächlich war. So ganz traue ich dem Frieden nicht. Hast du die alte Hydraulikeinheit noch? Ich würde die gerne mal auseinandernehmen, bzw. vergleichen mit denen die ich hier habe. Porto zahle ich dir.

Nimm den vom Golf. TN steht hier im Thread weiter vorne.

Räubermutti hat das alles mal sehr ausführlich dokumentiert: Anleitung zur Nachrüstung der originale Funkfernbedienung der Zentralverriegelung.

Hast du den Thread A2 1.2 TDI 3L Servo nachrüsten schon durchgeforstet. Da sollten eigenlich alle Probleme besprochen worden sein, die auftreten können. Auch die passenden Lenkgetriebe. So aus dem Kopf weiss ich das leider auch nicht.

Könnte von einem versifften Ölabscheider kommen.

Oh hach. Die Umbauten im Motorraum täten mich ja auch nicht jucken, aber dass das Armaturenbrett raus muss - das ist ne Hausnummer. Finde ich zumindest. Viel Erfolg.

Genau so. Die Kupplung selbst einzustellen ist nicht möglich.

Ich denke auch, lass erst mal die Antriebskette der Ölpumpe checken. Den Tausch beim ATL hat Phoenix A2 bestens beschrieben.

60 Tage.

Auch das ist alles schon hinreichend diskutiert worden. Stichwort Suche.

Dirk, es freut mich ja, dass du so nach und nach deinen A2 erkundest. Aber bitte mach nicht zu jeder Frage die auftaucht ein Thema auf. Benutze bitte mal die Suche und investiere ein bisschen Zeit ins Lesen der Themen.

Ich würde dir ja auch helfen. Hab aber keinen Bock deine Sätze zig mal lesen zu müssen, um sie zu verstehen.

Da möchte ich doch auch sehr drum bitten!