DerWeißeA2

Ich denke nicht, dass der Fehlereintrag ein Anlernen verhindert. Wenn ich mich recht erinnere, muss ein Schlüssel im Schloss stecken, Zündung logischerweise an, und am 2. Schlüssel, dem Anzulernenden, muss die Öffnen- oder Schliessentaste 2 Sekunden gedrückt werden. Alles im Anpassungskanal 21 im KSG.

Na klar! Du meinst sowas: Schlosswechsel Sitz.pdf

You start the basic setting with gear lever in tiptronic-mode, at point adjust you move the lever over to E. Now you can open the nut at the long hole under the gear selector. The gear selector now will get in the right position by itself (you can't move the rod by yourself, that's ok). After that adjustment go back in the car and put the gear lever back to tiptronic (don't shift into N!). The basic setting will continue automatically.

Like this, but I do not know how that keeps in practice.

Bitte mal einerseits ans Thema halten und wenn sich jemand erbarmt, den Thread bitte verschieben/aufteilen. Danke. So geht doch sonst alles durcheinander.

Than open it, and verify if the cable connection are still given.

I don't think you have a real technical problem. Try to do the basic setting several times. The gear actuator must first be completely vented, otherwise the values for the gearbox control unit are out of limits.

No, only together with the whole hydraulic unit.

Immer diese A2-Oligarchen.

Yes, the blue one is the lower, the silver one the upper.

Never had problems with that.

Einen Bundesadler kann ich darauf beim besten Willen nicht erkennen. Funk hat es aber definitiv. Ich hatte es ja selbst zum Testen für ca. 1 Jahr in meiner Kugel eingesetzt. Da funktionierte es einwandfrei, sonst würde ich es nicht anbieten. Der Preis ist fix bei 120,- €. Ich kann es gerne vorher noch nach Wunsch codieren.

Okay, made 2 photos. 1. in the most left position 2. in the most right position of the arm

Are these pictures explanation enough?

The clutch should be open, the voltage has to be around 2 Volts higher than your 1,89.

Oder das wars. Ich hab beim Lupo vor "Start Mot" die Bremse losgelassen und es tat sich nichts. Erst der Tritt aufs Bremspedal brachte Fortschritt.

Spricht sehr für einen indirekten Frostschaden, resultierend aus viel Kurzstreckenverkehr.

Bezogen auf die Grundeinstellung natürlich. Die läuft beim Lupo nicht weiter, wenn du nur auf "N" schaltest, sondern du musst gleichzeitig auf die Bremse betätigen. Beim Punkt "Start Mot" glaube ich genauso. Beim A2 drehst du einfach den Schlüssel und gut.

Unterschied zum Lupo ist, dass du beim A2 nicht das Bremspedal betätigen musst, wenn du zum Beispiel in N schaltest.

Another possibility would be the fuse for the hydraulic pump.

Ah, i understand. I had this issue myself several times and it never was a real problem with the components. That's why i have asked you if you ever removed the key and tried to start again. Sometimes this works. Sometimes you have to remove the key, lock the car, unlock the car and at the moment you open the door, the pump starts. Sometimes it helps to electricaly unplug/plug the hydraulic unit.

Okay, you should here the gear actuator shifting. That's louder than just a click. This confirmed my suspicion that the valves are not opened properly on the hydraulic unit. So again loosen the plate with the three lines of the hydraulic unit and let them new lock into place. And than start a new basic setting.

KSG mit Endung AC habe ich noch da. Details gerne per PN.

Can you hear the gear actuator working during basic settings?

Was'n das?