DerWeißeA2

Schau mal auf den Regler rechts am Generator (eventuell mit Spiegel oder Smartphone), da steht die Ampere-Angabe.

Ja, warum? Wollte ich mich noch mal melden?

Entweder ist das Zahnrad vom 5. Gang runtergelutscht oder der Synchronring hinüber. Lässt sich beides recht einfach tauschen, indem man den Getriebedeckel auf der linken Seite abnimmt.

Sind die nur gesteckt? Oder muss man da was löten?

Hier bereits besprochen: Scheinwerfer Halterung Reparatursatz - A2 Forum

Motordrehzahlgeber G28 vielleicht. Sollte im Fehlerspeicher auftauchen.

Kette der Ölpumpe ist auch mein erster Verdächtiger. Gibt auch einen Thread dazu, inklusive bebildertem Austausch.

Jetzt müssen wir uns schon von Elektrofahrern anhören, wo Hinweise zum Motoröl besser aufgehoben wären.

In der Regel fällt die nicht bis unten durch, sondern krallt sich vorher zwischen Generator, bzw. Klimakompressor und Motorblock fest. Da würde ich mal schauen.

Gut, da wird dem besten Steuergerät schwindelig.

Dann mal die Kugelköpfe und die Schaltstange am Gangsteller erneuern.

Hülle/Kappe übers Ende des KNZ und mit Harz ausgiessen?

Da geht jeder mal durch, der die GGE selbst macht. Oftmals reicht es schon, ein Vorderrad freizustellen oder den Wagen während der GGE leicht vor und zurück zu schaukeln.

Ich wünsche allen Schraubern im gesamten Universum viel Spaß, nur nicht denen hinterm Mond!

Teste den KNZ bitte wirklich mal im eingebauten Zustand. Ich meine, dass dann etwas andere Werte erscheinen sollten. Ich habe nämlich mal einen KNZ gleich nach Einbau, war aber noch nicht an die Hydraulikeinheit angeschlossen, eingestellt. Wert war bei ca. 1,9 V. Grundeinstellung lief durch, aber nachdem ich ein paar Meter gefahren war, ruppelte es nur noch kräftig und der Wert der KNZ lag bei 2, irgendwas. Offensichtlich wird über die Hydraulikeinheit schon ein leichter "Grunddruck" auf den KNZ gebracht. So zumindest meine Erklärung. In Legden erzählte mir der Herbert, dass so einen Hallgeber schon mal jemand in Lupo-Kreisen erfolgreich verbaut hat. Leider wusste er nicht mehr wer das war und über verschiedenste Suchen habe ich zu dem Thema nichts finden können. Klasse also, dass du das Thema in Angriff nimmst.

Just remove the screw on the side of the hydraulic unit shown in the picture below. After that you can easily unplug the valve.

Nicht gleich mit der Werkstatt drohen. Letztlich reicht es dann einfach nicht aus, da nur mit Silikonspray die Gleitfähigkeit vom Dreck zu verbessern. Der Dreck muss runter, und zwar richtig! @mods: Bitte diesen Thread an diesen anhängen: Sicherheitsgurt mangelnde Wickelwirkung? - A2 Forum

Zieh einfach den Wählhebel ab.

Da kann auch nichts überlaufen, wenn man die Batterie einfach nur bis zur Max-Markierung auffüllt. So ist noch genug "Luft" nach oben.

Ja, du musst dann noch nicht mal den Kofferraum aufmachen.

Ich kann empfehlen, beim kleinsten Anflug von Quietschgeräuschen den Lüfter auszubauen und das Lager mit Ballistol zu behandeln. Seit ich das vor ich glaube knapp 5 Jahren gemacht habe, läuft der Lüfter wieder einwandfrei. P.S.: Gute Besserung den schneidigen Herrn Gemahl.

Das stimmt.

Das Wechselintervall liegt bei 60.000 km. Für dein Baujahr benötigst du wohl nur den Filtereinsatz. Noch genauer kannst du es anhand der Fahrgestellnummer kontrollieren. Klick dich da mal zum Beispiel bei x1-autoteile durch. Und hier noch ein paar Erfahrungen zum Tausch des Filters: Kraftstofffilter - A2 Forum

Entschuldige, ich habe jetzt erst den 1. Beitrag gelesen. Ich nahm an, der Fehler wäre einfacher zu beheben.

Das ist definitiv zu viel. Die Batterie hat seitlich eine Max-Markierung, bis zu der die Batterie gefüllt sein soll.