DerWeißeA2

Richtig, Benziner mit blöder Plateabdeckung überm Anlasser. Da hat schon so mancheiner sich in Geduld üben müssen. Versuche es noch Mal mit den Zusatzinfos vom Pater, falls noch nicht angewendet. Wird schon werden.

Das müsste die Schelle am Lenkgetriebe sein die du suchst. Hat die TN 8Z2423874.

Drive-by-condolence.

Für mich bitte auch eine Uhrzeit.

Muttern hat 'nen Töpferofen.

Ausbau AGR und Saugrohr hat AL2013 sehr anschaulich dokumentiert:

Solange du nicht "Bosch" bei einem chinesischen Ebayhändler für 5,- Franken kaufst, spricht nichts gegen Bosch-Bremsteile.

Hängt vom Spritpreis ab.

Die kleinen Steinchen können auch in der Ausfahrt beim TÜV liegen.

Versuch es mal mit dem Gartenschlauch oder ähnlichem. So weisst du wenigstens, ob es von den Federn kommt oder nicht. Hast du die vielleicht beim Einbau etwas zu stark mit den Federspannern gestaucht? Das wäre so meine einzige Erklärung.

Du könntest auch noch penibelst die Leitung zum KNZ entlüften. Oftmals setzt sich da doch beim Wechsel des KNZ die ein oder andere Luftblase fest. Ich mache dazu, wie schon zum Tausch erwähnt, einen durchsichtigen Schlauch auf das Ende und fülle hier ein wenig Hydrauliköl ein. Leichtes Schnippsen an der Leitung zum KNZ fördert die Luftblasen nach oben.

Autschi Bautschi.

Aber auch nur angeblich! Wo hast du diese Information her? Und das Komfortsteuergerät ist aus dieser Nummer raus. Hat damit nix tun.

Warum wurde das Komfortsteuergerät denn getauscht? Wegen der Gebläseproblematik?

Eher vom Gebläseregler.

Da ist was dran.

Jupp, die vom 86c. Keine Ahnung warum das bei dir mit den Bilsteinfedern Probleme macht.

Die Flanschwellen sind mit je einer Zentralschraube (TN 087409360) befestigt. Anzugdrehmoment 25Nm. Die Wellendichtringe müssten die TN 084409189C für links und 084409189B für rechts haben. Ich würde aber auch dem Verwerter noch mal auf die Füße treten. Die Flanschwellen sind ja nicht gerade günstig zu bekommen. Und - was machst du mit dem alten Getriebe?

Hatte ich auch, allerdings mit anderen, günstigen Nachbau-Federn. Um dem Geräusch auf die Schliche zu kommen, hatte ich ein Stück alten Gartenschlauch längs aufgeschnitten und auf die Feder geschoben. Danach war das metallische Geräusch weg. In Leipzig bei LRP habe ich dann noch einen Satz originale Polofedern gefunden. Seit dem die drin sind, gibt es keine Geräusche mehr.

Neuer Versuch.

Hallo Stefan, da hängt wahrscheinlich nur die variabele Turboverstellung im angesammelten Russ fest. Ich habe zwei 1.2er mit der VTG-Gymnastik wieder dauerhaft zum Laufen bekommen. Voraussetzung ist, dass du Zugriff auf eine Diagnosesoftware hast oder eine freie Wewrkstatt kennst, die das machen würde. Sollte die Gymnastik nicht mehr helfen, muss auch nicht gleich ein neuer Turbo her. Im selben Thread hat Phoenix A2 seinen Turbo ausgebaut und überholt (gereinigt).

In N wird ja die Kupplung komplett geöffnet, während in R und D bei gleichzeitigem Tritt auf das Bremspedal die Kupplung schon am Schleifpunkt anliegt, um ein sanfteres Einkuppeln zu ermöglichen. Offensichtlich passt da was mit dem Wert in N nicht, weswegen das Getriebesteuergerät die Kupplung zu heftig kommen lässt.

Mit 16er Ringschlüssel am Spannelement den Riemen entspannen und abnehmen. Das Spannelement abschrauben. Jetzt besser die Batterie abklemmen, den Stecker und das Kabel vom Laderegler entfernen. Jetzt noch die beiden Schrauben die den Generator halten lösen. Generator nach links zur Seite schieben. Raus bekommst du ihn so nicht, da müsste noch den Klimakompressor vorher ab (gilt für den ANY).

Danke für den Testeinbau. zu Punkt 13: einen dünnen Schlauch auf das Ende der Leitung stecken, das Hydrauliköl kann dann darin "ansteigen". zu Punkt 14: Der KNZ lässt sich einfach aus seiner Halterung im Uhrzeigersinn herausdrehen. Einbau genau andersherum.

Die Teile sollten sich auch im Baumarkt oder im Fachhandel finden lassen. Guckstdu: Maße und Ersatzteile rund um die Wischerwelle