DerWeißeA2

So, habe noch 2 Stühle nachgeordert. Bis heute abend.

Hihi, als IM Bremse. Ne, momentan müssen die Prioritäten einfach wo anders liegen.

Streich mal bitte das noch. Bin zwar nicht abergläubisch...

Da fehlt mir die Zeit, um offiziell zu sagen, ich schreibe da jetzt mal was für's Wiki.

Ist doch alles schon durchgekaut.

eBay-Link: ZIMMERMANN Bremsbacken HA 10990.152.3 P.S.: Und mal wieder die Bitte an einer Mod, das Geraffel hier an diesen Thread zu hängen: Bezugsquelle Bremsbacken 1,2TD. Der Titel ist auch über die Suche einfach zu finden.

Einen Ausdrücker für das Achsgelenk um das Federbein vom Dreieckslenker zu bekommen. Mehr Spezialwerkzeug fällt mir jetzt nicht ein.

Rechne mal mit rund 8 Stunden für Ausbau und Einbau.

Ich hätte jetzt gedacht, da kalkuliert ATU eher mehr Zeit, als weniger. Immerhin muss der Mechaniker ums Auto herumlaufen.

So, die Ausrückwelle ist getauscht. Das gute Stück mit der Teilenummer 085 142 701 kostet aktuell 69,62 € inkl. USt. Der Tausch der Ausrückwelle ist recht simpel, lässt man den notwendigen Ausbau des Getriebes aussen vor. Die Welle selbst wird durch den Ausrückhebel in der Kupplungsglocke in Position gehalten. Der Ausrückhebel wiederum ist mit 2 Sicherungsclipsen auf der Ausrückwelle fixiert. Zum Ausbau der Welle/ des Ausrückhebels einfach die beiden Sicherungsclipse entfernen. Die Welle lässt sich jetzt einfach ohne weiteres Werkzeug nach oben aus der Getriebeglocke ziehen. Die Welle hat 3 Zahnkränze. Die beiden breiteren übertragen später die Kraft auf den Ausrückhebel, der untere Zahnkranz dient der richtigen Positionierung beim Zusammensetzen. Auf ihm befinden sich zwei Unterbrechungen der Zahnteilung. Es ist in der Trockenübung möglich, die Welle in zwei Positionen in die Hebelführung zu stecken. In der Getriebeglocke ist es jedoch nur noch möglich, Welle und Hebel in einer Position zusammenzustecken. Jetzt wieder die Clipse zur Sicherung einsetzten. Fertig. Grund für das Reissen der Ausrückwelle war wohl eine festsitzende Kupplungsausrückung. Zumindest war die Führungshülse, das Ausrücklager und die Kupplung nicht mehr original. Somit vermutete ich, dass der verklemmten Ausrückrückung mit einem großen Hebel zu Laibe gerückt und so die Ausrückwelle an der Naht geschädigt wurde.

Gerd, wir können die Tage gerne mal Simultan-Gymnastik machen. Telefonnummer schicke ich dir.

Jupp, ist bekannt.

Mit VCDS oder anderer Diagnosesoftware müsste man im Motorsteuergerät, ich meine im Messwerteblock 003, den Einspritzwinkel in °KW vor OT auslesen können. Beim BBY/AUA ist der Sollwert bei 0 - 8 °. Wird aber auch per Mouse-over im entsprechenden Feld angezeigt.

Versuch mal die VTG Gymnastik.

Mag sein, dass auch Innenausbauten in der USS United States aus Aluminium gefertigt wurden. Laut Wikipedia wurde aber in erster Linie Gewicht dadurch eingespart, dass die Grundstruktur des Schiffes aus Aluminium gebaut wurde. Größte Herausforderung dabei, die galvanische Korrosion zwischen dieser Struktur und dem Stahldeck.

Details lassen sich doch alle im Forum finden.

Okay, also spontanes Treffen in Braunschweig am 21.10.2015 um 18:00 Uhr im Heinrich. Adresse: Jasperallee 42, 38102 Braunschweig. Ich reserviere da dann mal für 6 Personen. DerWeißeA2

Der Lupo 3L hat einen cw-Wert von 0,29, der A2 1.2 von 0,25. Mit leichtem Gasfuss fahre ich eine Tankfüllung locker mit 2,8l/100km.

Wollen wir uns hier treffen: Heinrich Das Wirtshaus.

Dann hätte 4 durchgehende schwarze Binden auf dem Rücken! Hat er aber nicht.

Ein gefleckter Schmalbock.

Na, und wie er das meint: Was ist das für ein Schaumstoff im Motorraum?

LL2 würde ich nicht nehmen. Die niedrige Scherstabiltät der Plörre kann zum Abreissen des Schmierfilms beim Zurückschnappen des Bolzens führen. Dann kriegste da nüscht mehr auf.

Dann sollte das dein Lesestoff werden: A2 1.4tdi - bluemotion oder wie könnte man in richtung 3L "basteln"

Der hier? V-Power Diesel und Ultimate Diesel