DerWeißeA2

Das mit dem Rückfahrsignal leuchtet ein, da bei mir eine PDC (Park Boy IV) vom Vorbesitzer verbaut wurde. Wurde möglicherweise verkehrt angeklemmt. Danke euch. Mark

Kann mir jemand bitte sagen, welche Funktion dieser Stecker hat, beziehungsweise wozu dieses Kabel gehört? Sitzt im Steuergerätefach, in Fahrtrichtung gesehen rechts. Der Vorbesitzer hatte hier wohl mal irgendetwas angeschlossen, aber einfach wieder gekappt. Aber was? Grüße Mark

Der Wechsel der Führungshülse ist in der Tat einfach. Einfacher noch als die zu zentrierende Kupplungscheibe. Sind glaube ich nur drei Schrauben zu lösen, abnehmen, neue dran und wieder festschrauben. Über die Halbwertszeit gibt es wohl keine allgemeinen Aussagen! Meine Hülse sah nach 125.000 Km immer noch gut aus. Ärgerlich ist halt, wenn sich das Dingen verabschiedet und die gesamte Ausrückung lahmlegt, weil sich alles schön ineinander verklemmt. Weiß nur leider vorher nicht. Mark

Also, die Blockierung des Wählhebels kann laut Reparaturleitfaden "5_Gang-Schaltgetriebe_085_DS_Eigendiagnose" mit Hilfe einer Brücke aus einer Hilfsleitung an den Buchsen 29 + 1 an der Mehrfachsteckverbindung des Getriebesteuergerätes aufgehoben werden. Dazu Brücke anlegen, Zündung einschalten - Magnet klickt, Symbol "Bremse treten" leuchtet wieder. Viel Erfolg Mark

Zu dem eigentlichen Problem bin ich auch ratlos, könnte höchstens noch auf das Zündschloss tippen. Das könnte eine Macke haben, deshalb will auch der Magnetschalter nicht. Zum Abscheppen: Du kannst direkt an der Getriebeschaltwelle,die auch vom Gangsteller betätigt wird, den Gang manuell rausnehmen. So kannst du ihn wenigstens zur Werkstatt bringen. Grüße Mark

Häng mal ein Ladegerät dran. Die Bordspannung ist unter 12 Volt! Vielleicht klappt es dann ja!

Gebrauchtwagenanzeige aus der Braunschweiger Zeitung vom 7. Mai 2011

Ich habe heute festgestellt, nachdem ich das Komfortsteuergerät ausgebaut hatte (um es durch ein Clubmitglied reparieren zulassen, da die FFB hin und wieder nicht funktionierte), dass beim Öffnen der Fahrertür die Hydraulikpumpe nicht ansprang. Jedoch lief die Pumpe, anders als bei dir, an, nachdem die Zündung eingeschaltet war. Starten konnte ich dann auch problemlos. Vielleicht liegt da dein Problem? Wie und ob das ganze zusammenhängt, weiss ich allerdings nicht. Grüße Mark

O.K., next try. There are 2 hydraulic hose line connected to the gear actuator: the silver one has to be top, the blue one below.

Im Wiki steht es doch - SW30! https://a2-freun.de/wiki/index.php/Radlager

Ich möchte/ muss an meiner MK60 das Steuergerät (defekt) abnehmen. Jetzt sehe ich da auch zwei Schrauben. Was mich nur irritiert ist, dass die eine am Sockel des Pumpengehäuses und die andere oben auf dem Pumpengehäuse sitzt. Also dem Steuergerät gegenüberliegend, durch den Ventilblock hindurch. Halten diese Schrauben nur das Steuergerät, oder dienen Sie auch der Befestigung des Pumpengehäuses am Ventilblock. Kann ich diese beiden Schrauben lösen, um das Steuergerät abziehen zu können, ohne das der Ventilblock dadurch "Luft" zieht? In wie weit muss ein anderes, gebrauchtes Steuergerät, selbstverständlich selbe TN, angepasst/ codiert werden? VAG Com ist vorhanden. Danke Mark

Maybe you didn't put on the 4 plugs of the gear actuator right: top left valve 4 N287 cable colours blue/ green, yellow/black top right valve 3 N286 cable colours green/gray, yellow/black below left valve 1 N284 cable colours white/yellow, yellow below right valve 2 N285 cable colours yellow/gray, yellow/green Good luck! By the way: did you had a look at this: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/5-Speed_Electronic_Manual_Transmission_(085)

Danke euch für die Tipps zur Fehlersuche! Einige Ursachen kann ich mittlerweile ausschließen, was andererseits wohl heißt, dass doch das Steuergerät selbst defekt ist! Meine Fragen hierzu: Das Steuergerät (Bremssystem MK60) ist mit zwei Schrauben hydraulikblockseitig befestigt. 1. Kann ich diese einfach lösen, um das Steuergerät zu tauschen? 2. In wie weit muss ein anderes, gebrauchtes Steuergerät, selbstverständlich baugleich, angepasst/ codiert werden? VAG Com ist vorhanden. P.S.: Das Bild ist nur beispielhaft und soll lediglich den Sitz der Schrauben zeigen, wie sie in meinem Steuergerät sitzen.

Bei mir war die rechte Seite festgegammelt. Handbremse hatte auf der Seite keine Wirkung mehr. Der Vorbesitzer hatte wohl immer nur am Hebel nachschrauben lassen. Mit dem Ergebnis, dass die Backen permanent scheuerten, bis die Nieten in der schönen Alutrommel schabten. Ich habe dann alles wie hier (Umbau Trommelbremsen) im Forum beschrieben auf die Stahltrommeln umgebaut. Jetzt ziehen beide Seiten wieder gleichmäßig und den Handbremshebel muss auch nicht mehr bis unter die Achsel ziehen. Kleiner Tip: Am besten vorher schon mal schauen, dass die beiden Schrauben die die Trommeln fixieren, leicht rauszudrehen sind. Bei mir saßen die ziemlich fest. Selbst einweichen in WD-40 über zwei Tage nützte auf der eine Seite nichts. Hier musste ausgebohrt werden. Es spart auf jeden Fall ne Menge Nerven, wenn diese Überraschungen nicht am eigentlichen Schraubertag auftauchen. Zum Bild: Nachstellkeil ist das verrostete Dingen mit der Feder nach unten.

Japp, genau so! Mit Maulschlüssel SW 24 halbe Umdrehung lösen, Ölstand im Vorratsbehälter steigt an. Ich glaube man hört auch ein leichtes Zischen. Danach kann der Druckspeicher problemlos ganz abgeschraubt werden. Beim Aufschrauben mit Gefühl hantieren, um das Gewinde nicht zu vergnaddeln! Anzugsdrehmoment: 40 Nm. Grüße Mark

Moin zusammen, ich habe hin und wieder das Problem, dass mein Alubekleideter während der Fahrt als auch im Stand den Gang rausnimmt. Lautes Piepen lenkt meinen Blick auf das Bremsanzeigen-Bermudadreieck im FIS: ESP + ABS + ( ! ). Das ganze ist nicht reproduzierbar. Manchmal während der Fahrt, manchmal im Stand. Mit Glück nur einmal und nach Neustart ist wieder alles in Ordnung. MIt Pech verkürzt sich der Intervall und gipfelt in Abständen von nur wenigen Sekunden, um dann aber mit jedem Ausmachen/ Anmachen wieder größere Abstände zuzulassen. Mir ist allerdings aufgefallen, dass ich meisetns auf den ersten Kilometern keine Probleme habe, so zwischen 5 -15 Kilometern. Nachdem ich mein vagcom zurück hatte, haben ich den Fehlerspeicher mit folgendem Ergebnis ausgelesen: Adresse 01: Motor Labeldatei: RKS\045-906-019-ANY.lbl Teilenummer: 045 906 019 D Bauteil: 1,2l R3 EDC 0001DS 1452 Codierung: 00005 Betriebsnr.: WSC 02138 VCID: 162640495801 WAUZZZ8Z73N023xxx AUZ7Z0B2264915 1 Fehler gefunden: 18057 - Datenbus-Antrieb: fehlende Botschaft vom ABS-Steuerger‰t P1649 - 35-10 - - - Sporadisch Readiness: 0 0 X X X ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 02: Getriebe Labeldatei: RKS\6N0-927-735.lbl Teilenummer: 6N0 927 735 D Bauteil: DS085 Getriebe 3081 Codierung: 00000 Betriebsnr.: WSC 00000 VCID: 397CABF509DF 2 Fehler gefunden: 00263 - Getriebe 27-10 - unplausibles Signal - Sporadisch 01316 - Bremsensteuerger‰t 49-00 - keine Kommunikation ------------------------------------------------------------------------------- Adresse 03: Bremsen Labeldatei: RKS\8Z0-907-379-MK60.lbl Teilenummer: 8Z0 907 379 D Bauteil: ESP FRONT MK60 0101 Codierung: 0007182 Betriebsnr.: WSC 02154 785 00200 VCID: 499CDB35593F 2 Fehler gefunden: 00668 - Bordspannung Klemme 30 002 - unterer Grenzwert unterschritten - Sporadisch 00003 - Steuerger‰t 014 - defekt Ist das Steuergerät tatsächlich defekt oder kann das Masseproblem auch "vor" dem Steuergerät liegen? Danke und Grüße Mark

Hi Grisham, you have to hit the hole in the gearshaft exactly when assembling!

I did it the same way, like der_pleitegeier. There is only one position, where the seesaw won't hit the ground of the gear selector tub. Works fine, no problems. Mark

Hallo Jim, danke für die freundliche Begrüßung! Als technisch sehr erfahren bezeichne ich mich nicht, habe aber in den letzten Monaten schon einiges an meinem 1.2er repariert. Ich denke das wichtigste ist, dass man es gern macht! Dann wächst die Erfahrung mit jedem Projekt. Grüße aus Braunschweig Mark

Beim 1.2 wird die Getriebekonsole mit 50 Nm festgezogen und 90° weiterdrehen. Das Lager selbst, also die Schrauben von oben, mit 40 Nm festziehen und 90° weiterdrehen. Grüße Mark

Ist es möglich, den Füllstandgeber im Kühlmittelausgleichbehälter zu reparieren. Oder muss der ganze Behälter getauscht werden? Hintergrund: Bei leerem Kühlmittelausgleichbehälter erscheint keine Warnmeldung im FIS, ein Warnton bleibt ebenfalls aus. Bei abgezogenem Stecker erscheint die Warnmeldung und ertönt das Warnsignal so wie es sein soll. Deshalb denke ich, der Geber im Behälter gaukelt dem System einen gefüllten Behälter vor. Also, reparabel oder doch den Behälter tauschen? Grüße Mark

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Ich hatte mal gelesen, dass es da Unterschiede gibt, ob mit Servolenkung oder ohne. Der Achslenker ist glaube ich gekennzeichnet mit "S" für Servolenkung oder "M" für mechanische Lenkung.

Hallo zusammen, danke erstmal an alle, die mit ihrem Wissen und ihren Erfahrungen mir schon bestens bei der Fehlersuche und -beseitigung weitergeholfen haben! Allerdings habe ich trotz intensiver Suche hier im Forum, sowie über Google keine Angaben darüber gefunden, mit welchen Drehmomenten die Schrauben beim Kupplungswechsel und anschließendem Getriebeeinbau angezogen werden müssen. Für weitere Tipps bezüglich des Themas bin ich dankbar. VAG-COM zur anschließenden GGE ist vorhanden. Grüße und Danke Mark