DerWeißeA2

Hallo tullsta, ne, KNZ mit defektem Poti hab ich leider nicht auf Tasche. Grüße Mark

Ich würde ja gerne kommen! Nur weiss ich aber leider erst Samstag nachmittag, ob ich kann. 16 Uhr schaffe ich ohnehin nicht, also beim Kartfahren kann ich nicht weiterhelfen. Mark

Eigentlich sollte dir die Madenschraube nach ein paar Umdrehungen nicht gleich ins Gesicht springen. Ist nur sehr bescheiden ranzukommen und gleichzeitig gefühlvoll zu schrauben und einen Blick auf den Auslass zu erhaschen, um zu sehen, ob eventuell Luft drin war. Wenn du noch genug Hydrauliköl hast, lass doch mal gut was durchlaufen durch den Zylinder. Um sicher zu gehen, ihn auch wirklich entlüftet zu haben. Die Potentiometer kriegt man oftmals unbeschadet ausgebaut. Was allerdings wenig hilft, da sie weder reparabel noch einzeln nachzukaufen sind. Im Fall wie des 220,- € teuren Nehmerzylinders mehr als ärgerlich! Ob da ein Zusammenhang besteht, kann ich nicht sagen. Vermute aber mal eher nicht. Denn trotzdem, oder gerade deshalb sollte doch die Kupplung ganz öffnen. Schon aus Sicherheitsgründen, damit es nicht zu Getriebeschäden kommen kann, oder. Ansonsten müsste ich zu der Wählhebel-Problematik auch erstmal in die Bücher schauen! Mark

Ob es was bringt, den anderen Wert zu verändern, weiss ich nicht. Für das Getriebesteuergerät ist der 1. Wert, also der zwischen 1,8 -2,0 Volt, entscheidend. Ist vielleicht noch Luft im System, also im dem Teil der Kupplungsbetätigung (Hydraulikleitung + Kupplungsnehmerzylinder)? Kann doch sein, dass die stärker komprimierbare Luft einen zu niedrigen Druck auf das Zugseil und damit die fehlenden 0,5 Volt "erzeugt"! Ich drück' dir die Daumen Mark

Schaaaße, wie der Braunschwaager sacht! Aber trotzdem fair. Und vor allem ehrlich! Die meisten Werkstätten hätten sich doch nicht mal die Mühe gemacht, dem Fehler auf die Schliche zu kommen. Geschweige denn, diesen auch gegenüber dem Kunden zuzugeben. Einfach neu machen und dem ahnungslosen Kunden in Rechnung stellen. Waren die Alutrommeln nicht schon mal ausgedreht? Kannst dann jetzt natürlich auch gleich auf die Stahltrommeln wechseln. Beläge haste ja schon. Oder liegen da wieder die guten Alutrommeln unterm Baum? Mark

Also, die Befestigung auf der Getriebeschaltwelle passt nur in einer Position. Bestenfalls diese Verbindung noch mal lösen und beim erneuten Zusammenschrauben darauf achten, das die Schraube genau in das Loch in der Getriebeschaltwelle passt. Die andere Befestigung kann während der GGE im Punkt "Adjust" eingestellt werden (Wählhebel steht in Tiptronic). Hierzu die Mutter (am Langloch) gegenüber des Kugelkopfes lösen, nicht abschrauben. Der Kugelkopf wird jetzt automatisch vom Gangsteller in die richtige Position gebracht. Ohne die Position zu verändern die Mutter wieder mit 20NM anziehen. Wählhebel in D legen und wieder zurück in Tiptronic, GGE fährt jetzt fort. Zum anderen Problem: Was deutlich zu erkennen ist, dass der Kupplungsnehmer nur bis 3,4 Volt anzieht. Somit die Kupplung nicht komplett öffnet. Die Frage ist nur, warum tut er so? Entweder ist der Nehmerzylinder defekt, oder, und das befürchte ich eher, dass die Führungshülse des Ausrücklagers hier ihre zerbröselten Finger im Spiel hat. Sprich, die Kupplungsausrückung hängt. Hast du hier vielleicht schon mal kratzende schabende Geräusche wahrgenommen, zum Beispiel wenn du in STOP die Bremse trittst (ohne den Wagen vorher zu starten)?

Hallo Jackson0, danke erstmal für dein Hilfsangebot. Der Übeltäter an sich ist bekannt: Abgeleitet aus der Häufigkeit an Beiträgen zu dem Thema "Defektes KSG" behaupte ich mal, die mögliche Reparaturanfragequote läge im mittleren einstelligen Bereich. Mich interessiert, wieviel das Equipment kostet und wieviel du für eine Reparatur nehmen würdest? Grüße Mark

Hm, wenn er trotzdem noch 3-4 mal Schalten kann, bis die Pumpe wieder anläuft und du was von "Kupplungsweg nicht plausibel" erzählst, ist eventuell doch der Kupplungsnehmerzylinder bzw. dessen Poti hinüber. Ist der Geber für Kupplungsweg -G162-. Müsste auch so im Fehlerspeicher auftauchen. Mark

Die Kupplungsbetätigung kriegst du von Hand nicht bewegt. Wie hast du denn den Nehmerwert eingestellt, ohne eine darauffolgende Grundeinstellung zu machen? Eigentlich startet die Kugel dann nicht mehr! Ne Grundeinstellung können wir gerne zusammen machen. VAG-Com habe ich. Erfahrung auch! Einzige Voraussetzung: ich brauche ne Steckdose vor Ort, da der Akku vom Laptop defekt ist. Grüße aus Braunschweig Mark

Ich habe meine Trommelbremse im Sommer erneuert. Für Dezember steht die HU an, bin auch gespannt wie die Werte dann aussehen. Bin da aber guter Hoffnung, habe ich doch alle Teile mit Keramikpaste konserviert. Was mir aufgefallen war, dass, trotz frisch eingebauter und geschmierter Teile, der Handbremshebel beim Lösen nicht bis ganz unten zieht. Ich vermute hier schwergängige Bremsseile, die vermutlich auch zum Festsetzen des Handbremshebels in der Trommelbremse führen. Der war bei meiner Trommelbremsanlage auf einer Seite auch extrem festgegammelt. Ich werde die nächsten Tage vorsorglich wohl doch noch mal in die Trommel schauen, ob das mit der Keramikschmierung funktioniert.

Hallo gilli, ob das jetzt so schlau und richtig war, das Hydrauliköl einfach so aufzufüllen? Der Hydraulikölstand wird im drucklosen Zustand abgelesen. Alles hier im Forum ausgiebig beschrieben. Da du aber bis kurz vorher noch gefahren bist, kann das System nicht drucklos gewesen sein. Das heißt, ihr habt den Hydraulikölstand falsch abgelesen und dementsprechend als zu niedrig interpretiert. Im Prinzip nicht weiter schlimm, aber das zu viel aufgefüllte Öl drückt bei nachlassendem Druck aus der Entlüftungsöffnung am Ausgleichsbehälter. Also nicht über erhöhten "Ölverlust" in dem Bereich wundern! Offensichtlich habt ihr ja aber, wenn auch nur vorübergehend, den "Fehler" (zu niedrigen Hydraulikölstand) behoben. Auch wenn ich mangels Wissen den Kurbel- und/oder Nockenwellensensor nicht ausschließen kann, bin ich der Meinung, dein Problem liegt im Hydrauliköldruckverlust. Dichte das System ab, schraube einen neuen Druckspeicher drauf und du kannst wieder entspannt fahren! Grüße Mark P.S.: Was gibt denn das Fehlerprotokoll her?

Die Feder dient als Transportsicherung für das Ausrücklager bei neuen Getrieben. Sie ist zwingend zu entfernen, da der Kupplungsnehmerzylinder sonst nicht einwandfrei arbeitet. Musst also nicht weiter auf die Suche nach der Feder gehen! Was war denn eigentlich dran an dem alten Nehmerzylinder? Grüße Mark

Vielleicht reicht ja vorläufig eine Grundeinstellung der Klimaanlage. Ansonsten kriegt den Austausch der Stellmotoren jeder etwas bewegliche und geschickliche Mensch mit der "Anleitung Stellmotoren der Klima Ausbau" hier aus dem Forum selber hin. Eine freie Werkstatt kann das natürlich auch! Grüße Mark

Hallo Steve45, ein neuer Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) ist bereits entlüftet, bzw. mit Hydrauliköl gefüllt. Eigentlich musst du hier nichts mehr machen. Ansonsten hast du Recht. Allerdings bin ich mir nicht sicher, ob die Entlüftungsmöglichkeit nur im ausgebauten Zustand funktioniert oder auch zum Entlüften im eingebauten Zustand konzipiert ist. Die Hydraulikleitung am KNZ gibt es meines Wissen nur zusammen mit einem neuen KNZ, oder? Grüße aus Braunschweig Mark

Aus dem Spaß wird nichts! Sowohl beim MK20 als auch beim MK60 lassen sich die Steuergeräte ohne Eingriff in die Bremshydraulik tauschen. Gut in diesem Beitrag zu erkennen.

Hallo biotonne, also "verfrachten" musst oder kannst du da keine Daten. Im Gegenteil, du musst das neue Steuergerät anlernen. Mehr dazu findest du hier. Soweit ich weiß, hast du ein MK20 verbaut, oder? Edit: Nach Wechsel des Steuergerätes ist kein Entlüften notwendig, soweit mir bekannt. Da ja das Bremsleitungssystem nicht geöffnet wurde. Grüße Mark

Klasse, wieder was gelernt! Noch ein paar Fagen dazu: Sind die Halterungen der Hülse erst beim Ausbau abgerissen! Ansonsten muss die Hülse ja wirklich schon ne ganze Zeit auf der Getriebewelle hin- und hergeschubbert sein. Wie regelmäßig hast du oder der Vorbesitzer denn eine Getriebegrundeinstellung machen lassen? Grüße Mark

Hallo Gilzad, Fehlerprotokoll wäre in der Tat gut, aber vielleicht auch nicht aufschlussreich genug. Ich vermute, dass der Druckspeicher seinem Namen nicht mehr gerecht wird. Und der taucht im Fehlerspeicher leider nicht auf. Wenn du ihn in den letzten 5 - 6 Jahren circa noch nicht gewechselt hast, wäre jetzt glaube ich einer guter Zeitpunkt. Danach sollte die Kalesche wieder fahren. Und dichte den Gangsteller ab - schon aus Umweltgründen. P.S.: Getriebegrundeinstellung kann auch nicht schaden! Grüße Mark

Lass doch einen Gebrauchtwagencheck bei einer der Prüforganisationen machen (TÜV, Dekra usw.). Dann weisst du, woran du bist. Ob die sich allerdings mit den Macken des 1.2er auskennen, glaube ich nicht. Grüße Mark

Ein Fehlerprotokoll wäre hilfreich! Ansonsten, hast du denn schon mal eine Getriebegrundeinstellung gemacht/ machen lassen. Vielleicht hilft das schon. Weitere Ursachen: zuwenig Hydrauliköl nachlassender Druckspeicher defekter Bremspedalschalter Poti Kupplungsnehmerzylinder verschlissen Grüße Mark

Genau, besorge dir eine Flasche Hydrauliköl und füll das nach. Danach sollte das Problem weg sein. Allerdings solltest du der Ursache für den Hydraulikölverlust auf den Grund gehen! Sonst bist du ständig am Nachfüllen. Eine Werksatt in deiner Nähe hat "PAPPL" hier schon mal beschrieben. Viel Glück Mark

Anlernen kann man den/die Schlüssel selbst. Zum Beispiel nach Abklemmen der Batterie oder ähnlichem. Steht in der Bedienungsanleitung. Die Wegfahrsperre im Transponder anpassen kann leider nur der . @Taucher: Beim 1.2er lohnt sich die Anschaffung eines VAG-COM allein schon, wenn du die Getriebegrundeinstellung selber durchführst.

Rischtisch! Es gibt nur die Unterscheidung zwischen Basisfahrwerk und 1.2 TDI Fahrwerk. Also alles was nicht 1.2 TDI ist, ist demnach Basis. Tut mir ja leid für euch, dass ihr nur Basis fahrt. Grüße Mark

Laut erWin ist nach Ersetzen des Federbeines (bei dir "nur" Domlagertausch) beim Basis-Fahrwerk keine Vermessung erforderlich. Beim 1.2er Fahrwerk dagegen ja!

Könnte die Umluftklappe sein. Sitzt hinter dem Handschuhkasten. Vielleicht hat die sich ausgehängt oder sie rappelt, weil die Räder nicht gut ausgewuchtet sind. Hast du gerade Winterreifen aufgezogen?