DerWeißeA2

Hallo DirkDiggler, moin moin wäre in der Tat nicht so angebracht. Ein freundliches "Grüß' Gott" kommt wohl in Bamberg besser an. Wenn das immer noch ein bisschen dünn ist, versuche es mal mit der Formulierung die ich geschrieben habe. Grüße Mark TÜV-Süd.Umschlüsselung.pdf

Ich hatte auch schon zwei Gipskartonplatten mit 260 x 60 cm transportiert. Passten leicht diagonal gut rein. Einfach den rechten Rücksitz rausnehmen (oder hatte ich doch beide draussen?), Beifahrersitz nach vorn und die Lehne ganz nach hinten kurbeln. Mark

Hallo Marcellus, soweit ich das hier im Forum gelesen habe, kann man die DK nach Reinigung per VAG-COM einstellen. Muss man aber nicht, da sich diese während der Fahrt selbst justiert. Allerdings wäre es hilfreich den Fehlerspeicher auszulesen, sollte der Verbrauch weiterhin hoch bleiben. Mark

Moin loadp, in der Tat, die Anleitung ist klasse. Hat mir auch schon geholfen. Zu deinen Fragen: 1. Ja, laut Reparaturleitfaden ist ein Grundeinstellung in diesem Fall nicht notwendig. 2. Bei der an dem Kupplungsnehmerzylinder fest verbundenen Schlauchleitung ist der Dichtring mit dabei. Sollte so bei den übrigen wohl auch sein. Näheres kann dir aber sicher dein sagen. 3. Es läuft nur wenig Öl aus. Der Vorratsbehälter ist nicht inkontinent. Stell dir ein Gefäß bereit, in das du die Leitungen hängst oder lege dir einen Lappen parat, um das Öl aufzufangen. 4. So teuer sind die Leitungen nicht. Und wenn du schon mal das System offen hast, kann man gleich beide tauschen. Vielleicht kommst du aber dem Leck auf die Spur, wenn du den Anschluss am Gangsteller mal mit Bremsenreiniger sauber machst. Eigentlich solltest du dann recht gut erkennen können, wo das Öl herkommt. Mit ein bisschen Glück reicht der Tausch der Sicherungsfeder und der Dichtringe aus. Viel Erfolg Mark

Beim Überfliegen der Beschreibung ist mir aufgefallen, dass ich fälschlicherweise die obere Schlauchleitung am Gangsteller als goldfarben in meinem Beitrag #12 bezeichnet habe. Richtig ist, sie ist silbern. Goldfarben ist der Anschluss der Schlauchleitung vom Kupplungsnehmerzylinder an der Hydraulikeinheit. Es bleibt aber der Eselsbrücke blau unten.

Glückwunsch zur erfolgreichen Reparatur! Ich möchte ebenso wie Phoenix A2 wissen, was denn mit dem KNZ nun war und wie du ihn repariert hast. Mark

Ich habe das Upgrade von Snow Leopard auf Lion. Unter Boot Camp kann ich problemlos XP starten. War aber alles vorher installiert. Nur das Upgrade drübergebügelt. Als Zugang zum Alubekleideten nutze ich das Set von Kaufmann Automotive GmbH. Die Protokolle kann man mit TextEdit oder Vorschau öffnen. Auch der Drops mit der viel geliebten Getriebegrundeinstellung ist damit schnell gelutscht! Moin Moin Mark

Wenn du vor dem Auto stehst, ist links neben dem Motor eine dreiecksähnliche Aufhängung. Hier einfach mal kräftig daran ziehen. Eventuell kannst du eine der Schrauben per Hand drehen.

zu 3. Motorlager!?

Hallo Rocko, das ist ja mal voll Moppelkotze! Aber mit ein wenig Glück ohne Neuteile zu beheben. Wäre es tatsächlich der Geber für Kupplungsweg -G162- am Nehmerzylinder, startete der Wagen erst gar nicht. Das die Pumpe in regelmäßigen Abständen surrt ist normal. Die Pumpe läuft häufiger an, desto schlechter sich der Druck im System hält. Logisch. Das dauernde Brummen kommt vom Magnetventil Kupplungssteller -N255- an der Hydraulikeinheit. Kann es sein, dass der Hebel für die Kupplung nicht in der Ausgangsposition ist. Ich denke er hängt irgendwo zwischen Kupplung offen und geschlossen. Zumindest in einer Stellung, die dem Getriebesteuergerät nicht zusagt. Eventuell noch eine Folge des rapiden Druckverlustes. Der Drehzahlunterschied zwischen Getriebe und Motor ist somit außerhalb der Toleranz. Wenn du leicht am Kupplungsseil "zupfst", verändert sich der Brummton. Versuche mal durch abwechselndes Betätigen und Loslassen des Bremspedals, dass die Kupplung wieder in die Grundstellung geht. Auch zupfen am Seil sollte die Kupplung nach und nach schließen. Ich meine es ist auch hilfreich oder nötig, das weiß ich nicht mehr so genau, den Stecker vorher von der Hydraulikeinheit abzuziehen. Als letzte Möglichkeit bleibt noch, die Batterie abzuklemmen. Ob die Ursache für dieses Problem ein Hänger im Getriebesteuergerät ist, oder aber sich noch Luft in der Hydraulikeinheit befindet, weiß ich nicht. Deshalb der mechanische und elektrische Lösungsansatz. Die 1.2er Kugel ist halt ne Diva! Viel Erfolg! Mark

Müsste dann komplett lauten: 085 142 420 Wie hier zum Beispiel.

Ne, leider die nicht. Sollte der aber schnell rauskriegen, da nur für dieses Modell verwendet. Und ein bisschen was kann er ja auch noch tun für sein Geld!

Na dann mal los!

, Ja, ja. Hydraulikauge sei wachsam. Zum Link: Das Set ist von Sherif Topal, kann man bedenkenlos nehmen. Versand ist auch flott. Eventuell noch mal vor Ort beim anfragen. Die Gangstellerdichtung gibt es zusammen mit den 6 Schrauben auch dort. Nennt sich Dichtsatz, TN: 085 198 409 und kostet 22,73€. Dazu die Feder, TN: 085 142 419 für 6,78€. Ob es die kleinen Dichtringe für die Hydraulikleitungen auch dort gibt, weiß ich nicht. Die großen Dichtringe sind für die Potis am Gangsteller, sowie für die untere Welle am Gangsteller. Halte ich für unnötig zu tauschen. Besonders bei der unteren Welle läuft man Gefahr, die wieder falsch zusammenzusetzen. Mark Edit: Da war Karat21 schneller!

Nur noch mal kurz: Der Gangsteller muss nicht ausgebaut werden. Die Dichtungen, die Sicherungsfeder und auch die Hydraulikleitungen lassen sich ohne weiteres von oben tauschen. Die Gangstellerdichtung lässt sich nach Ausbau der Unterbodenverkleidung und der Pendelstütze auch einfach von unten erneuern. Vorsicht, es befindet sich Hydrauliköl in der Gangstellerwanne, dass dann ausläuft. Die Schrauben an der Gangstellerwanne mit Gefühl anziehen. Einzig die Halteplatte an der die 3 Leitungen fixiert sind an der Hydraulikeinheit muss runter. Die Einheit selber kann meine ich eingebaut bleiben. Ist alles in allem mit ner schlanken Hand und geschickten Fingern gut zu schaffen. Was mich ein wenig irritiert: Du sprichst von dem blauen Schlauch oben. Ich hatte mir das so gemerkt: blau unten, gold oben. So ist es auf den Bildern von Karat21 auch zu erkennen. Mark

Ist die Hydraulikleitung aus dem gepressten Anschluß gerutscht oder "nur" aus dem Anschluß zum Gangsteller. Wenn die Leitung nur aus dem Gangsteller gerutscht ist, besorg dir eine neue Sicherungsfeder 085 142 419 für 6,37€. Sinnvoll ist es auch, die Dichtringe zu ersetzen. Hier mal bei ebay schauen. Ich weiß nicht, ob der die führt. Du kannst natürlich auch prophylaktisch die Hydraulikleitungen tauschen. TN und Preise habe dazu nicht. Kostet aber nicht Welt. Sehr wichtig logischerweise beim Wechsel der Hydraulikleitungen auf richtigen Anschluß zwischen Hydraulikeinheit (HE) und Gangsteller achten. Am besten nacheinander tauschen. Die Leitung zum Nehmerzylinder gibt es nur zusammen mit einem neuen. Alle Arbeiten nur durchführen, wenn das System drucklos ist. Hierzu Stecker der HE abziehen, Fahrzeug 24 Stunden stehen lassen oder den Druckspeicher leicht lösen, bis ein Zischen zu hören ist. Sowohl die Feder als auch die Leitungen können ohne Ausbau des Gangstellers gewechselt werden. Die Feder einfach mit einem Schlitzschraubendreher vorsichtig nach oben aushebeln. Um die Leitungen an der HE zu wechseln, muss eine Inbusschraube an der linken Seite der HE gelöst werden. Dann behutsam die Trägerplatte mit den Schlauchleitungen von der HE nach unten "weghebeln". Beim Wiedereinbau muss die Platte sehr kräftig wieder an die HE gedrückt werden, damit diese "einrastet". Dichtringe vorher mit etwas Hydrauliköl benetzen. Bitte nicht mit der Inbusschraube versuchen die Trägerplatte an die HE zu ziehen. Das Gewinde ist zu weich und vergnaddelt. Man kann den korrekten Sitz der Trägerplatte mit einem Spiegel kontrollieren. Es sollte nur noch ein gleichmäßiger schmaler Spalt erkennbar sein. Der Kupplungsnehmerzylinder (KNZ) ist auch schnell aus- und wieder eingebaut. Am einfachsten geht es, wenn du einen Spanner für den Kupplungshebel hast. Wenn nicht, die Einstellschrauben vorne am Seil bis zum Ende rausdrehen. Den Halbmond aushängen, sowie den KNZ selbst aus der Metallhalterung herausnehmen. Wirklich fummelig ist, den KNZ wieder in den Metallhalterung einzuhängen. Der neue KNZ ist bereits entlüftet, also mit Hydrauliköl befüllt. Hier umbedingt beim Einbau darauf achten, das der KNZ keine Luft zieht. Ich habe dazu den Schlauch des KNZ in ein Gefäß mit Hydrauliköl gehalten und dann das KNZ-Seil am Kupplungshebel eingehängt. Danach Hydrauliköl LM1127 Zentralhydrauliköl für 13,49€, gibt es bei ATU, auffüllen und erstmal im Stand einige Schaltvorgänge durchführen, um das System zu entlüften. Hydraulikölstand noch mal kontrollieren, gegebenenfalls nachfüllen und die Entlüftungsprozedur wiederholen. Jetzt kann die GGE durchgeführt werden und sollte auch problemlos durchlaufen. Mark

Ist der Nehmerzylinder wieder richtig eingehängt und eingestellt? Ist der Stecker vom Getriebedrehzahlgeber -G38- aufgesteckt? Ist die Transportsicherungsfeder, sofern vorhanden gewesen, vom neuen Getriebe entfernt? Nochmal alle Hydraulikverbindungen und Stecker vom Gangsteller prüfen. Hilfreich kann auch sein, vor Einstellen des Kupplungsnehmerzylinderwertes den Stecker der Hydraulikeinheit abzuziehen. Eventuell einfach mal Batterie abklemmen. Sind Fehler im Speicher abgelegt? Ansonsten die GGE wiederholen, vielleicht klappt es nach mehreren Anläufen. Viel Glück Mark

Sind doch eigentlich nur zwei Schrauben von oben die zu lösen, oder? Dann ist das Getriebelager frei. Vorher natürlich Motor-Getriebe-Kombination abstützen oder einhängen Zum Ausbau der Getriebekonsole ebenfalls erst das Lager lösen. Untere Motorabdeckung abnehmen, linke Radhausverkleidung entfernen. Von hieraus kann man dann nach leichtem Absenken des Getriebes die zwei Schrauben der Konsole lösen.

Möglich wäre, dass zufällig jetzt der Hydraulikölstand zu niedrig ist. Dann kann es auch zum Blockieren kommen. Wie lange ist die letzte Getriebegrundeinstellung her? Fehlerspeicher schon ausgelesen? P.S.: Hast du die Koppelstangen einfach ab bekommen? Bei mir saßen die Biester so fest, dass ich gezwungen war, einen neuen Stabi zu kaufen und einzubauen. Grüße Mark

Ich hatte auch schon Spüli bereitgestellt!

Nein, ich denke auch nicht dass du eine neue Kupplung brauchst. Jedenfalls jetzt noch nicht. Die Kupplung selber hat recht wenig bis nichts mit der GGE zu tun. Eher Probleme macht ein zerschlissenes Potentiometer am Kupplungsnehmerzylinder. Oder aufgeriebene Führungshülsen und Ausrücklager. Es ist aber auch keine Lösung, die GGE nicht durchzuführen, nur weil der Wagen noch läuft. Hier können Getriebeschäden die Folge sein. Bei meiner Kugel wurde nie eine GGE durchgeführt. Als ich sie gekauft hatte, stand der Wert des Kupplungsnehmerzylinders bei, ich meine, 1,24 Volt. Sollwert ist zwischen 1,8 - 2,0 Volt. Grundsätzlich war ein Fahren möglich, jedoch war insbesondere die Schrittgeschwindigkeit sehr holprig. Ich habe dann einfach mal eine GGE durchlaufen lassen, problemlos übrigens, und schon war eine ganz andere Stufe des Komfort erreicht. Ich denke die meisten Freundlichen haben einfach Bammel davor, das die GGE tatsächlich nicht klappt, sie nicht wissen wie sie strategisch weiter vorgehen sollen und dann schnell mal die Kugel ein paar Tage auf dem Hof haben. Du bist ne Menge Kohle los, weil nach und nach Gangsteller, Hydraulikeinheit und Kupplungsnehmerzylinder getauscht werden. Grundsätzlich bin ich aber der Meinung, dass eine GGE bei dir problemlos durchlaufen sollte. Mal ganz davon abgesehen, dass das Einstellen des Kupplungsschleifpunktes sowieso erst nach erfolgter GGE durchgeführt wird. Da bringt dein Freundlicher was durcheinander. Vielleicht versuchst du es noch mal bei einem anderen, der nicht gleich eine gescheiterte GGE mit einer neuen Kupplung in Verbindung bringt. Grüße Mark

Er geht ja nicht mehr aus, dann solltest du es auch bis zur Werkstatt schaffen.

Die Bordspannung ist eines der Parameter neben Aussen- und Motortemperatur und Bremsdruck usw. die stimmen müssen, damit das Fahrzeug ausgeht. Bei laufender Klimaanlage kommt es häufiger im Stadtverkehr vor, dass die Sparkugel nicht aus geht. Weil sie sonst nicht mehr startete, da die Spannung zu niedrig wäre. Möglicherweise versagt bei dir auch "nur" der Spannungsregler im Generator den Dienst. Schließe doch mal ein Ladegerät direkt am Fahrzeug an. Wenn er dann mit externer Spannungsversorgung ausgeht, sollte es am Generator oder Spannungsregler liegen. Mark

Der zweite Bremsdruckgeber "Bremsdruckschalter -F270-" sitzt oberhalb des Nehmerzylinders in der Bremsleitung, vor der Hydraulikeinheit. Dieser kann mit einem Multimeter am Getriebesteuergerätstecker an den Buchsen 15+1 mittels einer Widerstandsmessung geprüft werden. Sollwerte: Bremspedal nicht betätigen ∞ Ω Bremspedal betätigen max. 2 Ω Teilenummer: 6N0-945-553-A Preis: 56,90 € plus MwSt. Stand 04/2011 Melde dich, wenn du einen brauchst. Ich habe einen neuen über. Grüße Mark

Hörst du denn ein "Klack" wenn du das Bremspedal trist. Wenn nicht, ist womöglich der Bremspedalschalter defekt oder verklemmt. Manchmal reicht es schon diesen zu reinigen, beziehungsweise zu justieren! Mark