DerWeißeA2

So wird das aber nix mit dem Jahrestreffen.

Und... du hast Möbelpolitur!

Ich war gestern auch mal wieder seit Langem tanken – für 1,81€ den Liter Diesel – ließ sich leider nicht mehr aufschieben. Dafür habe ich als Ausgleich eine Kiste Bier mehr im Angebot gekauft, das Geld ist schnell wieder "drin".

Nein, Richtung ist egal. Wichtig ist nur, die Schrauben erst anzuziehen, wenn der Wagen wieder auf den Rädern steht! Sonst hast du eine Vorspannung in dem Lager und es verschleisst schneller.

Wenn die Schaltung von jetzt auf gleich nicht mehr will, hat sich vielleicht einfach irgendein Teil auf dem Getriebe verirrt und blockiert den Schaltweg 2/4 Gang. Wären es die Synchronringe, deutet sich das schleichend an und nicht so plötzlich wie von dir beschrieben.

Luftfilter machste gleich mit?

Es sei dir die Wiki empfohlen: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/G2/G62_-_Doppeltemperaturgeber_Kühlmittel Oder der passende Thread dazu:

Nimm eine gebrauchte Leitung und mach da neue O-Ringe drauf. Geht meines Erachtens schneller, als eine Firma zu finden, die dir die Leitung passend biegt und bördelt.

Ja eben, genau deshalb.

Ich habe das Thema bereits verschoben! Da es sich hier nicht um spezifische A2-Teile handelt, habe ich es nicht an die oben angeführten Threads angehängt.

Moderator: Beitrag in passendes Unterforum verschoben und Überschrift zwecks besserer Les- und Auffindbarkeit korrigiert.

Guter Hinweis – es gab vor zig Jahren hier im Forum mal den Fall, da sorgte der metallerne Abrieb der Bremsbackenniete der Trommelbrmese für einen ständigen Eingriff des ABS.

Solange du nicht weisst, wie groß das Leck ist, solltest du kein Servoöl nachfüllen und damit fahren. Nicht das du auf den ersten Metern eine gefährliche Ölspur hinterlässt. Aber du kannst ohne Probleme so fahren, hast dann eben nur keine Servounterstützung. Um ein Anlaufen der Pumpe zu verhindern, zieh die 80A Sicherung des Steuergeräts Servolenkung.

In der Forensoftware ist kein Pranger implementiert. Das ist auch gut so!

Stichwort TinyTog.

Moderator: Beiträge in bestehendes Thema umgezogen.

Die Wasserpumpe kannst du so testen, am besten im kalten Zustand mit wenig Drehzahl, nicht das die drückenden Abgase die Flüssigkeit in den Behälter befördern.

Die Koppelstangen kosten nicht viel und sind, wie schon erwähnt, schnell selbst getauscht und wären sowieso irgendwann fällig. Die Servoproblematik hatte ich anfangs überlesen. Eventuell ist es "nur" die eine Leitung oben auf dem Lenkgetriebe die durchgerostet ist. Da tropft nämlich das Kondenswasser der Klimaanlage drauf.

Moderator: @Fluchti Ich habe deine Frage mal aus dem Basar hierher verschoben. Im Basar kann dir niemand direkt antworten.

Drücke dir die Daumen, wenngleich ich nicht den Thermostaten als Übeltäter sehe. Denn die sparsamen Diesel werden insbesondere im Winter selbst mit dichtem Kühler nie zu warm.

Das war ja was die Eingrenzung so schwierig gemacht hat – keine Schlieren im Kühlwasser, nach Abgas hat es auch nicht wirklich gerochen. Selbst ein CO-Test brachte keine klare Erkenntnis. Deckel vom Ausgleichsbehälter hatte ich quergetauscht, Kühlmittelregler getestet und vorsichtshalber auf Wunsch erneuert. Brachte alles keine Besserung, erst nach Tausch der ZKD war der Spuk vorbei. An der ZKD konnte zumindest mein Laienauge keine offensichtliche Schwachstelle ausmachen.

Ich hatte so einen Fall gerade vor ein paar Monaten bei einem AMF mit ähnlicher Laufleistung, da war es die Zylinderkopfdichtung. Bei erhöhter Drehzahl auch im Stand drückte das Kühlwasser über den Ausgleichsbehälter raus. Nach Tausch der ZKD war alles wieder okay.

Hallo Peter, klonk klingt klassisch nach Koppelstange, ist schnell gewechselt. Ein Zweimassenschwungrad hat nur 1.4 TDI ATL, kann somit beim deinem Benziner nicht kaputt sein. Zum Thema Kupplungspunkt liess dich mal durch folgende Beiträge:

Moderator: Hab mal den Titel etwas aussagekräftiger formuliert. Servopumpen treten hier im Forum seltenst (1, 2 Fälle)als defekt auf, Lichtmaschine (Generatoren) schon eher, da sie offen im Motorraum an fast vorderster Front Witterungseinflüssen wie Regen, aber auch Tausalz im Winter, ausgesetzt sind. Häufig ist am Generator, wie schon weiter oben beschrieben, der Laderegler hinüber, der recht einfach ausgetauscht werden kann. Seltener sind die Schleifkohlen runtergeschliffen oder Lager trocken gelaufen.

Moderator: Beiträge an bestehendes Thema angehängt.