DerWeißeA2

Sieht für mich auch nach nem festen Freilauf der LiMa aus.

Grundeinstellung startet in der Tiptronic-Gasse, bei Anweisung "Adjust" wird der Wählhebel nach rechts in "D" gelegt, dann wieder zurück in die Tiptronic-Gasse. Da musst du nirgends auf "weiter" klicken! Die GGE läuft nach dem der Wählhebel wieder in der linken Gasse ist selbstständig weiter.

Klapper mal ein paar freie Werkstätten ab, die sollten deutlich günstiger sein. Du könntest auch mal @A2_Smart_er_3Z anschreiben, der kommt ebenfalls aus dem Raum Frankfurt und kennt sich bestens mit dem A2 aus.

Die Dichtung sitzt in dem Kunststoffstutzen und dichtet den Übergang zwischen Kunststoffrohr und Turbolader ab. Siehe rot markierter Bereich im Bild:

Spannrolle von Rippenriemen kannst du mittlerweile ausschließen?

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Idealerweise nimmst du den Rippenriemen erst dann runter, wenn die Geräusche wieder auftreten. So merkst du gleich, ob es an der Spannrolle gelegen hat oder nicht. Die Riementrieb lässt sich am einfachsten von unten bei entfernter unterer Motorabdeckung mit einem 16er Ringschlüssel entspannen. Nimm den Riemen dann ganz runter und starte den Motor wieder. Mit ein wenig Glück ist das Geräusch jetzt weg und du hast den Fehler gefunden. Zur Gegenprobe kannst du den Riemen ja noch mal auflegen und prüfen, ob das Geräusch wieder da ist.

Die Benziner haben aufgrund ihres ruhigen Motorlaufs keinen Freilauf verbaut. Aber das Lager der Spannrolle am Generatorriementrieb käme mir noch in den Sinn, ließe sich zudem schnell selbst prüfen.

Der Scheibenwischermotor muss nicht angelernt werden. Lediglich einbauen, anschließen und einmal ohne Wischerblatt laufen lassen, dass er in Nullstellung steht.

Die Anschlüsse am Gangsteller kannst du von oben kontrollieren, säubern. Den übrigen Gangsteller von unten, dazu muss keine Verkleidung ab. Bühne wäre einfacher, Wagenheber und Unterstellbock zum Absichern genügt aber, um unter das Auto krabbeln zu können. Ob die Leckage so klein ist, dass du damit ein paar Wochen rumfahren kannst ohne liegen zu bleiben, ist aus der Ferne schwierig zu beantworten. Pack dir auf jeden Fall eine Flasche Hydrauliköl mit ein.

Der Kompressor läuft nicht trocken ohne Kältemittel, der wird vom Öl geschmiert, das in das System eingefüllt wird. Und das Öl ist nicht flüchtig wie das Kältemittel, sondern verbleibt zu unterschiedlichen Anteilen in den einzelnen Teilen der Klimaanlage.

Wenn die Augen noch zum Autofahren taugen - ja! 3 klassische Undichtigkeiten die nach aussen hin zu erkennen sind beim Gangsteller: der obere Hydraulikschlauchanschluss die "große Dichtung" zwischen dem oberen langen Gangstellerteil und der unten sitzenden Wanne der Dichtring des unteren Gangstellerarms Am besten mal alles mit Bremsenreiniger säubern und dann schauen, wo es suppt. Oder gleich den Gangsteller ausbauen, die oben aufgezähltenTeile erneuern plus neue Dichtringe an den Ventilen einbauen.

Teilenummer untere Federauflage 8Z0 511 149 A, entweder beim kaufen oder zum Beispiel Febi 23412 nehmen.

Mich hat da mal ein Prüfer drauf hingewiesen, die Bleche zur nächsten HU zu erneuern, da sonst keine Plakette. Ist mir aber auch erst einmal passiert, dass sich das jemand so genau angesehen hat.

Volle Zustimmung!

Und schraub dir eine 2. Masseverbindung an das Wischergehäuse (steht auch irgendwo in den Links).

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Scheibenwischermotor

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Hi Rudy, islandgrün find ich ziemlich klasse, hätte ich mir damals auch fast zugelegt. Sollte da aus deiner Ecke keiner ein Treffen anleiern, einfach selbst aktiv werden. Viel Spaß hier mit und bei den A2-Freunden. Mark

Hi @Eilen, das sind (klar aus der Ferne betrachtet) alles keine Gründe den A2 verkaufen zu müssen. Es sei denn, du suchst nach Gründen, so habe ich dich aber nicht verstanden. Zum Ölverlust: klassisch beim AMF (also deiner Motorisierung) ist ein nicht mehr abdichtender O-Ring zum Turbolader hin. Dadurch entsteht ein Ölnebel, der sich auf der Rückseite des Motors absetzt. Sieht schlimmer aus als es ist. Ist nur fummelig da ran zu kommen. Die Bremsen vorne sind schnell gemacht (die Trommelbremsen hinten sind aufwändiger). Neue Scheiben, neue Beläge, neue Bremsleitungen. Alles nix Wildes und bezahlbar. Die Unterdruckleitungen einfach einkürzen und wieder aufstecken, oder am besten gleich durch neue Leitungen ersetzen. Die Kosten keine 10 Euro als Meterware. Zur Hinterachse kann ich nur raten: entweder ist von der Feder unten etwas abgebrochen oder die Federauflage aus Schaumgummi fehlt. Tippe eher auf Letzteres. Den Kraftsofftemperatursensor müsste man wohl nur gegen einen neuen tauschen. Zum Ladedruck Saugrohr fällt mir auf die Schnelle auch nur ein durchgescheuerter Schlauch auch. Müsste man suchen und flicken/besser ersetzen. Aus meiner Sicht: Reparaturstau beseitigen und die nächsten Jahre weiter günstig fahren.

Könnte auch sein, dass der obere Arm am Gangsteller nicht mehr richtig fest auch der Welle sitzt.

Ob du nun tatsächlich auch kommst? Du hast vorher nur im Konjunktiv geantwortet.

Gebrochene Feder der Kupplungsglocke hatte ich auch schon mal. Machte sich in dem Fall durch ein fieses, kreischendes Schleifgeräusch bemerkbar. Führungshülse und Ausrücklager waren schon arg mitgenommen.

Steht doch alles ausführlichst etwas weiter vorne im Thread!

Klingt nach Lager der Abtriebswelle.