DerWeißeA2

Das ist der Mehrwert den Clubmitglieder erhalten, wenn sich andere Mitglieder um solche Dinge kümmern.

Maße sind 6,4 x 13 (6x)

Wenn man flink und der Motor kalt ist, läuft da gar nicht so viel Kühlmittel aus beim Tausch des G2/62.

Der Eintrag VAG-Tuning im MSG hat mit der GRA zu tun.

Ich habe einer Bekannten die nur 2-3 Mal im Monat mit dem A2 unterwegs ist, ein Unitec 77898 Erhaltungsladegerät besorgt. Das lässt sich einfach an den 12Volt-Steckdose anschließen. Tut seit etwas mehr als 2 Jahren erfolgreich seinen Dienst.

Koppelstangen?

Ich habe die PDE zwar schon ein paar mal neu abgedichtet, aber leider nie die Ringe vermessen.

8Z0 959 433 S hat 433,92MHZ Bedeutung der PR-Nummern: PR- 5D0: Ohne Trägerfrequenz PR- 5D1: ZV mit FFB 433,92MHZ PR- 5D2: ZV mit FFB 315 MHZ ( IL., BRN., Q.., KWT, OM., KSA, MEX, RA., SGP ) PR- 5D3: ZV mit FFB 315 MHZ ( J.., ROK ) PR- 5D4: ZV mit FFB 315 MHZ ( CN., SGP, RC., HK., BR., MAL., BRU, RI., RA., BRN, OM., KSA ) PR- 7AH: DWA mit Wegfahrsperre und Back-Up-Horn ( GB. ) Siehe Wiki: https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Komfortsteuergerät#Komfortsteuerger.C3.A4t_.28KSG.29

Ernsthaft, nicht einfach nur nachgebaut, sondern die Verbesserungen mit einfliessen lassen! Danke dir @A2-D2, fürs finden. Wenn jetzt noch der Designschutz fiele, gäbe es noch mehr Teile im Nachbau für den A2.

Dann vermute ich eher da das Problem.

Aus meiner Sicht 2 mögliche Ursachen: der "neue" KNZ, sofern einer mit Widerstandsbahn von Audi/VW liefert schon keine sauberen Werte mehr, weswegen das GSG sicherheitshalber den R-Gang nicht einlegt oder der obere Arm am Gangsteller hat Spiel. Somit liegen die Werte für den einzulegenden Gang ausserhalb der Toleranz.

Kannst du beide verbauen. Hast du den Gangsteller denn gerade getauscht? Nicht zufällig gegen einen vom Lupo?

Hm, da du ringsrum schon alles Verdächtige ausgetauscht hast, bleibt fast nur noch ein Fehler am Rückfahrschalter vorne am Getriebe. In seltenen Fällen kann auch der oberen Arm am Gangsteller locker sein.

Soweit wie möglich alles trocken legen, Kühlmittel wieder auffüllen, Motor laufen lassen und schauen, wo es rausläuft.

Lass mich raten - seine Frau wusste das nicht?

Die Schaltseile am Getriebe sitzen so wie sie sollen?

Immer vielleicht nicht, aber sehr sehr häufig. Und wenn du sie noch nicht gemacht hast, wären sie ohnehin mal fällig. Ist ja beim Basisfahrwerk leicht dranzukommen.

Ich tippe mal auf Schaltprobleme beim Zurückschalten in den 4. Gang. Sind in dem Fall die Synchronringe, die nicht mehr wollen.

In deinem Fall deshalb, weil die Ursache ja beim Themenersteller eine andere war.

@w126fan In deinem Fall ziemlich sicher die Stabilager.

Bei den Temperaturen momentan liegt der Grund für den schlechten Motorlauf mit Sicherheit nicht an der Pappe. Aber ohne Fehlerauslesen kann man nur Raten: PD-Element, Kabelbaum zu den PD-Elementen?

So macht anscheinend doch jeder andere/eigene Erfahrungen. Belassen wir es dabei.

Das ist der Unterdruckspeicher, sitzt im rechten Kotflügel.

Das ist Quatsch. Im Inneren eines Tornados herrscht Unterdruck, der den Dreck zusammen mit der Reinigungsflüssigkeit wieder aus dem Polster zieht. Daher ist es auch notwendig, den Tornadortrichter regelmäßig auszuspülen, um den sich dort ansammelnden Schmutz auszuwaschen.