DerWeißeA2

Ich brauche mehr Details.

Der Wert beim G162 spricht für ein verschlissenes Poti am KNZ.

Stell den Wählhebel mal auf N und zuppel dann vorsichtig am Seilende des Kupplungsnehmerzylinders. Wenn der dann anzieht, hast du den Schuldigen gefunden.

Und lies dich vorher schon mal in die folgenden Themen ein:

Ich denke auch auf jeden Fall die Handbremsseile tauschen. Du merkst erst wie schwergängig die sind, wenn du sie ausgebaut hast und mit den Neuen vergleichst.

Ich habe dich schon richtig verstanden, deshalb meine Frage.

Sicher, dass der Motorlüfter anläuft, sobald du die Klimaanlage einschaltest? Deiner Beschreibung nach klingt das nämlich sehr nach festsitzenden Lüfterkohlen!

Nach und nach die Sicherungen ziehen und dabei den Ruhestrom messen.

Da hat sich vermutlich die Führungshülse verabschiedet und kreist in Teilen durch die Kupplungsausrückung.

@A2Hesse, wenn hier einer weiterhelfen kann, dann wohl du. Ich bin leider ahnungslos!

Hast recht, da war ich auf dem Holzweg. P.S.: Transponder ist im Schlüssel? P.P.S: Transponder konnte beschädigt sein.

Ich meine, das Problem liegt darin, dass vorher mehr Schlüssel im KI vermerkt waren, als jetzt angelernt werden sollen.

Sicher bin ich mir da auch nicht, probier es aus.

Aber das Kombiinstrument wartet noch auf zwei Schlüssel. Ich meine, dem musst du unter "Alte Schlüsselanzahl" mitteilen, wieviele da vorher angelernt waren.

Moderator: Fragestellung mit den bereits existierenden Thread zusammengelegt. Bitte zukünftig nicht aus einem Thema zwei machen!

Ich bin mal so frei:

Der Wechsel ist eine -Arbeit. Das Werkzeug brauchst du nicht zwingend, wenn du "einfach" (bescheiden ranzukommen) den alten Halteclip, in dem die Betätigungsstange sitzt, zerbrichst. Zum Einrasten braucht es kein Spezialwerkzeug.

Edit: Glasdach überlesen, da geht es in der Tat einfacher. Ich habe meinen Antennenstummel durch die Abdeckung 6U0 817 064 und die Mutter 6U0 817 940 ersetzt. Lediglich das Vierkantstück an der Abdeckung musste ein wenig zurechtgefeilt werden, um in die runde Aussparung im Dach zu passen. Die Abdeckung ist bereits mit einem Dichtstreifen versehen.

Das G30 ist das richtige Kühlmittel, alles gut.

Die Bremsflüssigkeit wird dir aber ruck zuck wieder aus der befüllten Leitung laufen. Einfach zügig arbeiten, das reicht aus, dass dir der Behälter nicht leerläuft. Und nur darum geht es ja, da sonst das Entlüftungsprozedere aufwendiger wäre. Ich ziehe als erstes die Klammer, löse die beiden Schraubverbindungen leicht, ziehe sie wieder handfest an. Dann die obere Verbindung abschrauben und gleich die neue Leitung drauf. Als nächstes die untere Verbindung lösen und gleich die neue Leitung anschrauben. Da läuft sehr wenig Bremsflüssigkeit aus. Sind beide Seiten gemacht, logischerweise noch entlüften!

Eine Nylonbürste als Aufsatz sollte auch funktionieren und ist nicht so "aggressiv", wie eine Drahtbürste. Nehme ich zum Beispiel, um Klebereste an der Dichtfläche der Ölwanne zu entfernen.

Du musst den Nachstellkeil mit einem Schraubendreher durch ein Radbolzenloch nach oben drücken.

Wenn das Bremsensteuergerät defekt wäre, stünde das dann auch genau so im Fehlerspeicher. Von daher den G85 angehen.

Nur der Vollständigkeit halber: in der Eigendiagnose wird ein Sollwert zwischen 1,85 – 1,95 V angegeben.

Richtig, die Kurbelgehäuseentlüftung hatte ich nicht mitbedacht. Aber auch die ist mit einer guten Zange schnell gelöst.