DerWeißeA2

Die Bremsflüssigkeit wird dir aber ruck zuck wieder aus der befüllten Leitung laufen. Einfach zügig arbeiten, das reicht aus, dass dir der Behälter nicht leerläuft. Und nur darum geht es ja, da sonst das Entlüftungsprozedere aufwendiger wäre. Ich ziehe als erstes die Klammer, löse die beiden Schraubverbindungen leicht, ziehe sie wieder handfest an. Dann die obere Verbindung abschrauben und gleich die neue Leitung drauf. Als nächstes die untere Verbindung lösen und gleich die neue Leitung anschrauben. Da läuft sehr wenig Bremsflüssigkeit aus. Sind beide Seiten gemacht, logischerweise noch entlüften!

Eine Nylonbürste als Aufsatz sollte auch funktionieren und ist nicht so "aggressiv", wie eine Drahtbürste. Nehme ich zum Beispiel, um Klebereste an der Dichtfläche der Ölwanne zu entfernen.

Du musst den Nachstellkeil mit einem Schraubendreher durch ein Radbolzenloch nach oben drücken.

Wenn das Bremsensteuergerät defekt wäre, stünde das dann auch genau so im Fehlerspeicher. Von daher den G85 angehen.

Nur der Vollständigkeit halber: in der Eigendiagnose wird ein Sollwert zwischen 1,85 – 1,95 V angegeben.

Richtig, die Kurbelgehäuseentlüftung hatte ich nicht mitbedacht. Aber auch die ist mit einer guten Zange schnell gelöst.

Das ist recht einfach. Der ist ja nur von oben aufgesetzt. Erschließt sich, wenn man ihn in der Hand hat.

So wie de Hai, mit leichtem weissem Schimmer!

Das sieht nach einem langen Biteinsatz in Schlitzausführung aus.

Steht alles im Wiki. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Querlenker

Denke auch, da wird die Antriebskette der Ölpumpe gelängt sein.

Die meinen mit elektrisch-hydraulischer Lenkung schlicht die Servolenkung.

Die Traggelenkmanschetten gibt es in allen möglichen Größen und ist bei jedem A2-Querlenker zu tauschen. Lohnt sich in den meisten Fällen auch, da seltenst das Traggelenk selbst verschlissen ist.

Buy an ECU that is labeled with Diesel EDC15+, no matter what the partnumber is. When you got the right ecu, send it to Mirco Küster.

Ich nehme schon länger die alte Dichtung, entfette sie, sowie die Gegenstücke am Gangsteller und streiche sie hauchfein entlang der Sicke beidseitig mit einer Dichtmasse (Reinzosil) ein. Nach dem Zusammenbau die Dichtfläche einen guten Tag durchhärten lassen. Der Gangsteller kann hierfür natürlich schon wieder eingebaut werden, nur noch nicht mit Druck beaufschlagt werden.

Mit dem Teilekatalog hast du gewedelt!

Ich meine, es gibt da Anbieter, die die Kunststoffrädchen der Drosselklappe als Metallausführung anbieten. Vielleicht wurden die getauscht.

Meine Erfahrung: eine gründliche Vorreinigung mit anschließender Politur lässt keine Schiss abperlen, aber wesentlich einfacher abspülen.

Ja, Heizung läuft schon über den kleinen Kreislauf. Aus meiner Sicht 2 mögliche Ursachen: 1. zu wenig Kühlmittel 2. Wasserpumpe defekt Beides lässt sich am Kühlmittelausgleichbehälter nachprüfen. Einmal Füllstand prüfen, wenn der okay, Motor anlassen und schauen, ob Kühlmittel aus dem Rücklauf in den Behälter gepumpt wird.

Wäre hier auch ein Verdächtiger.

@Artur hatte da mal 2 Bilder gemacht, die sehr gut zeigen, wo der Verdampfer sitzt:

Neben der netten Philosophie zu MWB und so weiter - die häufigste Ursache für Hydraulikölverlust ist in der Gangstellerdichtung oder der oberen Hydraulikleitung am Gangsteller zu suchen.

Ja, passt auch beim 1.2er. Teilenummer ist jetzt die 3C0 129 646.

Check mal den Hydraulikölstand.

@Dr. Desmo, es kann tatsächlich sein, dass das Ventil am Nehmerzylinder verstopft/ verkrustet ist. Hatte ich auch schon mal an einem A2.