DerWeißeA2

DAS ist islandgrün!

Alles ringsherum kannst du ja ausschließen, da schon erneuert. Somit bleibt wohl leider nur das Szenario einer eingelaufenen Nockenwelle, aus meiner Sicht. Vielleicht hat aber irgend jemand noch einen anderen Ansatz.

Schade.

Wenn keine mechanische Beschädigung der Dichtung vorliegt, versuch es mal mit LecWec. Ein Weichmacher der dem Servoöl zugefügt wird und die Dichtungen wieder aufquellen lässt.

Hallo Vanessa, liest sich, als wäre es bei deinem A2 auch die Nockenwelle. Mark

Alternative wäre noch, den Klappschlüssel vom A6 zu nehmen:

Hallo Judith, 2 Fehlermöglichkeiten die sich mir aufzeigen: einer der Druckschläuche zur Ansteuerung des Turboladers ist abgerutscht, porös oder vom Marder vernascht oder der Ladeluftkühler ist undicht (platzt gerne unten in Richtung des Motors auf. Grüße Mark

Das ist echt kein Akt. Minimallösung wäre, einfach mal nur das Bohrfutter in einem Reinigungsmittel (Haushaltsreiniger, Alkohol usw.) drehen zulassen, bzw. über Nacht einweichen zu lassen. Zwischendurch (Wecker stellen) den Ring mal hin und her drehen, dann alles schön trocknen lassen und mit Feinmechaniköl die Mechanik schmieren.

Keine Ahnung, habe ich noch nie gesehen.

Ne, der wird ja durch die Feder immer nach unten gezogen.

Kannste zu zweit machen, oder klemmst das Bremspedal mit eine Latte am Fahrersitz fest. Der Abnutzungsprozess der Beläge sollte meiner Meinung nach unabhängig von der von mir beschriebenen Prozedur gleichmäßig sein, solange die Bremszylinder ordentlich arbeiten und nicht zum Beispiel undicht sind.

2 Probleme die sich mir immer wieder offenbaren bei der Einstellung der Trommelbremsen: die Keile rutschen nicht auf beiden Seiten gleichmäßig nach der Y-Verteiler des vorderen Seilzuges verteilt die Kraft nicht gleichmäßig auf die beiden Bremsseile, die zu den Trommeln führen Das führt in den meisten Fällen dazu, dass das Rad auf der Fahrerseite beim Einstellen der Handbremse eher schwergängig wird, als das Rad auf der Beifahrerseite. Da der Y-Verteiler konstruktionsbedingt die Kraft ungleich verteilt, gleiche ich diese Schwachstelle ein wenig damit aus, in dem ich den Keil am leichter zu drehenden Rad (wie gesagt, zu 95% das in Fahrtrichtung rechte) manuell bei getretener Bremse ein, zwei Rasten herunterziehe. Dazu einfach eine Radmutter weglassen und mit einem Dorn oder ähnlichem den Keil, unten wo die Feder eingehängt ist, nach unten hebeln. Das braucht auch mal ein paar Anläufe, zeigt sich dann aber in einem nahezu perfektem Ergebnis auf dem Bremsenprüfstand.

Ja, logo. 8Z0 853 887 A 8Z0 853 888 A

Gute Frage, ich hatte das jetzt einfach mal angenommen. Hm...

Schlagwort das mir die ganze Zeit nicht einfiel, ist Synchronisationswinkel. Steuerzeiten meint aber das gleiche, nur laienhafter. @Frickler

Einfach ein "Leerrohr" nehmen und da den Schlauch durchführen.

Ich wiederhole mich gerne: Steuerzeiten auslesen, dann weißt du was Phase ist.

Die Spannrolle gibt es für die Dieselvariante nicht einzeln zu kaufen. Es lässt sich aber das Kugellager tauschen, so dies dein Problem ist:

Na, nicht ganz. Die Kappen sorgen beim Einbau für eine Zentrierung des Federbeins in der Aufnahme. Man kann die Kappe auch bewusst weglassen, um so den Sturz ein wenig beeinflussen zu können.

Wenn möglich mal die Steuerzeiten überprüfen/auslesen lassen. Entweder von jemandem mit VCDS (Diagnosetool) in deiner Nähe oder bei einer anderen freien Werkstatt.

Lernwerte hast du vor dem Anlernen zurückgesetzt?

Da wird der Kühlerlüfter festsitzen. Einfach mal bei eingeschalteter Klimaanlage schauen, ob der Motorlüfter mit läuft. Wenn nicht Fehler gefunden.

Kuckstdu:

Das 057 127 247 A sollte passen.