DerWeißeA2

Für die Führungsbolzen und die Gleitflächen der Bremsbeläge nehme ich seit Jahren Keramikspray. Das ist auch in widrigen Verhältnissen recht standfest, sprich, wäscht sich nicht durch Regen so schnell ab und verträgt Hitze. Damit sprühe ich auch den Kragen der Fixierschraube ein, so kann sie nicht mehr festrosten. Zum Tausch der Manschette gibt es sehr ausführliche Videos auf Youtube (vom Schrauba z.B.). Schau dir die in Ruhe an, dann kannst du den Wechsel sicherlich in Eigenregie machen. Für den Moment kannst du die (Staubschutz-) Manschette so lassen, bei der HU sollte die nicht auffallen und die Bremse versagt dir deswegen auch nicht. Aber zeitnah machen.

Die 15,irgendwas mm Radbremszylinder und die 180 mm Bremsbacken passen zum 1.2er, alle anderen A2 mit Trommelbremse haben die 17,und mm Radbremszylinder sowie die 200 mm Bremsbacken.

Hast du mal im Motorraum dir die Schaltkulisse angesehen? Ist die freigängig? Hört sich fast so an, als wenn irgendetwas das Schalten blockiert.

Stupid question: have you reset the average consumption since you got the A2?

Deshalb ja meine Anfrage hier, ob irgendjemand Alternativen kennt. Zumal die Pins ja nicht nicht lieferbar sind, sondern etwas zeitaufwendiger aus China bestellt werden müssten. Wenn man das im Vorfeld weiss, ist es ja kein Problem. Laut einem meiner Teiledealer wurden haufenweise Pins entsorgt. Die Nachfrage des Mitarbeiters, die Teile eventuell über Plattformen zu veräussern, wurde vom Chef abgelehnt. Natürlich lässt sich auf einen originalen Kabelbaum zurückgreifen, sofern sich einer auftreiben lässt (momentan durchaus möglich, aber in Zukunft). Allerdings weiss ich bei einem gebrauchten Kabelbaum leider nicht, wie dieser entnommen wurde oder ob er unfallbedingt schon beschädigt ist. Eventuell hole ich mir darüber Probleme ins Auto. Und vernünftiges Crimpen ist jetzt auch keine Raketenwisssenschaft. Ausserdem kann es nicht schaden, die eigenen Skills zu erweitern.

Passatplus habe ich schon durchforstet, da wird nur auf dieRep.-Leitungen verwiesen und bei Deytrade, wo ich sonst immer fündig wurde, gab es keine passenden Pins in der Größe 4 - 6 mm2. Scheint wohl eine seit längerem nicht mehr verwendete Pingröße und -art zu sein. Ich habe leider auch nichts gefunden, durch welche Pins sie ersetzt wurden oder ob überhaupt. Ich wollte dann im Zuge der Nachrüstung auch mal alle Teile in einem Beitrag/PDF zusammenfassen, eventuell gleich eine Anleitung erstellen.

Prinzipiell spricht da nichts dagegen, allerdings habe ich die Leitungen und Stecker der Servopumpe schon in neu gekauft, den Sicherungshalter in gebraucht. Und das Crimpen bis 6 mm2 ist mit günstigen Zangen problemlos möglich. Zudem ist es eine gute Fingerübung.

Ich suche gerade die letzten Teile zur Servonachrüstung zusammen. Was mir noch fehlt, sind die Pins: die in den Sicherungshalter 8A0 937 955 passen. Die hier im Thread benannten N 102 145 01 hab ich nirgends finden können (nur Rep.-Leitungen). Passende Pins mit der Teilenummer N 90422102 für 6 mm2 finde ich nur auf AliExpress. die Pins, die in den weißen Stecker an der A-Säule gehören. sowie die Ringkabelschuhe für Plus und Masse.

41068 Ismet Es ausgetragen. PLZ, Adresse, Werkstattname, Name des fähigen Mechanikers, Kommentar, + (bzw. -) Deutschland: 13403Berlin, Eichborndamm 102, Autodienst Fair, Ansprechpartner Herr Roy Maszlak, Tel. 030/64820900, janihani + 35614 Asslar, Loherstr. 18, Fa. M&K Kfz Meisterbetrieb, Herr Waldemar Markus, Tel.: 06441/981415 ++ Die 41068 Mönchengladbach, Karstr. 23a, KFZ-Technikerbetrieb Ismet Es, Tel.: 02161/832 219, E-Mail: info@kfz-es.de Ismet Es macht keine Audi A2 mehr 46149 Oberhausen Reparaturwerk, Florian Kettiti, Tel: 0208/69404454 www.reparaturwerk.com 52068 Aachen Autohaus J. Fleischhauer, H. Otto +++ 52372 Kreuzau Auto Schütte, Siegfried Schütte, Tel.: 02421/502178 freie Werkstatt +++ 57072 Siegen Audizentrum Siegen, Herr Fuchs, gesamtes Personal freundlich und kompetent! 58313 Herdecke, Herdecker Bach 8, Auto Service Josef Gwose GmbH, Meisterwerkstatt, Der Juniorchef Bernd Gwose hat Ahnung vom A2 / Lupo und ist immer freundlich und hilfsbereit ++kingspark 61542 Dormagen Autohaus Tolles, D. Kaufmann + 63934 Röllbach, Frühlingsstr. 6a, Andreas Zoll, Tel.: 0151/27065631 freie und günstige Werkstatt, spezialisiert auf Kupplung, Gangsteller und Getriebe 74653 Künzelsau, Autohaus Kunze, Herr Tsilingiris, Rutschkupplung schnell u. dauerhaft geheilt + ABER: Getriebeschaden nicht erkannt, wollte Gangsteller tauschen - 75180 Pforzheim, Hubert Mayer GmbH 81379 München, Kfz-Werkstatt Arndt Hintzer, Herr Hintzer, (Mini-Betrieb) macht sich im Forum kundig und hat den Lupo-Gangsteller seiner Freundin repariert - www.hintzer.de - Arne +jurij68 85630 Grasbrunn, Springerstraße 7, Markus Pfeiffer, Tel 089 46148996, www. mp-bikes.de + 91522 Ansbach, Feuchtwanger Str. 36, Autohaus Ansbach, Herr Klenk (Werkstattleiter), Tel.: 0981/4612311, mehrere A2 3l und VW Lupo 3l im Kundenstamm + / - Herr Klenk ist schon länger nicht merh hier. cer 91522 Ansbach, Nürnberger Straße 91 a, Autoservice Krauss, Herr Krauss, Tel.: 0981- 9 77 666 99, ehemaliger VAG Mitarbeiter mit viel A2 Kompetenz, cer 10/2016 + 91622 Rügland, Am Forstgraben 6, Auto Bogenreuther, Herr Klenk, Tel.: 09828/308, freie Werkstatt Herr Klenk hat mir gemailt, dass er nichts mehr am A2 macht. cer 97753 Karlstadt bei Würzburg, Am Hammersteig 1, Autohaus Grampp, Herr Bauer, Tel.: 09353/9748-0 + Herr Bauer nicht mehr dort im Betrieb, sobald ich weiß, wo er hin gewechselt ist, trage ich das hier ein ++ Arne Dänemark: Zeeland 2730 Herlev Autopit Herlev www.autopit.dk, Morten Moe +45 60 44 45 55 Mail: info@autopit.dk 4622 Havdrup (Kopenhagen) JP Auto, +45 48 22 17 11 Funa 5200 Odense V, http://vagtech.dk, +45 29 70 60 40, notanruf (mehrumkosten!) +45 29 86 20 84, mail: ste@vagtech.dk Jutland 8700 Horsens, NH Auto www.nsauto.dk +45 27 89 18 56, mail: info@classic-rebuild.com 8920 Randers NV, www.mercari.dk, fragen Sie von Dennis und nur Ihn! mail: vaerksted@mercari.dk, +45 86 68 66 06 Österreich: Lupo_3L 1180 Wien Italien: I-39031 Bruneck, J.-G.Mahl-Straße 32a, Auto Brenner -Beikircher GmbH, Kd.-Meister Gerhard Messner, Tel.: 0474 519452 VAG und Audi Service, es wird deutsch gesprochen, Spezielle 1.2er Teile sofort lieferbar, GGE kein Fremdwort. Ersatzwagen vor Ort. +Karat21

Die PDE werden mittels Messlehre ausgerichtet und mechanisch eingestellt, wenn sie ausgebaut waren (zum Beispiel nach einem Dichtungswechsel). Codiert werden muss da nix.

Fahr erstmal zur Achsvermessung, du wirst dir sicherlich beim Teiletausch die Spur verstellt haben.

Seems fine or are proofed fine? Did you opened the brake drums? What about the diesel filter, has it been renewed throughout the years?

129,99 €.

Unabhängig davon, dass natürlich vorher andere Ursachen (eventuell auch 2 Probleme parallel) ausgeschlossen werden könnten/sollten, kann der Ausrückhebel wesentlich zu viel bewegt werden. Da stimmt definitiv etwas innerhalb der Ausrückung nicht. Denn selbst bei ausgehängtem KNZ lässt sich der Ausrückhebel nur minimal bewegen.

Kannst du ausschließen, dass während des Getriebeeinbaus das Ausrücklager nicht vom Ausrückhebel gerutscht ist? War des Ausrückhebel fixiert, als das Getriebe eingebaut wurde?

Die Schraube, die in dem Video geöffnet wird, ist keine Vielzahnschraube. Das ist die Innensechskantschraube, die für den Getriebeölablauf vorgesehen ist. Die Vielzahnschrauben dienen als Führung der Schaltbetätigung im Getriebe und sollte nur zum Zerlegen des Getriebes rausgeschraubt werden.

Zuppel das nächste mal, wenn er wieder nicht anspringen will, am Seilende des KNZ. Vorher den Wählhebel in N stellen. Dann sollte der KNZ das Seil eigentlich anziehen, was auf einen defekten KNZ hindeutet Ich bin mal ne ganze Zeit mit einem in die Serviceklappe gelegten Bindfaden rumgefahren, der am Seilende des KNZ befestigt war. So liess es sich schneller zuppeln.

Uh, schaize... Ist da ein Sammler abgesoffen?

Achse ist entlastet, wenn A2 auf Hebebühne (also die mit Tragarmen, keine zum Drauffahren!). Ohne Schraube lösen. Am besten fängst du einfach mal an.

Wen du den A2 auf der Bühne hast, die Hinterachse entlastet ist, lässt sich die Feder per Hand leicht zusammendrücken, so dass du sie einfach so rausnehmen kannst.

Da war nach Umbau wahrscheinlich einfach noch ein wenig Luft in den Hydraulikleitungen. Braucht manchmal schon 3 GGE bis das System entlüftet ist.

Just for the record - es war @janihani der den Hinweis auf die vertauschten Stecker gab. Schön, dass dein 1.2er wieder läuft!

Du kannst das Getriebesteuergerät einfach wechseln und losfahren. Da wird nichts im Hintergrund geprüft. Einzige Voraussetzung - die Grundeinstellung auf dem Steuergerät muss erfolgreich durchgelaufen sein.

Ne, hatte ich noch nicht das Problem im Zusammenhang mit dem Gangsteller.