DerWeißeA2

@chrisly, mit dem Lüfterverhalten hat das KSG nichts zu tun. Wie schon eine Antwort über mir angemerkt wurde, liegt das unkontrollierte Hoch und Runter des Lüfters an einem defekten Gebläseregler. Das Gebläse selber musst du nicht mit tauschen, wenn es vorher keine Anzeichen wie etwa Quietschen oder so gegeben hat. Mach vorsorglich ein wenig Öl auf das Lager des Lüfters (kein WD-40!), dann wird er noch lange weiter seinen Dienst tun.

Schau im VCDS nach, wieviele Schlüssel im Steuergerät (KI) hinterlegt sind. Passt das nicht, hat vielleicht jemand den Werkstattschlüssel rauscodieren lassen. Vielleicht um ihn nur als Zugang zum Fahrzeug nutzen zu können, aber nicht damit zu starten.

Einfach Zündung aus, Stecker unter dem Sitz lösen und dann die 4 8er Vielzahn rausschrauben.

So eine Leitung sollte doch jede Hydraulikbutze hinbekommen. Vielleicht passen auch Leitungen aus anderen VW/Audimodellen.

Wahrscheinlich hat da eine Maus ein Kabel angeknabbert. Einmal Rad abmachen, Radhausverkleidung halb raus, dann kommst du doch schon dran zum Reparieren.

Da hab ich mich ungeschickt ausgedrückt, das stimmt.

Genau, entweder mit Hammerschlägen den Gelenkzapfen befreien oder den Drückerarm etwas runterschleifen. Und bitte den Abdrücker nie ohne aufgeschraubte Mutter ansetzen, das Feingewinde ist schnell vergnaddelt.

Jupp, hat er.

„Uns ist die blaue Plakette auf Ihrem Nummernschild aufgefallen!“ „Oh, ja Blau fällt auf. Ist mir auf Ihrem Fahrzeug eben im Rückspiegel auch aufgefallen.“ Gab ne Mängelkarte mit ner Frist von einer Woche. Die Bremsleitungen für Vorne hatte ich schon im Auto liegen, den nächsten Tag eingebaut, übernächsten Tag zur HU bei der Dekra und danach gleich zum Revier alles vorgezeigt (Führerschein und Fahrzeugschein hatte ich zuvor auch nicht dabei). Eine Woche später hat mir die Stadt noch ihre Bankverbindung schriftlich mitgeteilt. Da alles in Tateinheit, kostete die Owi „nur“ 15,- Euro.

Sicherung gecheckt? Genug Servoöl ist drin? Nicht das du irgendwo eine Undichtigkeit am Lenkgetriebe hast und die Pumpe gar nicht getauscht werden muss.

Startprobleme beim AUA - da kommt mir der Doppeltemperaturgeber G2/62 in den Sinn.

Da verabschiedet sich wohl die Synchronisierung des 3. Gangs.

Habt ihr vorher etwas geändert am Fahrzeug, andere Schlüssel, einen schicken Ring am Zündschloss aufgeklebt? Wie sieht die Batteriespannung aus?

Ich bin mit meinem Neffen als er klein war, nur in Regionen gefahren, wo der Boden ähnlich beige war, wie die Innenausstattung.

Ja, genau so hatte ich es beschrieben, nur mit anderen Worten.

Die Lernwerte der DK wurden vor dem Anlernen zurückgesetzt? Ansonsten mal durchführen:

@Herbert03, wenn die Reifen einseitig abgefahren waren, liegt das meistens an einer verstellten Achsgeometrie. Lass die mal in einer Werkstatt vermessen und einstellen. Sonst sehen die neuen Reifen ruckzuck wieder so aus.

1071: Geber für Kupplungsweg -G162- Signal außerhalb der Toleranz Mach mal Zündung an, schalte in N und zuppel mal vorne am Nehmerzylinderseil, da wo er in den Getriebehebel eingehänkt ist. Durch das Zuppelm am Seil sollte der KNZ dieses anziehen und ein starten wäre möglich. Als Übergangslösung kannst du eine Schnur am Seilende befestigen und in die Serviceklappe legen.

Halt doch mal mir den Fön auf die Hydraulikeinheit, das sollte doch eigenlich was bringen. Am besten einmal nur auf den Motor oder nur auf den Druckspeicher. Vielleicht gibt es dadurch neue Erkenntnisse. Ich bin übrigens gestern nach 5 frostigen Tagen das erste Mal wieder gefahren und hatte keinerlei Schaltprobleme. Und es waren hier Temperaturen im 2-stelligen Minusbereich.

Die meisten (alle) Fälle von Emulsion im Hydraulikkreislauf sind sicherlich auf menschliches Versagen zurückzuführen. Sprich, da hat jemand schlicht Wasser in den falschen Behälter gefüllt.

Könnte auch mit Feuchtigkeit im Motor der Hydraulikeinheit zu tun haben. Mir ist immer mal wieder aufgefallen, dass das Wellrohr zur Waserabführung oberhalb der Hydraulikeinheit nicht aufgesteckt war. So kann Wasser ungehindert über die Hydraulikeinheit plätschern und auch in dessen Motor eindringen. Und bei Minusgraden kann der Motor sich durch die Eisbildung nicht mehr frei drehen. Dann wird nicht genug Druck aufgebaut mit den bekannten Folgen. Das es an der Viskosität des Hydrauliköls liegt, denke ich nicht. Dann müsste jeder 3L die Probleme haben. Ich kann selbst bei tiefen 2-stelligen Minusgraden kalt starten und problemlos fahren.

Zum Querlenkerlager bitte in einem der anderen Threads weitermachen oder besser noch, da erstmal durchlesen:

Ich habe die Lager vor 5 oder 6 Jahren mal gewechselt, weiss nur nicht mehr wie ich es letztlich gemacht habe. Wirklich kompliziert war es aber nicht.

Mach doch selbst!

Hm, meine Info war, dass 2016 die letzte Auflage sein sollte. Kannst ja mal bestellen und schauen, ob auch tatsächlich geliefert wird.