DerWeißeA2

Ja, sind die selben Arbeitsschritte. Das könnte auch an den Gleichlaufgelenken (äußere Gelenke) der Antriebswellen liegen.

Ich habe ein paar Mal Klebeband drumgewickelt, um auf die nötige Dicke zu kommen. Hält seit Jahren.

Ganz wichtig: persönliche Meinung mit möglichst abfälliger Haltung abgeben.

Mehrere Durchgänge nach Gangstellerwechsel ist nicht ungewöhnlich, immerhin muss der neue Gangsteller erstmal wieder mit Hydrauliköl geflutet werden, bis er richtig arbeiten kann. Das die GGE jetzt abbricht, kann gut daran liegen, dass die Kugelköpfe der Schaltstange an der Verschleissgrenze sind oder der obere Arm des Gangstellers nicht mehr fest auf der Verzahnung der Welle sitzt.

Die Einbauposition der Konsole sollte sich auch ohne Anzeichnen der Umrisse dank Schmutzablagerungen gut erkennen lassen.

Die 6Q0 passen nicht am A2. So wie du den Lenkeinschlag beschreibst, wird der 6Q0-Querlenker kürzer sein, als der 8Z0. Da musst du wohl leider noch mal ran.

Ich ginge da auch eher auf eine dickere Bremsscheibe. Die beim 1.2er ist schon arg dünn.

Moderator: Ich habe die Beiträge, die sich um die Änderungen/Ergänzungen im Wiki drehen, der Übersichtlichkeit dieses Threads halber, ausgeblendet.

@HDB Kannst du gerne machen. Näheres per PN. Genau, entweder mit dem Trennmesser abziehen (hätte ich auch da) oder mit dem Winkelschleifer langsam zur Welle hin dünn schleifen, bis der Ring reisst.

Der Auszieher von Kuko sieht so aus: Der Fuss unten lässt sich aufspreizen und krallt sich somit unter den Lagerring, um den Ring dann nach oben rausziehen zu können. Die beiden Arme dienen als Widerlager am Getriebe.

Schau doch bitte mal selbst nach den Anschlüssen der Hydraulikleitungen am Gangsteller, wie ich es schon im anderen Thread erwähnt habe. Bei so schnellem Ölverlust liegt die Ursache häufig an ausgeschlagenen Kupplungen der Hydraulikleitungen am Gangsteller. Die Leitungen sind schnell getauscht und der 1.2er wieder fahrbereit. Ansonsten - Interesse habe ich auch an einem 1.2er mit so wenig Laufleistung.

Mach dir nen Tiefenstop ans "Werkzeug".

Lass die Abdeckung wo sie ist. Der Teppich lässt sich ziemlich einfach mit einem Schraubendreher und Spatel unter die Verkleidung drücken. So mache ich es jedenfalls.

Du musst die Verkleidungen nicht abnehmen. Zieh einfach mal von Fahrersitz ausgehend an der Matte, die ist doch nur unter die Verkleidungen geschoben. Das Geraffel um die Pedale rum muss natürlich raus, wie oben schon beschrieben.

Moderator: @Unbekannter Benutzer Ich habe die Telefonummer in deinem Beitrag entfernt.

Man hört ja, wenn die Hydraulikeinheit anspringt. Wird denn der KNZ betätigt beim Tritt auf das Bremspedal?

Es muss auch erstmal ein paar Mal geschaltet werden, um die Hydraulikstrecke wieder zu entlüften. Mach das mal bevor du eine GGE machst. Die bricht nämlich sonst ab und du bist noch frustierter.

Hydraulikeinheit wieder angeschlossen? Läuft die HE an und baut Druck auf? Sind die Schlauchkupplungen alle in der HE eingerastet? Die Halteplatte der Schlauchkupplungen muss parallel zur Hydraulikeinheit sitzen und darf dabei nur einen kleinen Spalt aufweisen.

120,- EUR inkl. USt. habe ich vor ein paar Wochen für eine beige Multibox bei Audi Tradition bezahlt.

Der ESP-Sensor ist der Sensor der das Signal des Radlagers abgreift. ABS/ESP-Sensor und Radlagersensor sind somit ein Teil.

https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Handschuhfach

Moderator: In passendes Thema verschoben und mit Google übersetzt.

Der Wischerhebel selbst könnte auch einen weg haben.

3,59V sind ein klarer Hinweis auf ein verschlissenes Poti.

Schau mal, ob der Motorlüfter anläuft, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist. Läuft der nicht, liegt das meist an festsitzenden Motorkohlen. Lässt sich recht simpel selbst reparieren. Ohne funktionierenden Motorlüfter tut auch die Klima nicht.