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Hm, wieder was gelernt

Ich würde Dir zur Reparatur der Zylinderkopfdichtung raten. Ist nicht so schlimm wie es sich anhört. Bei Deinem jetzigen Motor weißt Du was Du hast. Einen Austauschmotor mit (ehrlicher) überschaubarer Kilometerleistung zu ergattern, halte ich für schwierig bis unmöglich.

Was ist denn derzeit nicht teuer? Und spätestens ab dem 01.01.2023 mit Laufzeitbeginn meines neuen Stromvertrages (40cent pro kwh), wird unser e208 weniger und der Diesel dafür mehr genutzt werden.

Meine Erfahrung beim TÜV ist, dass es wie bei allem solche und solche gibt. Nicht jeder der TÜV prüfen darf ist Prüfingenieur und nicht jeder, der den Job schon lange macht, hat sich auch entsprechend weiter gebildet und/oder macht ihn gut. Dementsprechend fahr ich zum TÜV mit den H7 drin.

Ich kenne gefühlt nur zwei Leute von denen ich mit gutem Gewissen ein Fahrzeug kaufen würde - wenn ich mich selbst abziehe, bleibt da nicht mehr viel übrig..... Ansonsten würde ich niemals ein Fahrzeug bei den überall weit verbreiteten Fähnchen-/Schotter-Händlern mit den unaussprechlichen Namen kaufen. Und meinen Vorredner kann ich nur zusstimmen - Finger weg von Fahrzeugen denen man die Rücksichtslosigkeit ihrer Benutzer schon am Softlack ansieht. Ich frage mich was man machen muss, dass die Tasten der Klimaautomatik so aussehen wie bei dem FSI oben.

Hinten rechts war irgendwann einmal ein Mitfahrer woh "inkontinent".

Interessant auch die Austauschmaschine mit nur 60.000 gelaufenen km -). Bei dem mir bekannten größeren Verwerter in der Umgegend, haben die Motoren generell 85.000 km auf den Kolben.

Meine Herrn, was war denn das für eine gruselige Farbkombination. Das blau von den Sitzen ist echte Körperverletzung.

A2 Schon ziemlich am oberen Ende der Preisskala

Turbolader, Kühler der AGR, Bremskraftverstärker, OSS Seilzug, Ölpumpenkette, Antriebswellen, Motorlager...........würde ich jetzt nicht als Kleinscheiß bezeichnen.

Also....der größte serienmässig zugelassene Raddurchmesser beim A2 hast Du mit 205/40/17. Die von Dir gewünschten 205/45/17 liegen da ein gutes Stück drüber. Abrollumfang irgendwo bei +3%. Falls Du sowas heutzutage überhaupt noch eingetragen bekommst, dann nur mit Tachoangleichung. Na ja Deine Auswahl könnte gegensätzlicher nicht sein. Den einzigen Vorteil im 17" Rad sehe ich in der Optik. Ansonsten wird sich die 75 PS (Möhre) von der Agilität her in Richtung Bleiente bewegen. Vom höheren Spritverbrauch, teureren Reifen, weniger Komfort usw. ganz abgesehen. Und speziell die Felgen des 8N sind nicht für ihr geringes Felgengewicht bekannt. Die Wählscheibe mit einem 175/70/15 er Reifen hebst du mit dem eingehakten Finger im Mitelloch hoch.

Die Gedanken hier sind sicherlich richtig. Allerdings trifft das hier Gesagte nicht nur auf den A2 zu, sondern auf jedes in die Jahre gekommene Automodell, unabhängig von der Marke. Vorteil gegenüber anderen Marken, sehe ich beim A2 in der durchaus akzeptablen Versorgungsmöglichkiet mit Ersatzteilen aus dem VAG-Portfolio/Aftermarket. Notfalls wird halt was passen gemacht.

Fast hätte ich Bier und Chips geholt...... oder alternativ einen Reifenthread eröffnet.

Bisher hatte ich zwar noch nicht den Fall diesen Massepunkt suchen zu müssen. Da mein A2 aber nicht jünger wird, will ich mir das doch mal anschauen. Da sind die beiden Bilder doch mehr als willkommen.

Ich habe die Erfahrung gemacht, dass die Gummikupplung sich aus gutem Grund abschert - und zwar wg. schwergängigem bzw. festgefressenem KlimaKompressor. Erst habe ich die Gummikupplung erneuert um dann ein halbes Jahr später doch den Kompressor zu erneuern. Hierzu habe ich mir in einer kleinen Werkstatt die Anlage leer ziehen und nach Umbau wieder befüllen lassen.

So kann man es auch machen. Oder man nimmt eine Standardbremsleitung und fertigt den Metallteil aus KUNIFER.

Guckst Du Ansonsten sind Felgen deutscher Hersteller Alcar, Südrad usw. serienidentisch. Für alles andere empfiehlt sich eine ABE......

Die Beispiele habe ich nicht von ungefähr genannt. Das sind bzw. waren meine Fahrzeuge. Und ich mache beinahe alles selbst. Irgendwelche Vorschriften anzuführen ist die eine Seite, die Wirklichkeit eine andere. Der Seat hatte kein Xenon, von LED ganz zu Schweigen. Ohne gut ausgestattes Sortiment keine Chance. Alleine die Verlängerung für die Klemmung des Batteriehalters ist keine Standardausrüstung.

Das ist hartes Wunschdenken. Das Gegenteil dessen was Du Dir vorstellst, hielt meines Erachtens schon um die Jahrtausendwende im Automobilbau Einzug. Auch wenn es OT ist, belege ich das gerne mit Beispielen. An meinem 2000er Audi TT kommt man schon sehr schlecht an die H7 Leuchtmittel. Ein fest sitzendes Exemplar führt da schnell zum "Aushängen" des Gestänges der automatischen Leuchtweitenregulierung. Damit ist dann der nächste TÜV der letzte. Hatte ich selber schon und die Reperatur war kein Spaß a la Scheinwerfer zum Öffnen im Backofen erwärmen usw........Die Xenon darin sind dagegen noch die ersten. An einem 2003er IBIZA TDI war auf der einen Seite der Tausch nur nach Ausbau der Batterie möglich. Und dann auch nur wenn man Hände wie ein japanischer Feinmechaniker hatte. An einem 2015er SLK mit ILS (intelligent Light System) ist es quasi unmöglich die H7-Leuchtmittel zu wechseln, ohne Beschädigung der Verkabelung des Verstellmotors und nachfolgender Fehlfunktion = kein TÜV. Das kriegt auch der Glaspalast nicht immer hin -(. ~1.700 Euro der Scheinwerfer x 2. Und bei neueren Fahrzeugen mit LED-Scheinwerfern und Leuchten rundum, wird in Gänze mit den entsprechenden Kosten getauscht. Schöne neue Welt.

Die Blinddichtung kann man sich selbst aus einem Stück Blech zuschneiden, dann bleiben noch die Kosten für denjenigen, der dir das Steuergerät modifiziert. Mehr als 150-200 Euro sollte die Sache nicht kosten...... Wenn Du Dich an den Richtigen wendest, kannst Du Dir auch noch gleich ein Mapping für ein bischen Mehrleistung draufmachen lassen (ggf. per VCDS ein- und ausschaltbar).

War hier nicht schon mal was zum Thema Hartlöten geschrieben worden und zwar dahingehend, dass auch das die Temperatur nicht aushält? Zumal das Teil nicht irgendwo am Ende des Abgasstranges verbaut sondern quasi direkt am Motor...... Ich muss meine Aussage korrigieren, hartlöten geht wohl schon, je nachdem wo es gerissen ist. Gab mal eine Firma die die neue Wellrohre an den Kühler gelötet hat, da war nicht das Löten das Problem, sondern die Qualität der (Ersatz-Wellrohre).

Das weckte Erinnerungen in mir - 1981 als Luftlandepio im Winterbiwak in Stetten am kalten Markt. Da fror einem der Eintopf ins Alu-Essgeschirr. Und das schöne an Alu-Essgeschirr war, dass es egal mit was man es reinigte, es immer noch nach dem Vortagsessen roch.

Mir ist hier einiges unklar - funktioniert die LED nicht, was unschön wäre, da ich gerade bestellt habe, oder funktioniert dann die Check-Control der Beleuchtung nicht mehr was auch suboptimal wäre. 1. Deichgraf63, 22.06.2022 2. tOObleges, 22.06.2022 3. G aus W, 22.06.2022 4. A2-Nerd 22.06.2022 5. pianoman85, 22.06.2022 6. Joachim_A2, 22.06.2022 7. jensv, 22.06.2022 8. leypi, 23.06.2022 9. EnnoNuems, 22.06.2022 10. OPÖL, Januar 2021 11. TTPlayer, 23.06.2022

Beim Lenkrad kann man sich aber auch ganz schön täuschen. Es macht z.B. einen riesigen Unterschied ob da mit langen Fingernägeln und Ringen im Stadtverkehr "gearbeitet" wird, oder ob der entspannte mit "einem Finger Lenker" tausende Kilometer auf der Autobahn zurücklegt. Und erst bei den Sitzen. Der 120 kg Mann der sich immer über die Seitenwangen rein und raus rollt, und im "Arschsack" seiner Jeans Geldbeutel mit 100 Euro Münzgeld, Schraubenzieher und Haarkamm einstecken hat.

Das hatte ich vor Jahren mal, als ein wohl nicht ganz masshaltiges Radlager aus dem Zubehör im Sitz nach außen "gewandert " war.