FSI-Treiber

Hallo zusammen, ist wohl der längste Thread everund eindeutig zu lang um alles zu lesen. Ich sehe aber schon das ihr euch mit dem "tagesaktuellen" Angebot von in Form gebrachten Aluminium beschäftigt. Meine Erkenntnis ist "Verlangen und schlussendlich bekommen" sind zwei paar Schuhe. Wenn die Sternenkonstellation und Mondphase passt und du jemanden hast der genau das will was du anbietest, stehen dir als Verkäufer ungeahnte Möglichkeiten zur Verfügung. Genau so im umgekehrten Sinne kommt es du diesen besagten Schnäppchen (Urban Stories), die jeder schon mal gehört hat. Was mir persönlich aufgefallen ist, dass es ein extremes Nord-Süd-Gefälle gibt und seltsamer Weise die interessanten Autos immer Lichtjahre weit weg sind Aber jetzt zu meiner Frage: Mein FSI ist kein S-Line aber der damalige Käufer hat auf der Liste den großen Haken gemacht. Sprich wirklich volle Hütte. Vollausstattung bedeutet für mich alles was an dem Wagen fest dran gebaut ist, also keine Kackbratzenboxen usw. Das sehe ich als Zubehör. Eine orig. AHK hab ich nachgerüstet, da in der Kombi nicht bestellbar. Das einzige was ich beim Kauf nicht bekommen habe ist das Trennnetz, das hatte der Vorbesitzer verlegt. Ich persönlich habe noch keinen zweiten A2 mit dieser Ausstattung gesehen oder davon gehört. Farbkombi ist schwarz/schwarz, kein Rep. Stau, ProBoost und in der Kraftstoffversorgung alles neu. 246.000 und läuft top. Bei zügiger Fahrweise Verbrauch 6,8-7 Liter (nur Super+) Optik nicht perfekt, da Daily Driver, hier und da mal ein Kratzer. Was ist denn eurer Meinung nach ein realistischer Preis. Gruß in die Runde, habt eine gute Zeit und bleibt gesund.

Servus, danke für den Hinweis mit Aliexpress. Passt da auch der abgebildetete Kabelbaum oder muss man den noch selber stricken? Gruß

Hallo zusammen, da ich aktuell mit einem ATL zu tun habe und leider mehr daran schrauben musste als mir lieb ist, hab ich eine Frage. Ich hab letztens einen Motor komplettiert und eingebaut. Dabei ist mir aufgefallen, dass in dem ganzen Teilefundus zwei verschiedene Alu-Druckrohre rumlagen (das an der Ölwanne). Eins ist ganz normal durchgehend und eines hat nicht ganz in der Mitte wie eine Art Birne. Im Durchmesser würde ich sagen ca. 1,5 bis 2 mal größer als das Rohr selbst. Das Ganze war dann auch noch in einer Art Antidröhnverpackung, welche beim Anfassen gleich zerbröselt ist. Leider hab ich kein Foto davon gemacht. Was ist der Unterschied dieser zwei Ausführungen und an welchen Motor gehören die original hin?

Hallo zusammen, suche für ein Versuchsprojekt einen ATL Block mit Kolben und Kurbeltrieb. Gerne auch mit dem ZMS, alle weiteren Teile brauch ich nicht, da vorhanden. Sollte bezahlbar sein. Gruß

Servus Nupi, ja Vredestein hat AWR in der gesuchten Dimension. Dem TE geht es aber wohl darum warum Vredestein diese Reifendimension nicht dem A2 zuordnet. Aber wie gesagt das spielt keine Rolle wenn die Reifen zu den Angaben passen.

Servus, wieso sollte ein Reifenhersteller diverse Reifengrößen bestimmtem Autos zuordnen? Wenn die Größe, der Trag- und Geschwindigkeitsindex der Reifen mit der Freigabe in den Fahrzeugpapieren bzw. COC übereinstimmt ist doch alles gut. Theoretisch könntest du dann auch Holzreifen montieren, wenn die Vorgaben erfüllt sind Vredestein ist ja nicht der einzige Hersteller für die gewünschten Reifen aber wohl der bekannteste. Viele Anbieter gibt es da nicht. Aber nur weil der A2 nicht auf deren HP steht kannst doch den Reifen trotzdem kaufen. Zu deiner Frage generell zu AWR. AWR sind immer eine Kompromisslösung und hängt m.E. sehr stark vom Fahrprofil ab und der Gegend wo do wohnst. Wenig- bis Durchschnittsfahrer im Flachland mit eher wenig Schnee können den AWR problemlos nutzen, spart halt auch die Wechslerei 2x im Jahr. Wohnst du eher im Bergigen, mit evtl. starken Niederschlägen und fährst dann auch noch viel, würde ich eher von den AWR abraten.

Dieser Satz war absolut nicht personenbezogen, sondern einfach eine Aussage meinerseits. Ruhepuls kann wieder kommen

Coole Sache, wäre mal interessant was mir so einem Ventil geschieht wenn es bei den üblichen Buden zur Regenerierung gegeben wird. Falls das definitiv ein mechanisches Problem ist, kann ich mir nicht vorstellen, dass dies durch eine Reinigung behoben wird. Lassen sich die ESD eigentlich öffnen oder sortiert ein seriöser Düsen-Jockel das Teil als irreparabel aus??? Fragen über Fragen

Ola Kollegen, ein Riß im Krümmer war schon immer für Fehldiagnosen gut, welche dann aufgrund des eigentlichen Fehlers korrigiert wurden. So einen Defekt am Krümmer sollte man nicht gleich mit einer lauten, sonoren Dröhnung verbinden. Vor allem im kalten Zustand kann sich das wirklich sehr seltsam und irreführend anhören. Da geht akustisch alles, vom Patschen, Klackern, Zischen usw. Einziges ziemlich sicheres Indiz ist die Veränderung des Klanges wenn die Fuhre warm wird. Ich hatte schon Fälle, dass das Geräusch nach 5 min komplett weg war, einfach nichts mehr zu hören. Ein klassischer Kandidat ist hier der alte V6 Audi Motor mit MKB: ABC bzw. AAH. Bei denen waren Risse im Krümmer sehr häufig vorhanden und haben das eine oder andere Mal für recht komische Gesichter gesorgt. Da waren übelste Motorschäden dabei, welche sich nach der Warmlaufphase auf wundersame Weise von selbst reparierten

Servus, will hier nicht widersprechen da es möglich ist ZR in Sintermetallverfahren herzustellen. Aber bei diesem trivialen Teil würde ich annehmen, dass es sich um ein Präzisions-Gesenkschmiedeteil mit anschließend spanabhebender Bearbeitung handelt. Des Weiteren spricht der Verschleiß deines ZR gegen die Sintermethode. Das bekommt man so nicht hin, davor brechen die ZR-Spitzen ab. Die erwähnten "Miniausbrüche" würde ich eher dem Pitting zuschreiben. Die meisten kennen diesen Begriff in Zusammenhang mit verschlissenen Nockenwellen. Aber ich lasse mich gern eines besseren belehren.

Ah okay, verstehe. Werde den Kolbenüberstand mal ausmessen. Danke

Hallo, eine weitere Frage habe ich noch zu der Kupplung am ATL. Original ist doch ein ZMS verbaut, allerdings hab ich hier einen Motor welcher das EMS drauf hatte. Ist das einfach so untereinander kompatibel? Sinn oder Unsinn interessiert eher weniger, ich wollte nur wissen ob das tatsächlich so einfach geht? Das ZMS baut doch rein optisch höher, ist da ausreichend Platz in der Getriebeglocke oder gibt es da ggf. einen Zwischenring. Quasi als Distanz? Danke und Gruß

Habe nach langer Suche einen bezahlbaren ATL gefunden und bei dem ist der Block ebenfalls fritte. Somit bin ich weiter auf der Suche nach einem guten Block, gerne auch im Tausch mit einem ZK. Davon habe ich nun zwei Stück komplett mit Lader. An beiden Köpfen wurde eine Druckverlustprüfung gemacht und beide sind okay. Zu meinem Glück fehlt mir halt leider ein ATL Block. Gruß

Hallo zusammen, da ich für den 1,4 Tdi einen Motor aus Komponenten zusammen bauen will/muss, stellt sich mir die Frage welche KD passend ist. Wie bestimmt man di richtige KD für einen Motor dessen Block und Kopf bisher nicht zusammengehörten? Die KD hat ja bis zu drei Löcher als Markierung, über diese wird ja die Dicke der KD und somit die Kompression bestimmt. Gibt es dazu eine bestimmte Vorgehensweise? Danke und Gruß

Ola collegas, da sich niemand dazu äußert, gehe ich mal davon aus, dass die Codierung kein Problem ist. Aktuell finde ich keine Zeit den Tausch zu machen. Ich werde aber berichten, kann allerdings dauern. Gruß

Hallo zusammen, wie oben beschrieben suche ich einen ATL Motor, original und nicht getunt. Lader und Schwung sollten mind. dran sein. Am liebsten wär mir ein Unfaller der noch läuft. Süddeutschland wäre super. Die paar aktuell im Netz angebotenen finde ich preislich überzogen. Beim Auto-Böck (Verwerter aus NU) ist mir leider vor ca. 3-4 Wochen einer durch die Lappen gegangen. mfg

Servus, Ausdrehnüsse wären hier die erste Wahl, wenn man selbige denn zur Hand hat. Wenn es schnell gehen muss, Kopf aufbohren. Kerndurchmesser ist 13mm. Wenn du sauber zentrisch gebohrt hast fällt der Kopf einfach ab wenn du eine gewisse Tiefe erreicht hast. Allerdings bei 10.9 ne kack Arbeit und dann auch noch zweimal. Nimm doch ne fette Mutter, deren Bohrung komplett über der 6-kt passt, schweiß das sauber fest und dreh den Murks raus. P.S.: Wie schafft man das Radschrauben rund zu drehen??? 18-er Nuss aus der Schießbude oder wie geht das.

Hallo zusammen, ich könnte gerade ein sehr günstiges Concert II aus einem A3 inkl. Code erwerben. Ich habe schon einiges zu dem Thema gelesen. Abgesehen von der mechanischen Blendenbearbeitung sollte das Teil wohl PnP funktionieren. Aktuell ist ein Chorus II mit 4 LS verbaut. Da das Radio aus einem A3 kommt , muss ich es ja umcodieren. In einem Beitrag von 2013 hatte sich User "mak10" geäußert das dies wohl nicht immer klappt. Gibt es dazu Neuigkeiten?

Ah okay, dann würde sich das Lösemoment nicht nur auf den 6-kt konzentrieren. Das ist gut. Ich hab echt fest daran gezogen und hatte Muffe die 27-er SW abzudrehen.

Servus Schwabe, alles klar dann werde ich das mal mit dem Gegenhalten versuchen. Die Ablassschraube ist schon auf, ist heil geblieben und wird nur handfest angeschraubt. Aber falls das Teil mal flöten geht, weiß ich ja nun wo hin Gruß

Hallo, ich sollte an einem ATL den Dieselfilter wechseln. Ich habe versucht das Gehäuse zu öffnen, allerdings ist das so fest zu, das ich befürchte den 6-kt abzureißen. Außerdem steht auf dem Deckel 25Nm Anzugsmoment, kann das wirklich sein. Dies erscheint mir für einen Plastikdeckel etwas zu viel zu sein. Bei Audi gibt es ja den Filter mit Dichtung, da sieht es so aus, wie wenn ein neuer Deckel dabei ist oder eben das ganze Gehäuse (siehe Anhang, Nummer 13 bzw. 1). Ich hab nur den Einsatz von Mann gekauft und bekomme den Deckel nun nicht ab. Gibts da evtl. nen Trick? Danke und Gruß Moderator: Anhang muss leider wegen Urheberrecht heraus genommen werden (Explosionszeichnung des Dieselfilters mit Gehäuse aus dem Teilekatalog).

Okay warst zu schnell. Der muss sich definitiv im Schloss drehen lassen. Damit Ver- und Entriegelst du ja den Knauf zum Vorspannen. Bei der originalen kann man im demontierten Zustand den Schlüssel gar nicht abziehen, bei meiner Westfalia dagegen schon.

Bei der originalen AHK verschließt ja ein gefederter Deckel die Aufnahme sofort wenn der Haken abmontiert wird. Bei meinem V8, originale Westfalia, muss die Aufnahme mit einem zusätzlichen Deckel manuell verschlossen werden, damit kein Schmutz in die Aufnahme gelangt. Außerdem kann selbige nach langen "Unbenutzen" auch leicht Rost ansetzen. Einfach mal drunter legen und nachsehen, ggf. mit einer kleinen Drahtbürste den Aufnahmekonus säubern und leicht einfetten. Der Haken und die Aufnahme passen in verriegelten Zustand spielfrei zusammen. Wenn da nur ne Kleinigkeit dazwischen ist, funzt das nicht mehr.

Servus, die Montage ist mit ein wenig Vorsicht leicht zu bewerkstelligen. Der größere Ring ist quasi eine Art "Wickelfeder" welche erst montiert werden kann wenn die Manschette am rechten Platz sitzt. Man dreht selbige wie einen Korkenzieher auf, ich hoffe du weißt was ich meine. Der kleine oberer Ring kann vorher am Gummi aufgefädelt werden und bleibt dort wenn man der Gummi über den Konus schiebt. Hier mal ein Link von einem kompletten Set zum Verständnis. Guggst du Ist zwar für einen Spurstangenkopf, aber das Prinzip ist das selbe. Hoffe das erklärt die Montage ein wenig.

Normalerweise ist es besser etwas Diesel in den Brennraum zu kippen, anstatt Rostlöser. Den Diesel einfach 1-2 Tage einwirken lassen. Ich hab hier einen Motor der seit 20 Jahren in meiner Halle liegt und der lässt sich problemlos drehen. Solange der Motor "geschlossen" gelagert wird, darf der niemals nach drei Jahren fest sein. Das ist schon eher untypisch.