frosch 999

Also ich bin der Meinung bei Schlössern vorne sollte der Fixierstift eingesetzt sein dann Stange befestigen und dann den Bolzen raus . oder für was ist der sonst ? Ich wollte heute mein Rechtes vorderes Schloss tauschen hatte mir dafür ein Ersatzschloss für 4B1837016G aber leider passt nicht !!!!! Ausser Zusätzlichen Öfferhalter und dem Blechwinkel passt auch der el. Anschluss nicht mehr Kontakte anderer Stecker !!!! Mir ist aufgefallen das der el. Teil des Schlosses fast gleich ist wie der des Rechten hinteren Schlosses nur leichte Unterschiede beim deckel. Werde morgen dieses mit dem Mech. Teil des Orginalschlosses zusammenbauen und einbauen bin mir sicher das geht dann könnte man den El. Teil eines Nachbau Schlosses für hinten gegebenfalls vorne verwenden Habe den Microschalter eines Nachbau von ebay probiert passt einwandfrei in den mechanischen Orginalteil ich meine das mechanische Teil der A2 Schlösser vorne ist nur für A2 gefertigt. der El. Teil ist gleich wie golf 4 hinten sind mech. und el. Teil gleich golf 4 werde berichten wenn ich weiss ob es funktioniert

Versuch ihn neu anzulernen 1. Auto muss verschlossen sein 2. Am Schlüssel auf drücken und gedrückt halten 3.Auto mit Türschloss aufsperren (Funktaste gedrückt halten) 4. Schlüssel ins Zündschloss und Zündung an (jetzt erst Funktaste loslassen) vielleicht gehts ja dann wieder mfg Hannes

Danke super Sache mit der Anleitung dann gibts bald die Armehne in meiner A2 Flotte

Hallo ich möchte mir eine Sydmeko-Mittelarmlehne an meinen Fahrersitz montieren hätte da auch einen passenden Halter gefunden meine frage jetzt wäre passt dieser sowohl an Standard Sitze als auch an Sportsitze ich möchte diesen nähmlich an einen solchen montieren oder vielleicht hat einer von euch das schon an seinem Sportsitz wenn da wer Bescheid weiß bitte um Info Vielen Dank im voraus Hannes :kratz:

Danke für die Info nach dem Reset passt die Sache nun und die Anzeige stimmt.

Hallo bei mir war das Türsteuergerät was im Fensterhebermotor integriert ist def. so wurde die Tür nicht als offen erkannt und es ging keine Innenbeleuchtung kein Warnsummer Licht und die Tankklappenöffnung. Den Türschlosskontakt kann man bei Abgenommener Turverkleidung durchmessen Schaltet nur gegen Masse Stecker 6pol schwarz Kontakt 4 muss zu Kontakt 6 Masse bei geöffneter Tür Durchgang haben. Dann ist der Türschaltkontakt ok . Und der Fehler liegt am Türsteuergerät oder Stecker Türkabelbaum B Säule

Für 800 euro kann man viel machen ! Als Selbstschrauber und wenn man die Kentnisse und Möglichkeiten hat ist der Riemenwechsel keine Hexerei ist ja kein V6 Tdi Aber bei diesen Riemenalter würde mir persönlich jeder Motorstart von unsicheren Gefühl begleitet werden Wenn man die Schäden beim Riss bedenkt das geht ins Geld Such Dir einen Vertaunswürdigen Schrauber der es kann oder beim Freundlichen Arbeitet dann gehts bestimmt günstiger aber bitte wechsel den Riemen das beruhigt dich und weitere 120 000km

Hallo habe gestern die Verbrauchsanzeige anpassen lassen von 100 auf 90 wann ändert sich die Anzeige ? bis jetzt ist nix passiert immer noch der gleiche Wert ? der Wert ist aber auf 90 geändert ? berechnet der das nur alle 100 km ? mfg Hannes

würde einen atl empfehlen der geht auch gut :D

Hallo habe auch zwei amf a2 mit auch unterschiedlichen Verbräuchen der eine läuft mit 4,4 der andere schluckt 5,1 l hab bereits Thermostat(neu) ,G 62 , Luftmassenmesser, untereinander getauscht keine mehrbarer Verbrauchsänderung nun werde ich noch Ladedrucksensor tauschen soll auch an der Einspritzmenge teilhaben . Nur eines ist sicher im Winter trotz 155 Reifen ca 1 l mehr Aufgrund Kurzstrecken.

Also bei uns werden die dpf ausgebaut und an eine firma gesandt die diese in einen ofen auf ca 1000 grad erhitzt und über einen metallschlauch unter druck den filter freiblasen. dein problem könnte auch ein def. agr-ventil sein das ständig offen steht. gilt aber nur für amf motor (bhc würde die kontrolllampe angehen da sensoren im ansaugkrümmer. :)

Hallo Gemeinde Ich wollte gestern im Zuge eines Service bei meinen Neuerwerb die Hydrostössel und Nockelwelle kontrollieren. Habe die Hydrostössel auch bei meinen anderen A2 immer beim 2 Zahnriemenwechsel getauscht. Aber eine solche Verfärbung oder ist es eine Abnutzung der Oberfläche hatte ich bis jetzt noch nie gesichtet. Die Rollen und Nocken für pd Ansteuerung haben eine Verfärbung auch bei Hydro und Nocken leicht erkennbar (Kupferfärbig) Was meint ihr sollte man Nockenwelle und Kipphebelachse tauschen ? Der Motor ist ein BHC Bj 2005 und hat 230 000 km auf der Uhr läuft ansonsten unauffällig.

Hallo also zum verbrauch da stehe ich auch vor dem problem das mein schwarzer A2 sich 6 l diesel gönnt im durchschnitt und ich find leider auch nix ich hab 3 A2 aber nur der schlürft so viel hab auch schon temperaturfühler, thermostat , gewechselt , und den lmm hab ich auch schon untereinader gewechselt ohne erfolg bin jetzt etwas ratlos und werde diesen beitrag weiter beobachten und falls sich ein fehler findet auch melden .

Also ich mach das so 40 euro Wasserpumpe Skf, 65 euro Zahnriemensatz Gates , 10 euro eine Kanne Dauerkühlflüssigkeit , 3 Std schmutzige Finger und die Sache ist gegessen ;)

Hatte auch ein defektes Schloss rechts hinten . habe mir auf E-Bay ein Nachbau für teilenummer 7L0839016D besorgt Neu für unter 30 euro. Eingebaut Fehler gelöscht passt und läuft Einwandfrei danke für den hinweis BerndB2014

Würde auf den kleinen Seilzug am Türgriff tippen wen dieser zu gespannt eingehängt wird funktioniert die Verriegelung nicht .

Hallo hier die fehlenden Schraubennummern 3 x N 905 006 05 Für das Spannelement 1 x N 104 498 01 Für Ausgleichswelle Gewicht 1 x N 103 156 05 Für Ölpumpenzahnrad 1 x WHT 004 573 Für Kurbelwelle Zahnriemenrad 1 x 038 103 085 E Simmering für Kurbelwelle 1 x Tube Dichtmittel für Ölwanne Zu den Kurbelwellenlager kann ich leider nichts beitragen die habe ich noch nie getauscht würde ich auch nicht wenn nicht offensichtlich Anzeichen eines Verschleiss sind. zu den Nockenwellenlager könnte ich noch Teilenummern und Anleitung schreiben wenn von Interesse. Würde ich auf jeden Fall tauschen bei Tachoständen über 200 000 und in Kombi mit Zahnriemenservice und Ölpumpenantrieb. :cool:

Hallo hab diese Tausch bereits 2x Durchgeführt Kunststoffabdeckung unter Motor Abbau. Ölwanne Abbau. Halter Wasserschlauch abnehmen 13er Mutter den 16er Bolzen Ausschrauben und die Schraube unter der Halbachse (geht auch in die Ölwanne ) 16er Hierfür Halter der Pendelstütze abnehmen. Kunststoffhalter für Luftführungsrohr abnehmen. Schraube am Stutzen für Ölführungsrohr (Messstab) entfernen Dann die 16 Schrauben der Ölwanne aufschrauben Ich hab das mit einer kurzen und einer langen 10er nuss und 1/4" Ratsche + Verlängerungen erledigt. Der Schwung muss mit einer 19 Ringschlüssel hierfür an der Kurbelwelle nachgedreht werden damit alle schrauben besser erreicht werden können. laut VAG mit spezialwerkzeug T 10058 ein langer 5er Imbus dann Ölwanne abnehmen und reinigen. Noch den Vorfilter für Ölpumpe abnehmen 3 schrauben 7mm und 4 Rastnasen Anzugsmomente für Zusammenbau Ölwanne am block 15Nm die beiden Seitlichen Schrauben 45Nm Ablassschraube 30Nm Rohrhalter 8Nm Messstabstutzen 9Nm Jetzt das Fixierwerkzeug des Zahnriemen einsetzen ist nur um die Markierungen auf der Ausgleichkette und den Zahnrädern in Position zu bringen. mit Halter Vag 3415 das Kurbelwellenzahnriemenrad halten und mit 19mm Vielzahnnuss die Schraube lösen. (Diese muss ersetzt werden ) Anzugsmoment für Zusammenbau 120Nm+ 90 Grad Jetzt Deckel mit Simmering Abschrauben sind mehrere Schrauben alle sichtbar 10mm Deckel Reinigen und Simmering tauschen Nun sieht man den Kettensatz und dessen Zahnräder inkl. Spanner wenn die Kupferfärbigen kettenplättchen auf der Markierung am Kurbelwellenzahnrad und der Markierung des Zahnrades Ausgleichswelle übereinstimmen ist alles ok nun den Kettenspanner andrücken und mit fixierwerkzeug abstecken ( ich hab eine Bohrer verwendet) Abnehmen des Spanners drei Schrauben ( Schrauben müssen erneuert werden) Anzugsmoment: 8Nm+90 Grad die Schraube des Umlenkzahnrades ausschrauben 6er Imbus (diese Schraube wird nicht erneuert ) Kette ablegen. Ausleichswelle mit einem grossen Gabelschlüssel im hinteren Bereich blockieren und die Schraube für das Ausgleichsgewicht Innenvielzahn XZN 14 lösen. Zahnrad tauschen ( hat eine Form die nur in einer Position passt ) Schraube muss erneuert werden Anzugsmoment 100Nm+90 Grad das Zahnrad der Ölpumpe einhalten und die Schraube lösen (muss ersetzt werden ) neues Zahnrad aufsetzen ich hab dann die alte kette auf das zahnrad gelegt und und einen schraubenzieher durch die kette gesteckt um das rad zu fixieren die neue schraube eingedreht Anzugsmoment: 20Nm+90 Grad mit einem kleinen Abzieher das Aufgeschrumpfte Zahnrad der Kurbelwelle abziehen. Das Neue Zahnrad auf ca 200 grad erhitzen. ich hab es auf einen Stück Gitter gelegt und mit einen Heissluftpistole für Schrumpfschläuche gleichmässig ein paar minuten erwärmt dann lässt es sich problemlos auf die Kurbelwelle schieben (geht nur in einer position rauf ) dann Abkühlen lassen Spanner montieren Kette auflegen Kupferfärbige Kettenplätchen auf Markierungen an Kurbelwelle und Ausgleichswelle Zahnräder achten. und Neues Umlenkzahnrad mit alter Schraube befestigen Anzugsmoment: 20Nm Fixierstift aus Spanner entfernen Zusammenbau Seitendeckel - Ölsensor-Vorfilter Ölpumpe-Ölwanne-Getriebestütze. ich habe diese Arbeit beim zweiten Zahnriemenwechsel bei ca 240 000 durchgeführt meine Zahnräder waren Optisch voll Ok eine Abnutzung. Der Spanner war immer ca 5 bis 8mm ausgefahren. Ausgehend von der Fixierbohrung . Bei neuer kette und Spanner sieht man gespannt locker in die Fixierbohrung 1 bis 2 mm Überlappung. würde sagen bei mir hätten neue Kette und Spanner gereicht. bin aber froh alles gewechselt zu haben. was ich dir empfehlen würde die Hydrostössel und die Nockenwellenlager zu Begutachten bei deiner Laufleistung würde ich diese sicherlich auch erneuern. hab ich gemacht Lagerschalen starker Verschleiss und Hydros weich. und einfacher da in Kombi mit Zahnriemenwechsel. Teilenummern der Schrauben für Kettensatz und Simmering werde ich nachreichen leider nicht bei der Hand die Angaben sind ohne Gewähr und Reparaturen Aufgrund dieser Anleitung auf eigenen Verantwortung und ohne Erfolgsgarantie mfg Hannes

hallo habe das problem das mein innenlicht nicht angeht wenn ich die linke hintere tür öffne. da ich gelesen habe die microschalter sind gerne def. habe ich nun das schloss gewechselt ohne erfolg . kennt jemand die belegung des steckers des schloss ? welcher kontakt ist für das innenlicht und wie ist die funktionsweise ? schaltet der micro nur masse an das steuergerät ? hat jedes schloss einen eigenen eingang am steuergerät oder werden die zusammengefasst ? bitte um hilfe danke Hannes :kratz:

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hallo hast du die fehlermeldung auch am stand oder erst bei fahrbeginn ? könnte auch der duo sensor sein ! abs und esp fehlermeldung kommen dann und wie lautet die fehlermeldung mit vag diagnose ? lg hannes

Hallo also bei meinem freundichen da hab ich die einpressen lassen (aber nur einpressen ) mit radlager und dem gehäuse hin für den war das eine 5-7 minuten aktion die haben quasi ein rohr mit ansatzring und zwei halschalen einmal legt er die hälften nach unten beim auspressen und altes lager und narbe fallen ins rohr dann neues lager zwischen die umgedrehten hälften jetzt liegt der ansatz am aussenring und sicherungsring auf innen eine scheibe auf den ansatz innen abs sensor und rein damit wenn ich das teil in die finger bekomme wird fotografiert und gemessen und nachgebaut genial das teil und da kann man mit verbunden augen das lager wechseln mfg hannes

mechanischer fehler liegt zu 100% am lager bzw. an dessen position hatten diesen fall mein lager das war ca 1,5 cm aus dem gehäuse (vom vorbesitzer top eingebaut ) der abs fehler sei bestimmt ein def. sensor und dann fehlermeldung mechanischer defekt !! also ich habe bei meinen 3-a2 auch bereits 6 radlager gewechselt vorne hinten ist noch nie eines verreckt. zuerst habe ich no name lager verwendet da diese relativ schnell ca 1,5 jahren und ich bin kein vielfahrer wieder geräusche machte hab ich fag verbaut diese hatten alle einen sicherungsring und laufen bisher problemlos sehr günstig zu haben bei auto(teile)service für ca. 37 euro das stück also rad runter bremsscheibe runter und reingekuckt und schon sehen wir was los ist ob der ring oder und das lager rausstehen viel spass hannes

das klingt nicht gut zu tote rep.

Hallo also wo gibts das teil und wieviel zeit benötigt der einbau ? interesse vorhanden lg hannes