Nachtaktiver

Fühl mal an der Oberseite des Filters, ob da Diesel klebt. Hast den Sicherungsstift am gegenüberliegenden Loch der Aufnahme durchstecken können?

Dann wurde der Knackfrosch nicht wieder richtig oben auf den Filter geschoben. Geht sauschwer, aber der muss beim Einrasten knacken, sonst bekommt man auch den Sicherungsstift nicht sauber drüber. Vorausgesetzt er hatte noch den alten Filter, der am Stück getauscht wurde. Alternativ kann man bei neuem Plastikgehäusefilter mit Filtereinsatz auch den Deckel wieder so fest zuschrauben, dass das Gehäuse Haarrisse bekommt. Ich wette, der zieht da Luft. Merkt man beim TDI sehr schnell, da dieser keine Spritpumpe im Tank hat und den Diesel per Unterdruckpumpe nach vorne saugt. Schau mal links vor der Hinterachse unter das Wärmeschutzblech. Wenns da feucht ist, weißt bescheid.

Ich hab amol die 124 Buidln freigschaltn...

Na dann hast ein Problem weniger. Die sind teils derart heftig eingeklebt, dass da schon so mancher Abzieher dran scheiterte.

Viel günstiger werden die nicht, ich hab im Sommer immer so um die 135€ bezahlt für den Pirelli. Ich wette aber mit dir, reifen.com kann auch die nicht liefern.

1. Ja, aber das Lager beim 1.2er ist ein Anderes. 2. Nö, aber warum ebay? Schau mal bei X1, autoteilemann usw. 3. Müsste schon gehen, kann halt sein, die Antriebswelle sitzt sehr stramm und der Sicherungsring am Schluss kommt schief. Aber das geht schon alles.

Dann halt die Augen auf, wenn du was Gescheites willst. Die musst kaufen, wenns sie gibt, nicht wenn du sie brauchst.

Die jungen Leute...

Was macht denn ihr mit euren Kupplungen? Meine hat jetzt dann 360.000km runter und da hängen paar NM mehr drauf...

Hast du auch nicht, ich hab nur festgestellt, dass es ganz ordentlich tut.

So schlecht kanns net sein, mein Radlager von denen tut jetzt schon seit runden 200.000km anstandslos Dienst.

Wäre ich dabei. Brauch auf jeden Fall nen Satz in 175/60 R15. Bin eher der Conti-Mann, aber den Spaß wärs schon wert.

Du kippst Wasser auf die Haube, wartest bis alles abgelaufen ist und schaust dann drunter, was nass wurde?

Das entlüftet sich von alleine, wenn da alles richtig zusammengebaut wurde. Ich würde mal die Schläuche zwischen Ausgleichsbehälter und Kühlmittelreglergehäuse und den Ausgleichsbehälter selbst tauschen. Auf die 50€ kommts jetzt auch nimmer an.

Voll cool. Du kandidierst für den Vorstand?

Wenns nur darum geht, brauchst kein Gewindefahrwerk. Schau mal im Polo 9N und Golf4/AudiA3 Regal nach Federn mit ner entsprechenden Hinterachslast.

Naja, der Wechsel dauert 10 Minuten, kostet 30€. Macht in dem Fall 180€ Stundensatz (oke, inkl. Steuer - die Armen...) und am Teil sind auch noch mindestens 25% verdient.

Naja, musst halt schauen, was das wieder an Kontaktkorrosion an den Blechmuttern gibt. Ich fette einfach die Schrauben einmal im Jahr beim Service etwas ein, dann sehen die auch nimmer so aus.

Ich auch . Der Conti hat nen Gummischutzstreifen, der wirklich ansatzweise ein ganz kleines bisschen Schutz bietet. Aber so richtig dolle ist das auch net...

Schreib mal User "Lau" an, der repariert die Dinger.

Beweg die Kiste mal ein Stündchen sportlich durchs Gebirge, danach ist die Reibfläche wieder blank. Wenn du die Bremse neu machst, achte darauf, die Führungen penibelst zu säubern und zu fetten. Auch die Bolzen kann man aus dem Halter ziehen und noch nen Klacks Fett spendieren. Ich empfehle dazu Plastilube.

Neeeeeeeiiiiiiinnnnn!

Naja, das heißt ja nicht, dass man am Tage nicht aktiv sein kann...

Nö, solang du dich an die Dosierung hältst, kein Problem.

Klar kann man da in der Endkontrolle etwas nachlassen, jedoch wird man keine extra Produktionslinie für das "Audi" Teil einrichten, bzw. eine schlechtere für das Aftermarketteil. Da geht es einfach in der Endkontrolle um Hundertstel. Bei einem Zahnriemen, worauf sich mein Post oben bezog, seh ich da in Puncto Haltbarkeit garkeine Einschränkungen. Da kann man einfach nix falsch machen, wenn man Markenware kauft.