Nachtaktiver

Das hier ist viel grausamer:

Mit bisserl Nachdenken und Grundkenntnissen über die Schmierung im Motor kann man sich die Kaffeesatzleserei auch so sparen. Überall im Motor, wo zwei Metallflächen sich gegeneinander bewegen, werden diese durch einen Ölfilm getrennt (hydrodynamische Schmierung). Unter idealen Betriebsbedingungen berühren sich die Reibpartner also lediglich kurz beim Start, sobald Öldruck vorhanden ist, schwimmen sie auf dem Ölfilm. Die Stunde von MOS2, Keramik usw. schlägt also erst, falls dieser Ölfilm mal versagen sollte. Ob das Zeug dann jedoch in ausreichender Stärke an gerade der richtigen Stelle vorhanden ist, wage ich zu bezweifeln. Eher im Gegenteil: Die Oberflächen im Motor sind mit Absicht nicht ganz glatt, damit sich der Ölfilm daran festhalten kann. Glättet man nun durch füllende Zusätze, läuft das Öl möglicherweise davon, wo es gebraucht würde. Summa summarum bietet das Zeug also keine Vorteile, kostet Geld und bringt auch noch völlig unkalkulierbare Risiken mit sich. Einfach regelmäßig (einmal pro Jahr) das Motoröl samt Filter wechseln, Öl nach Herstellervorschrift verwenden und gut ist...

Hier mal was für die Colourstorm-Pfleger. "Und was machen wir, wenn ein Kratzer drin ist?" - "Wir lackieren es neu und benutzen dazu unser selbstentwickeltes Ufobeschichtungsverfahren!" Na danke... Fall ihr euch den ganzen Ärger sparen wollt, benutzt das hier: Petzoldt's Spezial Mattlack-Pflege Set, Shampoo, Reiniger, Wachs - Petzoldts professionelle Fahrzeugpflegemittel - Reinigungsknete - Effektlacke - Airbrush - Pinstriping

Ich polier das Ding wie den Rest des Lacks auch. In den Ringen kann man sich dazu gut mit einem Polierball behelfen.

Super. Anbei mal ein Bild von meinem letzten Demontageversuch...

Ne, das stimmt so nicht. Alles, was nicht in der Betriebserlaubnis des Fahrzeugs steht, muss eingetragen werden.

Schaut dann so aus in Verbindung mit ner anständigen Tieferlegung und Gummis in 205/40R17.

Hab jetzt nochmal genau geschaut. Den Matrix für Normalsitz find ich nur ohne Heizelement. Da musst wohl doch mal den Freundlichen fragen, sorry. Ohne Heizung wäre es 8Z0 881 405 Q - YA für die Sitzfläche und 8Z0 881 806 L -YA für die Lehne mit Kartennetz.

Und bitte richtig rum einsetzen, da die Birne 2 Glühfäden hat. Falschrum eingsetzt hat dann das Fahrlicht 20W und das Bremslicht 5W.

Jaaaaaaaaaaaaahaaaaaaaaa!

Jetzt komm schon, einfach Öl nach Norm reinschütten ist doch viel zu langweilig...

Nö, alles gut. Wenn sie bei laufendem Motor leuchtet, ist irgendwas im Fehlerspeicher abgelegt.

Jup, nur brauchts da halt 4 Stück davon. Ruf bitte vorher nochmal den Marc an, der kann dir genau erklären, was da wie wo klemmt.

Oke, das seh ich voll und ganz ein. Wird auch sicher kein Spaß mit den Bolzen...

Und wieso nicht das 505€-Angebot vom anderen Schrauber?

Ok, also eher kurzfristiger Erfolg

Hats nur per Kabelschuh demnach nicht dauerhaft funktioniert?

Im Getriebe selbst gibts kein Hydrauliköl. Das könnte höchstens aus dem Gangsteller selbst oder den Druckschläuchen zwischen diesem und der Pumpe austreten. Kein gar so großer Akt...

Habs oben mal eingeflickt.

Wie ging das denn, sind die Spuren ganz sicher hinter dem Glas? Normalerweise ist da der Rahmen der Klappe verklebt... Falls das echt so ist, würde ich mal versuchen, die Lücke zwischen Glas und Heckklappenrahmen vorsichtig mit Entkalter zu fluten und mit ner dünnen Bürste/Wattestäbchen nachzuarbeiten. Hat allerdings den Nachteil, dass Entkalter und Lack sich nicht so gut vertragen. Also weiträumig abdecken/spülen.

Ja, stimmt. Auf jeden Fall vorab klären lassen.

Beim FSI gibts massenhaft Stellen, wo Kühlwasser verloren gehen kann. An die erst erneuerte Wasserpumpe glaube ich daher noch nicht. Erstmal nachfüllen und dann ab auf die Bühne und von unten schauen. Der Unterbodenschutz verteilt herabtropfende Flüssigkeiten meistens so, dass deren Ursprung kaum noch gesichtet werden kann.

Sowas musst dazu sagen. Dann bleibst du auf dem Schaden sitzen, kannst maximal noch versuchen, dem reparierenden Audizentrum auf die Füße zu treten. Da du aber nachweisen müsstest, dass deren Fehler (ich bin sicher, da hängt Dichtmasse im Sieb vor der Ölpumpe, daher Kurbelwelle fest - die wissen, wie so der Motor nicht geöffnet werden soll) zu dem Schaden führte, schauts eher schlecht aus. Ich empfehle an dieser Stelle die weiter oben schon verlinkten Motorenprofis aus Bielefeld. Die machen sehr ordentliche Paketpreise, kommen den Wagen auch per Hänger holen. Denen würde ich gleizeitig den Auftrag geben, mal nach Dichtmittel im Motor zu suchen und das ordentlich zu dokumentieren. Dann kannst vielleicht im Nachgang noch was einfordern.

Das geht beides von oben. Da dir dabei sowieso Kühlwasser entgegen kommt, würde ich gleich beide tauschen und ne Flasche G12 in Reichweite haben wollen. Der Thermostat sitzt links vorne am Motorblock in der Nähe der Lichtmaschine hinter nem Schlauchstutzen. Der Tempgeber sitzt rechts hinterm Block und mag gerne bei Einbau ne neue Sicherungsklammer haben.

Ok, dann hängt wirklich der Thermostat, oder der G2/G62 hat nen Schuss.