Nachtaktiver

Ein Kilometerstand wäre spannend dazu. Im Wesentlichen gibts 3 Möglichkeiten: Schaltseile verstellt (auf jeden Fall erstmal einstellen lassen). Synchronkörper verschlissen. Kupplung trennt nicht richtig. Wie gesagt, bevor du was ausbaust, erstmal die Schaltung penibelst einstellen, dann weitersehen...

Ok, dann ist der Kalender natürlich scheisse...

Hinweis vom Moderator Es wäre dann recht, wenn das ein Bestellthread bleiben würde und ihr eure Brückendiskussion woanders führen könntet.

Es gibt nur BAD als FSI im A2.

Ich bin mittlerweile beim Ab- und Anklemmen sicher unter einer Minute und da ist trotzdem jedesmal alles weg...

Schau mal hier: Aus ALT mach NEU - Kpl. Aufbereitung - - Seite 20 - A2 Forum

Ich find Alu gut, da man ihn leichter wegflexen kann, wenn die saublöde Schraube mal wieder hinüber ist oder die Leitung sich mitdreht...

Alu

Wir hatten mal "Lack und Glanz" oder so ins Auge gefasst. Da bekomm ich dann auch mal ein Bild hin...

Ich hab auch noch einen über, noch jemand ohne?

Welcher TÜV macht das? Ich kenne keinen, diese Kontrolle ist im Umfang der HU nicht vorgesehen. Hier wird lediglich die Vorderachse bewegt, um ausgeschlagene Gelenke zu erkennen. Nen Dämpferprüfstand hab ich in ner TÜV-Halle noch nie gesehen...

Die ganzen Xenonbrenner, LED-Birnchen usw. waren auch früher schon ein erheblicher Mangel, da die Betriebserlaubnis damit erlischt. Die Prüfer reagieren da (zumindest bei mir) durchweg sehr kulant, hab jetzt schon 2 mal während der Prüfung die Scheinwerfer neu eingestellt. Nur schauen sie eben anfangs etwas irritiert, wenn der Spruch "der linke Scheinwerfer ist zu hoch" durch das Zücken des passenden Inbusschlüssels beantwortet wird. Hab auch schon gesehen, dass jemand während der Prüfung seine Spurplatten abgebaut hat, werd beim nächsten mal vorsichtshalber nen Satz neue Bremsscheiben dabei haben .

Beim Polo 6N sind nicht wenige Kurzstreckenmobile dadurch gestorben, dass das Kondenswasser im Öl sich unten in der Wanne sammelte (klar, Öl schwimmt ja auf dem Wasser) und dort über Nacht einfror. Dort sitzt blöderweise halt auch der Zulauf für die Ölpumpe. Wenn die dann nix anzusaugen hat, weil ein Eisklumpen davor sitzt, ist der Öldruck relativ bescheiden, was die Lager auf Dauer nicht sooo gut finden. War zwar hauptsächlich ein Problem der 1.4er Benziner, aber warum sollte das bei nem Diesel nicht auch passieren? Wird ja eher noch weniger warm...

Ob ihr da jetzt 506.01 oder 507.00 einfüllt, ist mal sowas von scheissegal. Kann auch ein 505.01 nehmen, völlig wurscht... Wichtig fände ich nen Ölwechsel vorm Winter, damit das Kondenswasser aus dem Öl kommt und nicht per Eisklumpen den Zulauf der Ölpumpe ganz unten in der Wanne blockiert.

Den Spass kann man sich einfach sparen, indem man Ende Oktober 2 Liter Schreibenfrostschutzkonzentrat in den Behälter kippt...

Wenn du davor stehst, sitzt der Behälter hinter dem fahrerseitigen Nebelscheinwerfer. Die Pumpe sitzt ganz unten im Behälter und ist folglich auch das erste Teil, das festfriert. Einfach auftauen und gut, um anständig an den Behälter zu kommen, müsste entweder die Radhaussschale raus oder die Unterbodenverkleidung ab...

Kannst oben nen Heizlüfter in den Motorraum werfen und auf die Ecke unten richten. Was anderen fällt mir gerade auch nicht ein. Und/oder du füllst einfach mal anständig Frostschutzmittel ein und wartest ab...

Ein paar Tage sind kein Problem, sofern er in offener Stellung hängt. Motor wird halt nicht anständig warm, dadurch sammelt sich auf Dauer Kondenswasser im Motoröl, was dieser nicht goutiert.

Das stimmt so nicht ganz, geringe Mängel gibts nach wie vor. Eingerissene Manschetten, leichte Undichtigkeiten usw. zählen zum Beispiel darunter. Bei Beleuchtungsgeschichten hast du allerdings Recht, da hat der Spass seit Juli ganz schnell ein Loch.

Daran zweifelt ja auch niemand. Nur find ich es eben etwas heftig, dass man neuerdings wegen sowas die HU nicht besteht. Da wird die TÜV-Statistik alsbald aus den Werbeprospekten der Hersteller verschwinden. Im Endeffekt ging es hier meiner Meinung nach nur um ein Bonbon für die Prüforganisationen, welche den Einnahmenausfall aus der nicht mehr erfolgenden Rückdatierung ja irgendwie ausgleichen müssen...

B4 sind etwas straffer als Serie, höher dürfte er damit nicht kommen. Das ist nur bei den Sportdämpfern von Bilstein der Fall.

Hast sie wenigstens gefragt, ob sie den Arsch offen haben?

Die originale Varta hat 80Ah, die von dem Abmessungen (315x175x190) identische Moll 83085 hat 85Ah. P.S. Alles auswendig, ich beschäftige mich eindeutig zu viel mit dem Scheiss . PPS. Bodenleiste ist B13, da ists wurscht, wenn das Teil etwas kürzer ausfällt. Ich hab aktuell ne 285mm lange AGM mit 70Ah verbaut, passt ebenfalls perfekt.

Ha bei de Schwoba, wo sonschd? Also online UND um die Ecke

Jaja, der wiegt hinten halt nix, da geht die ganze Scheisse dann halt fest. Ich nehm da vorm TÜV auch alle 2 Jahre alles auseinander... Bleibt noch anzumerken, dass es ja seit Juli neue Richtlinien für den TÜV gibt. Seitdem machts echt keinen Spass mehr, ein zu hoch eingestellter Nebelscheinwerfer macht da schon einen erheblichen Mangel - dementsprechende Durchfallquoten sind die Folge. Seitdem geh ich nicht mehr ohne Inbus zum TÜV, beim ersten mal haben sie noch blöd geschaut, mittlerweile sind sie es aber gewöhnt .