Nachtaktiver

Bei glanzgedrehten Felgen bekommst die Oberflächenstruktur nach dem Ausbessern von Randsteinschäden nie wieder hin. Da hilft dann nur noch eine deckende Lackschicht.

Das sind selbstsichernde oder Dehnschrauben. Diese verlieren ihre selbstsichernden Eigenschaften, wenn sie geöffnet wurde. Ausserdem sind die alten Schrauben häufig so vergammelt, dass das Gewinde dahin ist, wenn man die Mutter runter hat...

Du brauchst ne Traglastbescheinigung, gibts beim Skodaimporteur. Mit der dann zum TÜV, der prüft, ob mit der Reifengrösse die Tachoabweichung noch passt und ob der Reifen freigängig ist und erstellt dir dann ein Gutachten. Mit diesem gehst zur Zulassungsstelle, lässt sie eintragen und gut ist... So sollte es zumindest laufen, die Inkompetenz/der Unwille einiger Prüfer verhindert das jedoch gelegentlich. Einfach mal fragen, wenn einer dumm tut, auf zum nächsten.

Die ist halt bisserl länger, sonst aber kein Unterschied. Musst halt das Radlagergehäuse bisserl wegziehen, dass du sie ausgefädelt bekommst. Sprich die drei Schrauben am Traggelenk nebst Sicherungsblech sollte man neu im Ärmel haben.

By the way: Ab Sept.14 müssen alle neuen Typzulassungen, sprich neue Modelle die Euro 6 erfüllen. Die bis dahin schon genehmigten Fahrzeuge mit Euro 5 dürfen natürlich weiterhin verkauft werden. Momentan hat man von der Euro 6 lediglich 150€ Steuernachlass, der Anreiz ist also denkbar gering, zumal die Mehrpreise von Euro 5 nach Euro 6 momentan ab 1500€ beginnen.

Die Euro 6 gibts schon lange und im Sept. 2014 wird sie verpflichtend für die Zulassung von Neuwagen werden. Als unsere Kugel neu verkauft wurde, gabs noch keine Autos mit Euro 5, als der Plakettenwahn eingeführt wurde, auch kaum. Davon abgesehen hängt die Plakettenfarbe nicht unmittelbar an der Abgasnorm, sondern an der Abgasschlüsselnummer, welche sich von der Norm durchaus unterscheiden kann. Mit dem wahren Partieklausstoss hat das Ganze schonmal garnichts zu tun (siehe FSI-Fahrzeuge, offene Filtersysteme usw.). Ich kann mir daher nicht vorstellen, dass zukünftig mit der Einführung neuer Abgasnormen auch die Grenzwerte für die Plaketten verändert werden. Dies ist meines Wissens bisher nicht so vorgesehen und bedürfte daher wieder neuer Gesetzgebung. Davon abgesehen interessiert die Plakette doch keinen mehr. Im Gegenteil: Wer da jetzt Grenzwerte verschärft, zöge nur den Unmut von Wählern auf sich. Das war ein Kind vom Umweltminister Gabriel, der ist mittlerweile Parteivorsitzender und hat sein Ziel damit erreicht. Auch das grosse Geschenk an die Autoindustrie durfte damit durch sein. Die Pumpe-Düse Motoren der letzten Ausbaustufe erreichten in der Tat nur Euro 4. Das lag aber weniger am Prinzip, als daran, dass aus Kostengründen (Stückzahl) das Projekt Pumpe-Düse eingestellt wurde und daher keine Weiterentwicklung stattfand. Es gibt Pumpe-Düse Elemente mit Piezoinjektoren, die stehen einer Commonraildüse in puncto Vor- und Nacheinspritzung nicht viel nach.

Warum, wir akzeptieren doch was du tust, du bekommst Hilfestellung, wo es uns möglich ist. Nur gefällts dem einen eben mehr, dem anderen weniger, da muss man nen kleinen Seitenhieb dann wohl aushalten...

Woher hast die Info, dass sich da in 2014 was ändern soll? Mir ist da bisher nichts bekannt...

Oder daran... Aua, Unfall! - A2 Forum

Du brauchst bei jeder Versiegelung, die war taugt, immer noch einen anständigen Vorreiniger dazu. Wenn noch Silikone etc. auf der Scheibe sind, wird das alles nix.

Was sagt den der Fehlerspeicher des Kombiinstruments dazu?

Da scherst du jetzt aber ein wenig arg über einen Kamm. Zumindest die Gtechniq und Nanolex haben ebenfalls nix mit dem Silikongeschmiere von RainX etc. zu tun. Auch halten sie bei fachgerechtem Auftrag ein Jahr, ich wüsste nicht, was da an "deinem" Mittelchen noch besser sein soll.

Einmal Gewinde abwischen, Schraube zartfühlend festziehen, dicht...

Vergiss das mal schnell alles...

Wie - äh - gelb...

Sich hier einlesen. Fehler 17439 und Kühlwasserverlust sind die Zauberworte für die Suche, im Endeffekt läuft es immer auf ne nicht funktionierende Unterdruckdose und poröse Kunststoffverbinder im Kühlsystem raus. Der FSI fährt mit 107 Grad Kühlwassertemperatur durch die Gegend, dabei entsteht ein wenig Druck im System...

Oder poröslich . Problem beim E10 und Aluminiummotoren ist, dass die schützende Oxidschicht des Alus vom höheren Alkoholgehalt des Sprits schneller abgewaschen wird und so die Teile nach und nach wegkorrodieren. Ob dies allerdings zu Lebzeiten des Fahrzeughalters in ein kritisches Stadium kommt, oder eher theoretischer Natur ist, muss dann wohl jeder selbst rausfinden. Ich tank in nen FSI eh nur Super Plus... Wenn man das Drumrum (Kühlsystem, Drallklappen) mal im Griff hat, ist das ein super Motor, der viel Spass macht und auch sehr sparsam gefahren werden kann.

Bosch plus 90 ging noch vor den Nightbreakern kaputt, brauchst net kaufen. Die Cartechnic sind jetzt erst 5000km drin, kann ich also noch nix sagen.

Ich hab alle schon durch, nehm aus Kostengründen mittlerweile die Cartechnic Plus 50. Macht auch hell und kost 7,50€ bei dem Autoteilehöker, bei dem ich eh immer bestell...

Ich hab das da. Wollte zuerst auch nur ein einzelnes Werkzeug kaufen, jedoch gibts so viele unterschiedliche Steckergrössen, dass man mit so einem Set echt besser bedient ist. Zumal es die einzelnen Teile auch nur von Hazet etc. gibt und die schon fast das gleiche kosten wie das BGS-Set.

Heisst "niet" jetzt "nicht" oder vielleicht doch "bald", "demnächst" oder "sicher später"?

Uuuuuuund: Weg!

Mal schauen, wie lange er drin steht: Vermeintliches Schnäppchen von privat mit trotzdem Händlerängerchen am Schlüssel und ohne Telefonnummer

Das ist ne Zweikammer-Sprühdose. Da muss man ne Zwischenwand, Kapsel, oder Ähnliches eindrücken und dann schütteln, bis der Arm abfällt. Keine Ahnung, wie man die Komponenten da einzeln rauskriegen sollte, zumal das Ganze ja noch uner Druck steht...

Hat aber fast ne halbe Stunde gedauert, bisserl unbefriedigend