Nachtaktiver

Ich kaufe immer die Katze im Sack, gerne auch per Telefon. Muss nur billig genug sein...

Cool, ich will die Kassettenablage. Find den Preis allerdings bisserl optimistisch, bis auf weiss und S-Line ist das ja nur mal garnix Besonderes und dann auch noch mit Mängeln...

Da wird viel diskutiert. Ich fahre selbst einen TDI mit 350.000km und habe an dem Auto bisher nur Verschleissteile gewechselt. Beim nächsten Kundendienst gibts ne neue Kette für die Ölpumpe und ne neue Kupplung. Auch nen Benziner mit 250.000km habe ich in Pflege, keine Probleme damit. Meiner Meinung nach ist der reine Kilometerstand absolut zweitrangig, viel wichtiger ist, dass die Kiste anständig warmgefahren, gewartet und nicht kaputtrepariert wurde, dann laufen die ewig. Beim Budget 6k€ würde ich lieber einen 2004er oder 05er mit vielen Kilometern nehmen, als einen älteren mit weniger Kilometern. Aber das muss wirklich jeder für sich selbst entscheiden. Es gibt auch andere Meinungen und man kann bei einem mindestens 7 Jahre alten Auto halt nie wissen, ob nicht vielleicht doch mal was kaputt geht. Glasdach ist gerade das selbe. Ich habe vor ca. nem Jahr nen 180.000km alten FSI mit Glasdach verkauft, die Dame ruft alle drei Monate an und erzählt, wie toll das Ding läuft. Andere haben einfach Pech und das Ding bleibt hängen, verursacht dann halt auch kräftige Reparaturkosten. Bei deinem Fahrprofil würde ich nen Diesel nehmen. Allerdings bin ich der, der eh immer nen Diesel nehmen würde. Gehen ganz anders unten raus als die Benziner. Die FSI sind ebenfalls nett, aber von der Charakterisitik eben entweder sparsam oder Drehorgeln.

Was magst du denn jetzt konkret von uns wissen? Tipps finden sich im Forum ja zuhauf...

ALLE Dämpfer sind meiner Meinung nach besser als die Originaldämper. Diese bieten einfach zu wenig Dämpfkraft. Ich hatte schon das Vergnügen, fast neue Werksdämpfer mit fast neuen B4 vergleich zu dürfen. Die B4 sind einfach nen Tacken straffer und verbindlicher. Auch Gasdruckdämper dämpfen mit Öl, nur sind diese durch eine Gasfüllung vorgespannt. Ist das Gas weg, ists halt nur noch ein Öldämpfer. Gerade Bilstein ist jedoch sehr, sehr haltbar, meine B8 sind jetzt 170.000km drin, werden sicher nicht geschont und halten die Kiste immernoch so zielgenau auf Kurs, dass der Grenzbereich regelmässig vom Beifahrer angekündigt wird...

In Ravensburg gibts keine A2s

Käse nicht, aber halt überqualifiziert. GL5-Öle brauchts bei hochbelasteten Hinterachsdifferentialen am BMW 135i oder Ähnlichem, bei unserer Kugel tuts für Getriebe und Differential ein GL4. Natürlich kannst das GL5 einfüllen, dem Getriebe selbst wird es nicht schaden. Jedoch hab ich jetzt keine Ahnung, wie die alten Dichtungen darauf reagieren. Vermutlich passiert garnix, Vorteile dürfte es aber auch nicht bringen...

Nene, Madame hat sich damit begnügt auf Nachfrage nach der Inspektion vorgestern damit herauszurücken, dass es beim Bremsen seit geraumer Zeit komische Geräusche macht. Beläge links hinten waren weg, bremste auf der Rückenplatte.

Kalt wars ja garnicht, nur hatte ich den Wagen gestern 7 Stunden auf der Bühne, wobei ich eben festgestellt hab, dass die Bremse komplett weg ist. Keine neue da, daher heute früh zum Stahlgruber und dann wieder alles aufm Wagenheber. Man wird schon verwöhnt...

ABT gibts laut eigener Aussage nimmer, wurde vor gefühlt 4 Jahren schon nur noch auf Bestellung gefertigt. KAW 50/30 rein und gut ist.

Gnarf, ich geh dann mal in die (kalte, zugige) Garage, die Bremse am Seat neu machen. Boah, hab ich Lust...

Ist ja nur ein kleines Benzinerlein für die Schwägerin in Spe...

Wenn du ihn verkaufst, ich such gerade mal wieder einen...

Klar mein ich Kurbelwelle, wenn ich Nockenwelle schreibe . Absteckstiftlöcher oben bei 1.4er und 1.9er sind gefühlt gleich (zwischen 7.00 bis 8.30) positioniert, weichen vielleicht paar Millimeter ab. DANKE, DANKE, DANKE, so klingt das recht problemlos. Da müssten ja bei1.Zyl OT dann gleichzeitig die Zahnräder alle auf 12.00 Uhr stehen. Der Repleitfaden verwirrt mich hier eher, als dass er nützt. Wenn da überall Markierungen oder sogar Verdrehsicherungen drauf sind, ists ja Pipi... Ach, hatte ichs schon erwähnt: DANKE!

Wenn es in der COC des Fahrzeugs steht, ist es in der Betriebserlaubnis eingeschlossen. Wenn nicht, sollte man es nachtragen lassen. Da er bis jetzt nichts hat nachtragen lassen und auch nicht weiss, ob es in der für sein Fahzeug passenden COC steht, fährt er im Zweifelsfalle ohne Betriebserlaubnis durch die Gegend, wenn er einfach andere Reifen montiert, und die COC eines anderen Fahrzeuges mitführt. Eieiei, ist das kompliziert

Es gibt ne spezielle, ellenlange, dünne Innensechskantnuss von Hazet, mit der man bei entsprechender Stellung des Schwungrads durch dessen Aussparungen die verdeckten Schrauben der Ölwanne raus- und reindrehen können sollte. Mit normalem Werkzeug wird das nix ohne Getriebausbau. Eigentlich braucht man da aber nicht schauen. Wenn der Spanner am Ende ist, klappert die Kette im Schiebebetrieb gegen den Dichtflansch, ist nicht zu überhören. Hat meiner so bei 280.000km angefangen, bin jetzt bei 345 und er läuft bis auf die Geräuschkulisse noch anstandslos. Was mich dabei momentan am meisten beschäftigt ist, wie man das nachher alles wieder aufeinander abgestimmt bekommt. Da sollte ja das Zahnrad der Kurbelwelle mit dem Zahnrad der Ausgleichswelle konform gehen und dann noch das Nockenwellenrad wieder so auf der Kurbelwelle montiert werden, dass bei 1. Zyl OT das Absteckwerkzeug wieder in den Dichtflansch greift. Entweder sind da ab Werk tolle Everlastmarkierungen drauf oder das wird ein heiden Gefummel. Hatte heute bei nem 1.9TDI schon das Problem, dass man zwar oben abstecken konnte, unten dann aber mit der Markierung 4 Zähne neben dem Loch war. Ab Werk halt mal kreativ montiert, sonst war da noch nie jemand dran. Da schaut man dann erstmal sparsam und fängt wieder an, eigene Markierungen zu basteln.

Naja, in meinem Falle ists ein BHC, der rumort schon seit rund 60.000km mit der Kette. In 15.000km wäre der Zahnriemen eh wieder fällig. Falls das Getriebe weg muss, ists garkein Problem, das Ausrücklager meutert ebenfalls . Mir fehlt nur gerade noch die Lust...

Deswegen kann er damit noch lange nicht nachweisen, dass seine Betriebserlaubnis nicht verloren ging. Und darum gehts doch hier...

Du kannst die COC für dein Fahrzeug nicht ausdrucken, musst bei VW bestellen wie oben beschrieben. Ausdrucke bringen garnix, da das andere Fahrzeuge sind...

Entweder Räder unwuchtig oder Antriebswellengelenk fertig.

Oh cool, ich mach mit. Hab heut erst "Zahnriemen" geübt... Edit: Tadaaaa!

Naja, es gibt Versicherungen, die sich da dumm anstellen und Versicherungen, bei denen das ganz problemlos geht. Wir haben kurz vor Schluss noch die ganzen SF-Rabatte von Vatern auf Muttern übertragen und meine Freundin hat die SF25 von der Mama geerbt (geht eigentlich garnicht). Beides mal wieder bei der HUK24. Der Haken ist hier immer die Bestätigung des Vorversicherers, wenn der dumm tut, wirds haarig. Da er ja aber eh schon bei der Wald-und-Wiesen-Versicherung ist, hat er da sicher auch nen persönlichen Ansprechpartner, der ihm bestimmt auch ein gutes Angebot machen mag .

Nö, die Radschrauben, die ab Werk drin sind und gut.

Du holst dir vom alten Versicherer ne Abtretungserklärung für die SF-Klasse und schickst sie ausgefüllterweise mit dem neuen Versicherungsantrag zur neuen Versicherung. Diese führt nach Prüfung bei sich dann die SF-Klasse unter deinem Namen weiter.

Du kannst die SF mitnehmen, sofern deine Eltern sie dir abtreten und du sie nach Dauer des Führerscheinbesitzes selbst "erfahren" haben könntest. Beispiel SF 8 bei nur 3 Jahren Führerscheinbesitz wird nix. Die Versicherungsgsellschaft und Fahrzeugwechsel oder nicht ist dabei ganz egal.