Nachtaktiver

So, Lack ist fertig. Noch abstauben, die Gummis einpflegen und den Innenraum nochmal durchfeudeln...

Ich find aus dem Gag ist langsam die Luft raus...

Wäre das nicht so einfacher? -> KLICK!

Jup. Die Teilekosten halten sich da im Rahmen, raus und rein müssen die Teile eh...

Der Dachhimmel. Wollte den mal schnell ausbauen, geht aber wahrscheinlich nur mir Sprengstoff so auf die Schnelle...

Oha, ich hab die große Flasche und die funktioniert super. Hab schon mehrere Autos, Jacken, Zelt usw. damit gemacht und sie ist immernoch zu nem Drittel voll. Da war an deinem Produkt etwas kaputt. Wo hast bestellt?

Ich glaube eher, dass die Führungshülse ihre besten Zeiten hinter sich hat. Jedenfalls ists das sonst immer, wenn er nur noch in N startet.

Ist einfacher, da nur eine Schraube. Sonst wirst spätestens beim Einfädeln wahnsinnig...

Wenn die Verkokung noch nicht in den Spalt zwischen Klappe und Rohr gewandert ist, muss man sie garnicht anlernen. Jedenfalls läuft mein Benziner, bei dem ich das Ding vor 3 Monaten geputzt habe, seitdem auch ohne Anlernen klaglos und lampenfrei.

Das muss ich als nächstes probieren, hab damit bisher nur ausgelesen. Ich geb bescheid...

7er Inbus. Bitte vorsichtig anziehen und vorher schön sauber machen.

Sind von hinten Plastenieten draufgeschmolzen. Entweder aufbohren oder mit nem Lötkolben aufschmelzen. Rückwärts gehts dann per Spaxschraube...

1. Der Link beschreibt die Abrollumfänge der verschiedenen Reifengrößen. Der Abrollumfang darf dabei nur in einem bestimmten Maß vom Serienumfang abweichen, sonst wird der Tacho zu ungenau. Genaueres bitte vor Anschaffung der Räder beim TÜV mit einem PrüfINGENIEUR abklären. 2. Dass es ein Gutachten zu den Felgen gibt, welches folgende Reifengröße auf dem A2 zulässt. Bei 245ern wird das aber eher unmöglich. Sollte es kein Gutachten geben, musst per Einzelabnahme eintragen lassen. Was da möglich ist, siehe Vorgehensweise Punkt 1. Kaufen tut man sowas im örtlichen Reifenfachhandel oder im Netz. Vergleichen lohnt. 3. Was ist deine Serienbereifung in Zahlen? 14 Zoll? 15 Zoll? 16 Zoll? 17 Zoll? Weiteres siehe Punkt 1.

Erstere. Es ist wichtig, dass die Düse am Rand dicht zum Polster abschließt, um das Wasser ordentlich aus dem Polster ziehen zu können. Das Bürstilein bei zweiterem Exemplar ginge da nur im Weg rum.

Zefix, Zahlenvernudlung. Das kommt, wenn man fast nur mit dem Autodia arbeitet...

Jetzt les erstmal den Wert für den Kupplungsgeber aus. Block 2, wert 4. Wenn der zwischen 1,8V und 1,95V liegt, brauchst dir das Gefummel garnicht antun. Der Kriechpunkt stellt sich von selbst ein, einfach ein paar Ampelphasen abwarten, den ECOmodus dabei ausschalten. Immer, wenn du mit laufendem Motor im Stillstand länger als 5 Sekunden auf der Bremse stehst, sucht er sich selbst den Kriechpunkt. Son 1.2er ist anfangs etwas speziell. Wenn man sich aber mal etwas eingelesen und dran gewöhnt hat, mag man garnix anderes mehr fahren. Geht zumindest mir so...

Ich lass mir bei ATU grundsätzlich alles zeigen, was sie reparieren wollen. Besonders gut ist das bei einstellbaren Radlagern, welche angeblich defekt sind, aber keinerlei Spiel aufweisen. "Müssten die nicht Spiel haben?" "Ja, öh, ähem, ich muss weg... "

Danke, klingt fundiert. Dann besorg ich mal noch nen Handbremshebel...

Wenn ich mich recht erinnere, muss man mit einer Hand die Schlatwelle runterdrücken, die andere Hand zieht dann das Hebelchen raus und dreht es.

Der windige Hebel blockiert die Schaltwelle, damit man die Schaltseile anständig einstellen kann. Ohne bräuchte man da nen zweiten Mann, der angestrengt das Ding in Position hält.

Ok, hab mir die Anleitung mal durchgelesen. Hab ne komplette Achse und tausch das Ding gleich am Stück. Ob der andere Handbremshebel wirklich notwendig ist, wäre natürlich jetzt gut zu wissen.

Aloha zusammen, an meinem BHC ist mal wieder die Hinterachstrommelbremse fertig. Hab mir daher eine Hinterachse mit Scheibenbremse nebst den beiden hinteren Handbremszügen organisiert, der vordere Handbremszug sollte bei Trommel und Scheibe gleich sein. Was laut AKTE allerdings nicht gleich sein soll, ist der Handbremshebel. Kann mir jemand sagen, wo da die Unterschiede zwischen Trommel- und Scheibenbremse liegen? Ebenso frag ich mich, ob die neue Bremse ESP-technisch einfach so zu tauschen ist, sprich passen die Stecker der Raddrehzalsensoren von Trommel und Scheibe untereinander? Katalog wirft für die Hinterachse jedenfalls den gleichen Sensor für beide Bremsen aus. Von Signal und Wirkung dürfte sich da ja eh nix ändern. Verbindlichen Dank schonmal

Das Ganze hängt mechanisch nicht zusammen, wenn der Sitz durch den nicht eingeratsten Bolzen jedoch schief steht, klemmt auch die Halterung der Lehne. Daher bitte das erstmal prüfen, bevor du das Ding sprengst.

Quatsch, wenn man ihn nicht zu Tode wartet und ihm ein bisschen Pflege zukommen lässt, hält so ein A2 deutlich länger. Im Falle der Hydraulikpumpe bedeutet dies, dass das Hydrauliksystem einfach in Ordnung sein muss (keine Leckagen, Ölstand ok, Druckspeicher alle 6 Jahre tauschen). Wenn es da natürlich rauspfeift und die Pumpe dauernd laufen muss, lebt sie dann eben entsprechend kürzer...

Immer diese Ausflüchte. Du fährst doch nen A2 mit Dieselmotor. Los jetzt!