Nachtaktiver

Bei mir liegts da auch im Argen. Hab heute mal die Lüftersteuergeräte getauscht, das wars schonmal nicht. Ich hoffe folglich auf die Sicherung .

Nö, da sind Stehbolzen am Flansch des Turbo, auf welchen die Muttern festgammeln. Daher reißt man die Bolzen meist mit ab, muss sie dann ausbohren und ein neues Gewinde schneiden. Da wird jetzt alles gut auf gehen, wurde ja gerade erst abgerissen .

Die Anleitung stimmt schon. Einfach auspinnen, zur Seite binden und gut.

Ahja, B&B . Ich warte dann mal auf die Email, dass wir sie in diesem Zusammenhang nicht nennen dürfen...

1. mak10 & Papaya78 (DZ) 28.04.12 2. Tho (EZ) 28.04.2012 3. Phoenix A2 (EZ) 30.04.2012 4. Nupi + Martina (DZ) 28.04.12 5. Durnesss + Schatzi (DZ) 30.4.12 6. Carpinus (EZ) 30.04.12 7. Bibi & Openskywalker (DZ) 03.5.12 8. Audi-IN-A2 & Bruder (DZ) 28.04.12 9. fallmer & bentheman (DZ) 10.05.2012 10. Nachtaktiver & Lieblingsmensch (DZ) 10.05.2012 9x Doppelzimmer (DZ) (noch verfügbar: 2) 3x 3-Bett Zimmer (3BZ) (noch verfügbar: 3) 2x Einzelzimmer (EZ) (mit der Option auf ein Zusatzbett) (noch verfügbar: 0)

Naja, das kommt jetzt drauf an, wie du dich auf die Hinterbeine stellst. Ein Gutachten ist so teuer nicht...

Naja, die Schraube ist eigentlich ein Bolzen und im Kugelkopf der Koppelstange verankert. Von daher könnte das Teil zu viel schon übel nehmen. Allerdings ist das mit dem Drehmoment da gar nicht so einfach, da ja gegen die erneute Zusammenrottung etwas Fett aufs Gewinde sollte... In der Praxis mach ich die Dinger jedoch immer zärtlich mit dem Schlagschrauber zu, hielt jetzt auch 150.000km und man verrenkt sich nix beim Gegenhalten .

Die Muttern zwischen Turbo und Vorrohr/Kat sind gerne mal fest, bzw. der Stehbolzen reißt dann ab. Rüttelt man daran herum, hat man im Krümmer samt Turbo einen schönen, lange Hebel, mit dem man den Motor in die unmöglichsten Positionen drücken kann. Könnte mir schon vorstellen, dass das eine oder andere Aufhängungsteil das übel nimmt. Die Antriebswellen darfst da natürlich nicht mit rein rechnen, aber allein für den Ersatz von rechtem Motorlager samt Motorträger werden schon min. 600€ fällig. Da sind da übrigens keine Stehbolzen, sondern Schrauben, welche eh ausgetauscht werden sollten und Verwindung just in dieser Richtung übel nehmen, ich die man den Motor per Abgaskrümmer hebeln kann. Was ist rund um den Zahnriemen denn kaputt, da muss ja beim Tausch des Motorträgers eh alles raus...

Danke für die Leseschwäche. Und entschuldigung dass wir versuchten zu helfen. Für das Geld, das du ausgeben magst, gibts halt nix in dem Bereich.

Ich verwende ebenfalls das Mobil 1 ESP mit der Freigabe 50700 in 5W30. Wenn du noch das letzte bisschen Spritersparnis rausholen willst, kannst auch ein Longlife 2 Öl in 0W30 verwenden, hat dann die Norm 50601. Ist allerdings bei hohen Temperaturen dann nicht mehr so scherfest, bietet also weniger Verschleißschutz bei Vollgas...

Die Tarox Zero gibts noch: Bremsen, Bremsbeläge & Bremsscheiben kaufen beim Fachanbieter

Normalerweise ist auf den Audi-Radios ein Belegungsplan oben drauf geklebt...

Zumindest hat der Preis des Hankook S1 evo doch deutlich angezogen. Den V12 gibts nach wie vor recht günstig. Bei mir persönlich gibts am Freitag nen Conti Sport Contact 5, allerdings auf ne 7,5 Zoll-Felge.

Einspruch! Der ging nicht gut raus. Nur Innenraum waren gut 9 Stunden Arbeit...

Bei dir ists poplig, da der Ölfilter viel schöner zugänglich ist.

Dazu beantwortest du für dich 4 Fragen... Traust du dir zu... ...die Unterbodenverkleidung ab- und wieder an zu bauen? ...die Ölablassschraube raus und mit 20NM wieder rein zu drehen? (neue Schraube verwenden) ...den Ölfilter, der ziemlich bescheiden hinterm heißen Vorkat klemmt zu lösen und den neuen anzuschrauben? ...dran zu denken, vor dem Anlassen auch wieder Öl einzufüllen? Wenn vier mal JA, dann selbst machen. Ist wirklich kein Hexenwerk, für den Erstversuch böte sich jedoch ein Schraubertreffen an, da man speziell beim dem Ölfilter schon mal fluchen muss, wenn man es noch nie gemacht hat.

Das verwende ich auch, allerdings bei halbiertem Wechselintervall. Von Auskennern ist immer wieder zu vernehmen, dass Mobil 1 halt doch noch nen Tacken mehr Reserven einbaut. Woran, warum, weshalb und gar wie vermag ich nicht zu beantworten, aber ich fühl mich damit einfach besser...

Wenn Longlifeservice ein 504.00/507.00, welches als 5W30 verfügbar ist und oft den Spitznamen Longlife 3 trägt. Wenn alle 15.000km oder einmal im Jahr gewechselt wird, sollte die 502.00 erfüllt sein. Viskositäten gibts da verschiedene, da mit dem Wagen aber wohl eher zum Einkaufen als zum Nürburgring gefahren wird, würd ich hier zu einer dünnflüssigeren Ausführung tendieren. Hab dir mal Beispiele im 4-Liter-Kanister eingefügt, son Kanister passt genau in einen BBY, was ich immer ganz praktisch finde.

Der Tausch der Trocknerpatrone sollte nur erfolgen, wenn das System geöffnet war und somit Feuchtigkeit aus der Luft aufgenommen wurde. Alles andere ist Geldschneiderei.

Die 840 ist für alle A2 mit ATL-Motor verwendet worden. Es gibt hier beim Typschlüssel auch keinen Unterschied zwischen verschiedenen Ausstattungen.

Wie kamst jetzt drauf?

Nett gemeint, aber: Exzenter und Schleifpolitur funktioniert einfach nicht. Das baugleiche Teil gibts nagelneu mit Dodo-Label für nen guten Hunni beim Lupus.

Schmutzradierer lagen zuhause, das war das Problem...

Na gut, dann eben auf Stoff und Plastik. Level: Agrarfahrzeug. Die Spuren der Teerpappe gingen leider doch nicht ganz weg...

Was kost denn so ein neuer Druckspeicher inkl. Einbau aktuell beim Freundlichen?