Nachtaktiver

Achwas, son BBY ist nicht kaputt zu bekommen. Zündspule oder schlimmstenfalls Einspritzventil. Achja, und die Lamdasonde könnte man mal tauschen.

Gesamtkilometer 600.001 - 700.000 607.824 schimkus hans, 1.4tdi, 31.12.2014, ez 16.07.2001 601.946 mjohkoester 1.4 tdi (55kw) 14.11.2014 ez 6/2002, 2xstabi, 1xvorderfeder, 1 p/d-element, 1xtandempumpe, 1xagr-ventil, sonst nur verschleißreparaturen, dpf nachgerüstet, und er läuft und läuft... 600.766 arosar 1,4 tdi 15.07.2013 ez 03.2003 2xbv/1xbh /3xgetr/1xkp/1xos/1xbr/1xsd/1xql/1xdrs/1xrlv/6xzr rip 27.07.2013 durch Hagel in Hannover 500.001 - 600.000 566.000 olisch 1,2 tdi 06.09.2014 ez 10.2002 getriebe, turbolader, Anlasser 560.027 katsegler 1.2 tdi, 18.08.2015 ez 10.2002 rip 28.06.2015 durch WoMo auf der A14, neuer s.u. 505.500 audi-a2-3l 1,2 tdi 2.11.2012 ez 11.2001 1 x getr, 2 x kp, 1 x hp, 2 x anlasser, kaum ölverbrauch, das hässlichste und beste auto, was ich je gefahren bin :-) 400.001 - 500.000 494.949 durnesss 1,4 tdi 75ps 19.11.2015 ez 10/2000 atg/275000 atm/374000 465.000 chrizzy 1.4 tdi (55kw) 25.05.2012 ez 2002 456.128 nichtensegen, 1.4 tdi, 22.08.2014 ez 09/2001 450.658 Mütze 1.2tdi 23.06.2015 ez 01.2003 - 2. Kupplung und 1.Getriebe, 1. Motor und er läuft und läuft und läuft 440.551 dussel 1.2 tdi, 14.12.2013, ez 9/2002 Ø 3.3l/100 km 419.920 nikopp, 1.2 tdi, 31.10.2015, Details 420.500 Nachtaktiver 1.4tdi ; 19.11.2015 ; ez 10/2003 ; Ölpumpenkette bei 370, Kupplung und Lagerung Getriebe bei 373 neu. 419.640 ger.win, 1.2 tdi 25.06.15, ez 10/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit, 3,8l/100km 300.001 - 400.000 km 390.000 katbruger 1,2 tdi 28.04.2013 ez ??/2002 384.200 boris 1,2 tdi 30.01.11 ez 09/2001 4xbv/4xbh/1xgs/0xsd/1xkp/1xlm/4xrl /1x getriebe rip 381.000 Lupo_3l a2 1.2 tdi 3l x-tend. 29.10.2014. Mein 381tkm neuwagen! Die eierlegende Wollmilchsau 380.265 duesenjaeger 1,2 tdi ez 17.02.2005 3xkupplung, 1xgs, 1x hp, 1x getriebe, 3,5 l/100 km 367.972 hai2 1.4i 26.08.2015 ez 09/2000 <-- benziner!!! 364.648 mifo 1,4tdi 16.09.2015 EZ 16.02.2006 364.601 Karat21 1.2 tdi 02.11.2015 ez 03/2002 364.600 weißfahrer 1.4tdi 31.01.14; ez 09/2003... Bis jetzt null mal kupplung getriebe turbo 350.350 karedig 1.4i 25.01.2015 EZ 11/2001 Checkheftgepflegt <-- Benziner! Ø5,8l Verbrauch 350.050 andi28ffm 1.4 03.03.2014 ez 04/2001 (270.000 km mit lpg-anlage seit 2008) <-- benziner!; 1. Motor, 2x Radlager hinten, 1x Endtopf, sonst nur Verschleiß und Kleinigkeiten 338.000 gronwald 1.4.tdi 04.1.2012, ez 05/200 333.560 unser_pabst, 1.4 tdi, 10.08.2011 ez 08/200 333.334 andreas1968 1.4.tdi (55 kw) 31.01.2015, ez 03.02.2003 333.333 carlaron 1.2tdi 05.08.2013 ez 09.2001 311.000 katsegler 1.2 tdi 18.8.2015 ez 05/2002, der zweite A2 3L, der "Alte" s.o. 310.000 danield24 1.2 tdi 30.03.2012 ez 11/2001 310.000 bmichl, 1.2 tdi ez 07/2002 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.lichtmaschine, 2.batterie, neue kupplung +Fh 307.000 myself 1.2 tdi 31.10.2010 ez 01/2000 306.000 a2 3liter 1.2 tdi 18.09.2011 ez 10/2002, 2xgangsteller, führungshülse kupplung, abs 301.250 Fred_Wonz 1.4i 08.06.2015 ez 23.04.2003 Nach Koppelriemen riss läuft er wieder ! BENZINER 300.900 hari 1,4 tdi 75ps 29.11.2014 ez 02/2005, 3x Bremsscheiben 1x Bremstrommeln 1x Stoßdämpfer hi. 1x G28 300.001 wat4640 1.2 tdi 17.22.2012 ez 03/2003 200.001 - 300.000 km 290.088 pinkisworld, 1.2tdi 25.10.15, ez 08/2001, Kupplung,Gangsteller,Hydraulikeinheit, 2xMotor,1xGetriebe, Aufhängung, Achse, ... zuviel 285.500 lutano, 1.2 tdi 25.4.15, ez 2/2002, kupplung, gangsteller, hydrauliksteuereinheit 270.000 j.p. 1.4 tdi (66kw) 26.09.2014 ez 06/2004 - anlasser, klimakompressor, 2x ZR, 2x bv, 1x bh, Glasdach-Rahmen neu 269.000 hubiaudi, 1.4 TDI, 19.11.2015, EZ 2001 260.000 deichgraf63, 1.4i (AUA), 22.07.2015, EZ 04/2001<- -Benziner! 256.842 hanna benjamin 1.6fsi 23.03.2014 ez? 252.500 Audia5sport, 1.4 (AUA), 26.10.2015, EZ 07/01 <-- Benziner 251.000 Mehrschwein 1.2 TDI 06.03.2015 ez 2003 (Atg, Gangsteller, Radlager v., Wischermotor, Druckbehälter, Antriebswelle 250.200 rotes soff 1.4tdi 16.03.2014 ez 05.2005 ATM (3000), Kupplung/ZMS, Batt., Oelpumpenantrieb, Anlasserkabel, Anlasser, Feststellbremse, Radlager h. 250.000 norman, 1,4 aua (55 kw), 09.02.2015, ez 2000, seit km 202.340 zusätzlich e85, hat mehr Werkstattkosten erzeugt, als es gekostet hat. <-- benziner!!! 250.000 tho 1.4 aua benzin 07.08.2014 ez 02/2002 <-- benziner!!! 245.000 ja²ck 1.4 Benziner (55kW), 12.02.2014, EZ 05/2002, 1. Motor, 1. Getriebe, 1. Kupplung <-- Benziner!!! 242.200 kleinweich 1,2 tdi 18.08.2015 ez 08/2001, gs, kupplung, nehmerzyl 225.000 HellSoldier, 1.4i, BBY, 03.08.2015, EZ 06/2004 220.000 Eric1964 1.4 LPG 7-06-2015 EZ 01/2001 215.081 JackV 1.4tdi 55kW 10.02.15 ez 01/2004 203.000 bedaleins erster A2 ( Frederic) 1.4i 01.09.2014 ez 07/2000 (atm/139.995 km--> zahnriemen gerissen, kupplung neu, front neu (2012), heck hinten links neu (2009), bremsen, Bremsseile (v.+h.), stabi, x-mal koppelstangen, federn, Stoßdämpfer, domlager, Front neu), Fremdverschuldet zerstört, 17.10.2014 rip 201.000 jean1782 1.4 Benziner (55kw/AUA) EZ 11/2001 200.500 audi22 1.4i (55kw/BBY) am 28.11.2014, EZ12/2002 200.425 echo 1,4 02.04.2014 EZ 8/2003 200.053 blacky1.2 1.2 TDI am 23.9.2015, EZ 10/2002 150.001 - 200.000 km 189.000 audinita 1.4i 24.03.2014 ez ??? 186.950 Romulus BBY 25.10.2015 Zahnriemenschaden bei 165.786 EZ 07/2003 182.550 Papahans, 1.4 AUA, 10.02.2015, ez 06/2001 179.438 slk-a2 1,2 tdi 06.02.2014, ez 7.2001 172.000 G aus W, 1.4 tdi (66 kw), am 08.01.2015, ez 11/2005 168.043 Salvatore, 1.4i, 24.10.2015, EZ 05/2002 163.470 solimar, 1.4i, 07.01.2014, ez 10/2001 162.000 mj_n98 1.4 tdi 31.12.14 ez 12/2004 161.000 Audia5sport, 1.6 FSI, 15.01.2015, ez 07/2005 160.450 A2_Ponti 1.4i, 11.6.2015, ez 07/2000 151.000 ttplayer, 1.4 tdi (90 ps), 19.08.2014, ez 06/2005 100.001 - 150.000 km 136.000 Cooky_Dent 1,4 55kW 09.02.2015 EZ 11/2000 1x KSG, 2x Federn vorne 131.300 mbayer, 1.4i, 05/2014, EZ: 05/2001 130.350 alubruder 1,4 tdi 66 kw 15.01.15, EZ 03/2004, 1x zr, fahrwerk kompl., sonst nur kleinigkeiten 107.000 pyro_loe 1.6fsi 15.02.2014 (ez 01/2006) 50.001 - 100.000 km 96.420 a2s2 1.4 Benziner 11.08.2014, EZ 12/2005 95.300 tanzbär 1.4 benziner 17.01.2014 ez 04/2005 52.060 svenno 1.6 fsi 10.05.2015 ez 02/2003 0 - 50.000 km 43.654 kabe 1.4i 55kw 14.01.2014 ez 01/2004 21.874 pit49 1,4 i 10.01.2014 ez 08/2005 1.600 Artur 28kW Elektro-Zulassung zum 01.11.2014 <-- Elektro! Tageskilometer (ohne fahrerwechsel) 2001 km Oswald Salzburg-Paris-Salzburg 14. Juli 2012 (Wollte sehen obs geht.) 1600 km lupo_3l klagenfurt-dortmund-frankfurt a.m. August 2012 1500 km lupo_3l wien-stuttgart-wien 27.07.2013 1412 km Karat21 Kapellskär (SE) - ganz nah am Harz in 16,5 Std. 03.03.2010 1360 km durnesss plus 5stunden getriebewechsel am 01.11.2010 1350 km lupo_3l wien-münchen-bregenz-münchen-klagenfurt 27.4.2013 1306 km durnesss stockholm-bentheim in 14 stunden am 06.03.2013 1250 km DerWeißeA2 Cserczegtomaj-Niedergörsleben-Braunschweig in 17h am 17.08.2014 1233 Km Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1200 km fuchs in 13h30min 1,6 fsi bj2005 am 18.8.2012 1141 km KlausVF45 Berlin-Arad Rumänien 12.7.2014 1100 km durnesss in 14h am 15.01.2013 Tageskilometer (ohne Tankstopp) 1233 Km Karat21 vom Harz nach Eggenfelden nach ganz nah am Harz 12h45min 24.11.2014 1087 km DerWeißeA2, BS – M – L, ca. 12h, 22.06.2013, ohne Nippeltrick mit 34-Liter-Tank

Hab ich irgendwas verpasst?

Ich hab noch nie Wolle auf Exzenter ausprobiert, kann daher nix dazu sagen. Ich würde eher ein mittelhartes Schaumstoffpad nehmen (Lake Country orange - hat nen Klettrücken, müsste auch am Bosch halten). Auch in puncto Politurauswahl wirds schwierig, da ich mit nem Exzenter normal keine Kratzer auszuschleifen versuche und den Lack deines Autos nicht kenne. Schleifpolituren brauchen einen gewissen Druck sowie Temperatur, um sich komplett zu zerlegen. Hat man beides, ist auf hartem Audilack Menzerna 500 oder 400 die richtige Wahl. Ich würde es jedoch auf dem Exzenter zunächst mit 2000-2500 versuchen. Die Kratzer sehen echt nur oberflächlich aus, das musste so auch schon deutlich besser werden. Man kann ja immer noch nen Durchgang mehr fahren, ist ja keine große Fläche.

Kommt drauf an, ob man schleifpolieren, oder "nur" Finish machen will. Will man es richtig machen, braucht man beide Maschinen. Ich würde als Einsteiger jedoch zuerst nen Exzenter kaufen, damit kann man erheblich weniger kaputt machen.

Und neues Öl, weil mögliche Späne. Und das mit dem Zahnriemen würde ich mir nochmal überlegen. Das Ding kost doch nix...

Was kost noch gleich die Neulackierung einer Haube? Och Leut...

Weiß net. Ich seh nix, was stand denn hier?

Fein ja, fein genug nein. Saugstrecke ist halt kein Reinraum. Der Filter ist auch bei Einhaltung des Serviceintervalles (60.000km) immer leicht ausgebeult, meiner flog alle 50.000km raus und war trotzdem schon leicht bauchig. Bei den Drehzahlen und der daraus resultierenden Geschwindigkeiten der Verdichterblätter genügen auch schon die Luftmoleküle, um hier über einen langen Zeitraum etwas abzutragen. Das ist nicht nur bei Turboladern der Fall, jede Art von schnelldrehenden Turbinen verschleißt auf diese Weise.

Schmutz ist sehr relativ. Der Luftfilter ist ja kein Feinfilter, da finden folglich immer Partikel ihren Weg. Bei großen Einschlägen gebe ich dir recht, da schlägt dann die Welle aus und das wars für den Lader. Die kleinen Einschläge über viele Kilometer zeigen jedoch durchaus auch Wirkung. Ebenso sind die Zentrifulgalkräfte nicht ohne und verformen das Rad zusätzlich.

Das hatte sich komplett zerlegt, oder wie war das noch?

Warum?

Die Schaufeln verlieren mit der Zeit an den Kanten Material, nach 420.000km und bis zu 250.000 U/min. könnte ich mir schon vorstellen, dass die Passung zum Gehäuse da nimmer ganz so dolle ist. So meine Theorie. Sicherlich kann er das nicht per Ferndiagnose bestätigen, aber die Vermutung liegt eben nahe. Zumal dem Wagen sonst nix fehlt. Ladeluftstrecke ist dicht, Auspuff ist frei. Sobald ich das Ding draußen habe (kann Januar werden), mach ich mal Bilder von den Schaufeln.

Die gleichen in 20W sind deutlich kleiner und in der kaltweißen Variante auch ziemlich hell (2000 Lumen). Um mal eben zu schauen, was da los ist, reicht das locker, da brauchst ja keine super Detailausleuchtung. Zumal die Dinger ja ziemlich hoch hängen und in nem 120-Grad-Winkel abstrahlen. 50W ca. 29x30 30W ca. 23x19 20W ca. 12x11

Sodale, hab mit nem Ostler telefoniert und ihm beschrieben, worum es mir geht. War sehr nett und offen und hat mir bestätigt, dass das bescheidene Ansprechverhalten meines BHC vermutlich von verschlissenen Schaufeln im Lader (jetzt 420.000km mit Chip) kommt. Fazit: Das verbesserte Ansprechverhalten, welches ich mir von dem leichteren Verdichterrad erhoffe, wird es so nicht geben. Das bringt bei so nem kleinen Lader untern raus vielleicht 50 bis 100 Umdrehungen, die das Ding dann früher startet. Empfehlung: Das Teil einfach mit nem Serienrad überholen lassen, ggf. inkl. der Notlauflager, welche sie anbieten. Das Fräsrad kann ich in meinem Falle einsparen. Das kost dann 350€ für die Überholung + ggf. 50€ für die Notlauflager. Klingt gut, wird so gemacht werden, denke ich.

Ich tippe stark darauf, dass Kette/Spanner/Zahnräder von Ölpumpe/Ausgleichwelle ausgestiegen sind. Wenn du ihn gleich ausgemacht hast, würde ich da einfach mal nen neuen Kettentrieb inkl. der Zahnräder investieren. Also einfach mal die Ölwanne runter, dann sieht man gleich was Sache ist. Falls du ihn verkaufen magst, PN an mich.

Ich werd das vermutlich eh erst im Januar machen, gebrauchten BHC-Lader hätte ich ja noch liegen. Werd da mal anrufen und die Löchern, soll ja vor allem ums Ansprechverhalten gehen, die Leistung reicht eigentlich so, wie sie ist. Beim AMF hast es viel einfacher, weil Krümmer und Lader zwei Teile sind. Da ziehst dir halt nen Lader nach Wunsch und schraubst ihn da dran...

Klingt wieder nach gelängter Kette/verschlissenem Spanner oder aber abgenudeltem Zahnrad. Da könnte die Kette einen Zahn überspringen und schon passt das Timing der Ausgleichswelle nicht mehr.

Och menno. Na gut, dann glauben wir das halt auch noch...

Naja, einfach ist gut. So einfach ist das glaube ich nicht und ich wollte eben auch keine Wissenschaft draus machen. @Nagah: Hast du schon Erfahrung mit den Ostlern? 650€ für die Überholung des gebrauchten Laders klingt fair, 900€ für die Überholung nebst größerem Verdichterrad ebenfalls...

Naja, Diesel. Wie war das noch mit den Feinstäuben bei direkteinspritzenden Benzinmotoren?

Der ADAC hat in der aktuellen Clubpostille mal ein paar Ergebnisse von in einem reliastischeren Zyklus (Weltzyklus oder so...) gefahrenen Tests veröffentlicht und dabei die aktuell geltenden Grenzwerte als Hilfslinie in die Tabelle eingezeichnet. Wagen nahezu aller Hersteller liegen dabei im Schadstoffausstoß doch erheblich über den aktuellen Grenzwerten, was mich zu dem Schluss führt, dass unsere Zulassungsnormen einfach viel zu lasch sind. Hier müsste eine grundlegende Änderung her, diese wird aber bislang von Deutschland blockiert. Wir sollten einfach mal schauen, dass wir den allenthalben um sich greifenden Lobbyismus in den Griff bekommen, dann passiert sowas einfach nimmer...

Alles klar, danke. Ergo werd ich das Ganze mal saubermachen, in Rostlöser einlegen und dann mein Glück versuchen.

Wie gingen denn die Muttern von den Stehbolzen am Krümmer los? Hab da persönlich immer Schiss, den Bolzen abzureißen...

Okay, danke für die Infos. Schade. Das Auto hat schon gute 100 PS, nur liegt der Ladedruck eben etwas später an als beim VTG-Lader. Den ATL kann man doch nochmal etwas schaltfauler fahren, er zieht ca. 300 Umdrehungen früher los als der BHC. Gerade mit nem langen fünften Gang ist das schon sehr angenehm. Lader kost ungefähr das Doppelte vom BHC-Lader, das ist wohl wahr. Das hätte mich nicht davon abgehalten, aber die ganze Steuerung umbauen ist mir dann doch zu viel. Wobei man meinem Lader nach 420.000km eben langsam auch anmerkt, dass er den Druck einfach nimmer bringt. Wird mit neuen Schaufeln auch wieder besser...