Nachtaktiver

Hallo Nachbar. Schau mal in Post 185, da werden Sie geholfen. Ersatzdichtung für Gangsteller 1.2 TDI - Seite 10 - A2 Forum

@Shadout: Genau so seh ich das auch, die Zeit scheint stehen geblieben zu sein. Dazu kommt die hervorragende Qualität des A2, meiner sieht nach guten 170.000km immernoch neuwertig aus...

Wenn du nur €150 ausgeben magst, hol dir paar anständige Hochtöner samt Weichen und nimm deine Kickbässe in die Vordertüren. Diese würden im Heck sowieso nur die Ortung der Bühne stören. Zusammen mit dem Polk in nem soliden Gehäuse langt das dicke.

Nö, die Versicherung und der Hersteller/Verkäufer des Neureifens. Weder Nagel noch Vandale haben einen Gewinn davon, wobei es Zweiterem vielleicht noch eine gewisse Genugtuung gegenüber dem kapitalistischen System bringt, welches ihn nicht in angemessenem Maße am Wohlstand teilhaben lässt... Aber war glaub ich hier eher ein Pannenhilfethread, Soziologie ist anderswo

Nicht nötig. Bei ATU verkaufen sie dir zum Reifen gerne eine Reifenversicherung. Diese beinhaltet aber keine Pannenhilfe, sondern ersetzt nur den Zeitwert der Reifens, der durch Vandalismus, Nagel etc. zerstört wurde. Rechnung dazu: 4 neue Reifen gekauft zu 100€/Stk. mit neu 8mm Profil. Reifen wurden eine Weile gefahren und haben noch ca. 4mm, als sich einer verabschiedet. Du bekämst also maximal 50% des Kaufpreises des defekten Reifens ersetzt. In diesem Fall 50€. Der neue kostet aber 100€ und du brauchst mindestens 2 davon, weil der andere auf der Achse ja dann nur 4mm hätte und das Fahrverhalten unkontrollierbar wäre. Also legst trotz Versicherung noch 150€ drauf. Statistisch gesehen hat außerdem in Deutschland jedes Auto alle 7 Jahre einen Reifenschaden, man kann also schon ahnen wer bei einer solchen Reifenversicherung hauptsächlich gewinnt.

Bestimmt, aber nicht in diesem Thread. Schau mal hier: 1,4 Benziner 7,6 Liter Verbrauch??? was kann ich tun? - A2 Forum Verbrauch 1,4 Benziner! - A2 Forum Verbrauch vom A2 1.4 Benziner? - A2 Forum

Ja, nur wann? Das ist die große Frage. Das muss doch mal wieder zu machen sein... Mein Vorschlag: Donnerstag, der 23.10. ab 18Uhr. Alternativen?

Na passt ja wie fürs A2 gemacht. Musst nichtmal was von Kühlkörper absägen .

Meines Wissens kümmert sich die Audi-Mobi rührend auch im Reifenschäden. Ebenso der ADAC und auch der Schutzbrief meiner Autoversicherung (Württembergische) würde mir im Zweifelsfalle weiterhelfen. Bei welchen Mobi-Anbietern ist denn der Reifenschaden explizit ausgeschlossen? Ist mir jetzt ganz neu...

Produkte - Super Diesel Additiv Es geht immer um das Verkleben/Verharzen der Einspritzdüsen, wodurch der Diesel dann nicht mehr richtig zerstäubt wird. Folglich verbrennt er auch nicht mehr so effizient.

Die ganzen aufgeladenen TSI-Motoren aus Golf usw. passen nur mit viel Aufwand, da die Motorhalterungen anders sind, das Getriebe nicht passt, man ein neues Steuergerät samt angepasstem Kabelbaum braucht und der Motor samt Ladern auch tiefer baut. Gutes Deutsch übrigens für jemanden aus Irland. Respekt!

Ne, das ist ne andere Baustelle. Die Pleite von LehmannBrothers funktionierte meines Erachtens so. Da spekulierte jemand auf sinkende Preise und hat kräftig Gerüchte gestreut...

Was für ein schöner Thread Ich hab Anno 2000, als ich noch Clio (1.4 98PS) fuhr, mal das Shell Optimax ausprobiert. Damit lief der Motor etwas ruhiger und brauchte ca. einen halben Liter weniger. Allerdings war das Optimax auch nur 5 Pfennige teurer als normales Super, die hat man über den Minderverbrauch wieder reingefahren. Das Ganze hat aber mit SuperPlus genausogut funktioniert, es lag also allein an der höheren Oktanzahl der der damit verbundenen "Vorstellung" des Zündzeitpunktes. Als ich dann VR6 fuhr, gabs das Optimax nimmer, da wurden dann für V-Power satte Mehrbeträge gegenüber SuperPlus aufgerufen. Minderverbrauch gegenüber dem sowieso benötigten SuperPlus: Keiner. Ruhigerer Lauf etc. auch nicht festzustellen. Beim V-Power Diesel / Ultimate Diesel ist laut Hersteller nun der Hauptvorteil in den geringeren Ablagerungen an den Einspritzdüsen zu finden. Das ist natürlich wichtig, dass diese sauber gehalten werden, damit sie den Kraftstoff richtig zerstäuben können. Daraus resultieren dann alle anderen Vorteile, die mit dem Edelsprit angepriesen werden. Verschwiegen wird allerdings, dass eine Dose Diesel-System-Pflege etc. alle 10.000km etwas die gleiche Wirkung hat und einen Bruchteil kostet. Im Endeffekt ist die Existenz dieser Treibstoffe für mich ein Beweis, dass Werbung funktioniert. Wenn dann noch der Besitz einer Tankkarte dazu kommt, deren Rechnung auf dem Tisch vom Chef landet, stellt sich die Frage nach Sinn oder Unsinn nicht mehr, da erliegt manch einer dann einfach unreflektiert der schönen, heilen Werbewelt. Ebenso die Privatkunden, die ja einfach nur ihr Bestes für ihren "Schatz" wollen und denen es das einfach wert ist. Diese sind auch in den meisten anderen Lebensentscheidungen durch die radikale Ausübung ihres freien Willens gekennzeichnet. Zumindest solange dieser mit dem der Konsumindustrie und der von ihr gesetzten Normen und Werte einigermaßen deckungsgleich ist. Dazu kommt der immernoch fest sitzende Irrglaube, dass nur gut sein kann, was auch teuer ist. Stellt euch mal auf nen Markplatz und bietet den gleichen Wein aus zwei verschiedenen Flaschen, welche dezent mit sehr unterschiedlichen Preisschildern versehen wurden, an. Der wesentlich teurere wird wohl 95% der Probanden besser schmecken. Ebenso wie der Motor runder läuft und das Ding weniger Sprit braucht (weil man ja weniger Sprit brauchen will und sparsamer fährt, sonst hätte man ja unrecht). Des Menschen Wille ist also auch hier mal wieder sein Himmelreich, allerdings wird die Frage, ob man hier noch von freiem Willen sprechen kann, nicht abschließend zu klären sein.

Ich denke weniger dass der Schaden mit der Laufleistung und somit Verschleiß an der eigentlichen Kupplung zusammenhängt. Vielmehr vermute ich dass dei Betätigung der Kupplung (Hydraulik, E-Motor?) die Grätsche gemacht hat, was beim 1.2er ja gelegentlich vorkommt.

Das da mal was kommt, war schon klar. Aber wird sicher nicht aus Alu sein und ganz bestimmt ob der sportlicheren Auslegung nicht das Raumangebot haben, welches wir jetzt geniessen dürfen. Vom Alltagsverbauch lassen wir uns mal überraschen... Hab letztens in der AMS einen Leserbrief zur Vorstellung des neuen A1 gelesen. Dieser war dort wegen des Durchschnittsverbrauchs von 4,3 Litern bei der Hybridvariante gelobt worden. Lapidarer Kommentar des A2-Fahrers: Wo ist der Fortschritt? Das kann mein 2001er A2 TDI auch. Recht hatter

Ne, inkl. Montage auf meinen schon vorhandenen Alufelgen und Altreifenentsorgung. Felgen selbst sind keine dabei.

Ich habe diverse Verstärkungsstreben zwischen Bodenblech und dem Deckel der Wanne eingezogen. Dazu viiiiiel Bitumen. Schneeproblem wir bei mir einfach ignoriert, macht dem Woofer garnix, hat ja ne Plastikmembran.

Mein aktuelles Angebot liegt bei €268 all inkl. für 4x MasterGrip in 175/60R15T. Zu dem Preis denke ich schon über nen Conti nach. Für den Polo haben wir Kompletträder bestellt: Stahl 6x14 mit MasterGrip 185/60R14T für komplett €340.

Wie jetzt?

Hm, ok. Da bin ich wohl einem Irrtum aufgesessen. Hatte aus den 125PS automatisch auf den 1.8er Fünfventiler ohne Turbo geschlossen. So kanns gehen...

Das ist um Zünd- und Dauerplus bei Bedarf unkompliziert drehen zu können. Diese sind nämlich bei VW ab 98 vertauscht. Rot auf Gelb und andersrum, wenn der Adapter nicht schon andersrum belegt ist. Probieren hilft, wenn dein Radio sich keine Sender merken kann, drehen. Hängt an dem blauben Kabel ein Metallröhrchen mit Antennenstecker für die Antennenstromspeisung? Brauchst, sonst ist der Radioempfang mau.

Was machst du November, Dezember, Januar?

Das geht, so du den alten S3 mit dem 1.8T meinst. Der neue 2.0TFSI spricht nicht mit der Elektronik vom A2. Muss allerdings einiges passend gamecht werden, ich würde es mir so aus dem Stand auf keinen Fall zutrauen und ich bin auch net ganz blöd was Motorentechnik angeht. Guckst du: Motor umbau - A2 Forum

Lupo GTI hat nen 1.8T ohne T, das hat mit dem 1.6er nix zu tun. Ich bezweilfle außerdem generell ernsthaft, dass man einen Motor, der für 110PS und ca. 130NM gemacht war, standfest auf über 200PS und 250NM bringen kann ohne da Kolben, Pleul, Lagerschalen usw. zu tauschen. Und ob der Block dann hält, steht immernoch in den Sternen. Das einzig Vernünftige für die Leistung scheint mit ein 1.8T zu sein, den ich aber auch nicht dauerhaft über 260PS lupfen wollte. Sollte ja wieder 300.000km halten...

Sommerferien sind bei uns vom 30.7. bis 12.9.. In diesem Rahmen hab ich auch abgestimmt.