Nachtaktiver

Nö, aber in Honululu wirds keiner vom Oberförsterverein bemerken, solange die Reifengröße im Schein steht. Wenn du es ganz richtig machen willst, lässt die Räder natürlich eintragen. Mit der Teilenummer kann der TÜV die Traglast bestimmen, machanisch gibts wegen dem Millimeter keine Probleme.

Mein A2 TDi braucht mit Winterreifen (175/60R15 - 2,5Bar) ca. nen halben Liter weniger als mit den Sommerreifen (195/45R16 - 2,5Bar). Liegt sicher auch am Sommerprofil des ContiPremiumContact2, welches wegen des zu hohen Rollwiderstandes schon in diverses Tests gerügt wurde. Denke so 0,3 Liter fallen dennoch auf die größere Breite und auch auf den damit verbundenen höheren Luftwiderstand zurück.

Ich glaube mir gewissen Grundkenntnissen und dem richtigen Werkzeug ist dieser Umbau wirklich für jeden einigermaßen begabten Heimwerker machbar. Nur springt die Karre danach nie wieder an . Da ist es auch, was mich vom mehr selber schrauben abhält. Es ist nicht alles so einfach wie es auf den ersten Blick aussieht. Mein Enthusisamus endet dann meistens bei abgerissenen Gewindebolzen, auch mit Gewalt nicht zu bewegenden Schrauben etc. Fazit: Herzlichen Glückwunsch zum gelungenen Umbau. Auf dass der Krümmer halten möge.

Naja, der kann doch alt sein wie er will. Solang er funktioniert, wird er gefahren. Und wenn ich mal was vermisse, wird es eingebaut. Nur vermisse ich mittlerweile nix mehr. Nach wie vor das perfekte Auto für mich. Nächste Woche 2000km Österreich/Italien inkl. Pässe im Schnee. Ich freu mich schon...

Wenn sie nicht im Schein stehen mußt sie genaugenommen trotz Originalfelgen eintragen lassen. Wollte das bei meinem TÜV-Prüfer machen, der meinte dann die sind Originalausrüstung und hat mir das einfach zu mit aufs Protokoll geschrieben. Fahr also seitdem mit TÜV-Segen aber ohne Eintragung. Noch ein Nachtrag zu meinen Lobeshymnen auf den Conti PremiumContact2. Grip ist nach wie vor kaum zu übertreffen, leider haben die Vorderreifen nach nur 14.000km diesen Sommer noch 4mm Profil, die hinteren noch 6. Dazu brauch ich mit den Winterrädern plötzlich nen halben Liter weniger Sprit. Verschleiß und Rollwiderstand wären dann also die Haken am Conti. Ich glaub ich probier als nächsten mal den Bridgestone RE050A oder versuch einfach wieder nen Michelin zu bekommen...

Das klingt mal wieder nach "keine Ahnung, aber trotzdem mal versuchen". Lass dir nix andrehen, wenn der Gangsteller Öl rausdrückt, sieht man das. Getriebe kann garnichts dafür, Gangsteller sind meistens auch nur undicht, sonst fehlt ihnen nix. Getriebegrundeinstellung muss man wohl nur wissen wies geht, da haben schon andere graue Haare bekommen. Die geballte Kompetenz meldet sich hier sicher gleich noch zu Wort...

Frag mal Achim, der hat noch nahezu perfekte Adapter daheim. Könnte man ja mal abmalen. Ich selber habe von technisch zeichnen oder gar CAD leider ungefähr so viel Ahnung wie ein Hahn vom Eier legen.

Tja, das ist eines der grundlegenden Probleme unserer Gesellschaft. Wir kaufen uns lieber dicke, mit Prestige und hoher Leistung ausgestattete Automobile anstatt einfach nur in sinnvolle Mobilität zu investieren. Dadurch wird solcher Quatsch ja erst möglich, rein rational wäre sowohl der Grill als auch ein Durchschnittsverbrauch von über 5 Litern/100km längst ausgestorben.

Ab zum Freundlichen, der macht das.

Gute Wahl, find ich zumindest.

Klardoch, nur sind die 175er eben noch besser zu fahren . Kommt immer drauf an, was man gewohnt ist. So´n TDI mit 100PS/240NM reißt die Haftgrenze der 155er eben recht zügig nieder. Meine Ketten passen auch auf die 175er hervorragend, bin damit schon so manchen Berg hochgeschnürt. Zulässig sind sie allerdings lt. Audi nur mit 155ern, das stimmt.

Tja, das zeigt dann wieder wie subjektiv doch die Welt ist. Meiner Meinung nach wird die ganze Geschichte mit 155ern sehr seitenwindempfindlich, bei Nässe gibts deutlich weniger Grip sowohl beim Bremsen als auch beim Beschleunigen. Montiert war ein Michelin Alpin, ein Jahr alt, konnte gegenüber nem 175er nur im tiefen Schnee punkten. Mittlerweile habe ich auf den beiden A2 schon 175er Goodyear UG6, nen Conti TS 800 und zwei Sätze Semperit WinterGrip gefahren. Alle waren sowohl in der Traktion als auch im Geradeauslauf angenehmer. Ebenso finde ich den 175er Dunlop Sp30 einen guten Reifen. Er ist in der Tat nicht ganz so gut auf Nässe wie ein vergleichbarer Conti, aber dafür ist auch der Rollwiderstand und Verschleiß deutlich geringer. Haben auf dem Benziner jetzt schon den zweiten Satz Sp30, alle zwei Jahre sind neue fällig. Auf unserem alten Passat sind ebenfall welche (185/65R14) montiert, ein Jahr alt, sind da ebenfalls sehr zufrieden. Ich fahre übrigens mit allen Autos auch mal zügiger und spüre hier nass wie trocken den Unterschied zwischen Sommer- und Winterreifen sehr genau. Bisher kam auf unseren Autos nie ein Winterreifen an den Nass- und Trockengrip oder gar die Lenkpräzision eines Sommerreifens ran. Spritverbrauch und Geräuschentwicklung waren hier wie da stets sehr vom Reifenprofil abhängig. Aber es könnte natürlich - wie immer - auch alles ganz anders sein

Hab irgendwo mal gelesen dass die Anzahl der Kaltstarts im Verhältnis zu den gefahrenen Kilometern auch in die Berechnung mit eingehen. Bei extremem Kurzstreckenbetrieb kann es also sein dass weder das Kilometer, noch das Zeitintervall erreicht werden. Würde annehmen dass das bei dir der Fall ist wenn du in knapp 600 Tagen nur knapp 12.oookm gefahren bist. Beim normalen Service muss das Öl nicht nur alle 15.000km, sondern auch einmal im Jahr raus. Ich würde der Kugel den Service also gönnen.

165/65 und 175/60 sind frei, da original. 185/55 und 195/50 müsstest eintragen lassen.

Jetzt wirds theoretisch. Grundsätzlich von allen 1.4er Saugmotoren Motoren aus dem VW-Konzern. Aber eben nur grundsätzlich. Ich würde im Serviceheft nach meinem Getriebekennbuchstaben schauen und den dann mal bei Callparts eingeben. Müsste ECU, EYX sein. Da findet sich was...

Das find ich jetzt nicht. Die 155er sind mir auf der Autobahn bei hohen Geschwindigkeiten deutlich zu "wackelig", die Kugel liegt mit den 175ern spürbar ruhiger. Tendeziell wird es wohl auch mit den 165ern in die Richtung gehen, für mich wäre das ein Argument. Dazu gibts in 155 bis auf den MasterGrip nur veraltete Profile, in 165 ist die Auswahl viel größer und es sind auch einige aktuelle Top-Reifen verfügbar.

Ohne Adapter geht das definitiv nicht, schau dir die Bilder im Link an, kannst dich ja dann moralisch schonmal auf die Friemelei einstellen.

Kommt jetzt auf die Definition von "groß" an. Bezüglich des Aufwandes natürlich. Adapter muss man auf jeden Fall selbst bauen, zu kaufen gibt es nichts was passen würde. Dann dürften aber nahezu alle 16er Tiefmitteltöner in die Türe passen, Einbautiefe ist genug da, lediglich das Türfangband limitiert an den Streben des Korbes etwas. Diese sollten nicht zu weit vorstehen und ne schöne, gerade Linie zwischen Sicke und Magnet beschreiben. Magnet hab ich schon bis zu 11cm untergebracht. Siehe hier: Adapter für 165er Frontlautsprecher - A2 Forum Quart baute die Tieftöner ja auch immer eher kompakt, die bekommst du sicher rein.

Hängt jetzt davon ab, wie breit deine Stahlfelge ist. Auf 5 Zoll Breite passt 155 bis 185mm Breite. Auf die 5,5 Zoll kannst 165 bis 195mm Breite montieren. 185/55 oder 195/50 wären also bei 5,5 Zoll das Mittel der Wahl, falls du es breiter magst. Musst allerdings eintragen lassen. Wobei mit für die 195er die Felge schon zu schmal wäre. In 185/55R15 gibts den Alpin A3, kostet um die 90€ plus Montage. Ich selbst hab 175/60R15 auf ner 6 Zoll breiten Felge. Bin sehr zufrieden, allerdings macht Michelin in der Größe keinen Reifen.

Nein, die Intervallanzeige rechnet nur zwischen zwei Longlife-Services die Zeit bzw. die Kilometer runter. 720 Tage oder max. 30.000km beim Benziner. Zusatzarbeiten wie Luftfilter und Bremsflüssigkeit gehen in die Berechnung nicht ein. Da wurde bestimmt beim Rückstellen was vermasselt.

40,68 Liter. Die letzten 100km mehr gerollt als gefahren...

Die tiefen Töne kommen da schon durch. Einfach so machen wie es sich besser anhört.

Wenn die Fußmatte nicht flattert, dranlassen. Würde lediglich den Schaumstoffrücken im Bereich der Membrane etwas erleichtern.

Pah, ihr Weichbiber. Ich habe nichtmal FIS. DAS ist wirklich mutig

Ups, stimmt. Technisch spricht also meiner festen Überzeugung nach nichts dagegen, dennoch kann es auf dem Papier Probleme geben. Das stimmt...