Nachtaktiver

Hey, ihr seid schon wieder aus der Garage raus? Das ging ja schnell .

Jep. Die Motoren unterscheiden sich vor allem bei der Zündanlage, Riementrieb ist bei beiden gleich bescheiden .

Lust ja, kann aber nur in den Schulferien. Wäre sehr cool...

Strom-Aua ist ausgeschlossen, dazu ist deine Haut zu dick. Wenn, dann simples mechanisches Aua.

Oder warm. Schnell...

Die Lima muss sich ohne Riemen von Hand in beide Richtungen leicht drehen lassen, sonst ist was faul. Die Wirkung des Freilaufs kann man überprüfen, indem man die Lima kräftig im Uhrzeigersinn anschubst und dann die Riemenscheibe festhält. Ist der Freilauf intakt, dreht sich der Kern der Lima weiter, während die Riemenscheibe stehen bleibt. Ist der Freilauf defekt, machts Aua am Finger.

Im Endeffekt ist es ganz egal, was man da nimmt. Hauptsache es ist ein Produkt, welches dem Motorenöl zugegeben wird. Sind halt Putz-/Lösemittel in unterschiedlichen Konzentrationen. Ich nehm das da, das ist so konzentriert, dass der Motor damit eben nur Standgas sehen sollte. Gibt auch weniger konzentrierte, mit denen man dann 300 km fahren soll. Allerdings setzt sowas immer die Schmierwirkung herab, daher lass ich das lieber. Zur Reinigung von Einspritzdüsen nehm ich im Bedarfsfall das hier für Benziner und das da für Diesel. Ganz generell sehe ich keinen Bedarf an Additiven, solange keine Probleme auftreten und der Motor anständig gewartet wird. Erst bei vernachlässigtem Motor (Ölwechsel heilos überzogen, Düsen durch Kurzstrecken verkokt) können diese Mittelchen nützlich sein.

Ist schon frech. Ich kauf das Material für keine 100€ und bin in ner guten halben Stunde damit durch, wenn ich penibelst arbeite.

Ich verbau Febi oder Sachs. Bisher keinerlei Probleme, gaben stets die Dämpfer vorher auf...

Ich bin mal mit nem T4 mit gezogener Lichthupe von Stuttgart zurück an den Bodensee gefahren. Auch Schalter kaputt, war kein Spaß...

Von unten geht das deutlich besser.

Mal schön mit Bremsenreiniger abspülen und schauen, ob es wiederkommt. Wenn ja und nicht von weiter oben, Simmerring der Flanschwelle tauschen.

Die Labels werden von der Herstellern selbst vergeben. Eine Vergleichbarkeit gibt es kaum...

Da werden gerade Äpfel mit Birnen verglichen. Die Bedi-Geschichte hier ist vor allem bei Direkteinspritzern mit verkokten Düsen sinnvoll, hier werden die "Zuleitung" in Richtung Brennraum und meinentwegen auch noch die Ventilsitze mit gereinigt. Wovon du gerade sprichst, ist ne Öl-Schlamm-Spülung. Das sind prinzipiell Reinigungsadditive, wie sie auch im normalen Motorenöl vorkommen. Allerdings ist das bei regelmäßigem Ölwechsel unnötig, da die Dreckteilchen schon vom Öl in der Schwebe gehalten und dann mit abgelassen werden. Erst wenn ein solches Intervall erheblich überzogen wurde und der Dreck sich im Ölkreislauf des Motors ablagert, kann das Sinn machen. Ebenso bei verkrusteten Kolbenringen und dementsprechendem Ölverbrauch. Bei den Produkten, welche ich verwende, ist ein vorheriger Ölwechsel unnötig. Auch sollte man keinesfalls noch damit fahren, da hier Lösemittel zugegeben werden, welche die Schmierfähigkeit des Öls herabsetzen. Ergo vor dem Ölwechsel in den warmen Motor kippen, viertel Stunde im Standgas laufen lassen, Öl samt Filter wechseln und fertig.

Ah, Durchsatz Abgasrückführung zu klein. Ich hatte schon alles draußen, hab alles geputzt, durchgepustet und das Magnetventil erneuert. War alles für die Katz, Lampe geht nach kurzer Zeit immer wieder an. Als nächstes frage ich beim Freundlichen mal nach dem Softwareupdate. Wenn man die Parameter der Abgasrückführung da nur minimal verschiebt, sollte die Lampe aus bleiben.

Kräftig! Sehr!

Rostlöser, Schweißbrenner und hydraulischer Abzieher. Mehr weiß ich auch nicht...

So, heute früh blieb erstmal der Wischer stehen. War wohl die Erleichterung.

Ohne erkennbare Mängel bei 11 Jahren Fahrzeugalter und 395.000km. Trübung 0,71 ; 0,41 ; 0,36 und Bremswerte wie gemalt.

Beim TDI find ich es völlig unnötig. Ab und an mal Vollgas, dann passt das. Beim FSI hatte ich bisher auch noch keine Probleme derart. Allerdings tanke ich immer brav Super Plus und er bekommt ab und an halt auch mal Feuer. Wenn man den Sprit immer nur schüchtern im Standgas durch die Düsen lässt, verkoken die, klar...

Oben ja, unten nein.

Das wird sogar aufgeschrumpft. Würde ich die Finger von lassen, keine Ahnung, ob man das Neue jemals wieder fest bekommt.

Wo ist denn jetzt das Problem? Zum Audimann fahren, fragen und dann ggf. Auftrag erteilen oder halt wieder gehen. Vorgang so lange wiederholen, bis sich Erfolg einstellt. Ich weiß von meinem Freundlichen zum Beispiel, dass er an solchen Aktionen in der Regel teilnimmt. Hast du bei deinem Stammfreundlichen schon gefragt?

Na gut, ist verbucht. Passt dann ja so.

Danke dir. Wie siehts denn zwischenzeitlich mit der Lieferfähigkeit aus? Da wars in der Vergangenheit etwas mau...