Nachtaktiver

Ne, das lummelt dann zu arg. Hast so dicke Arme? Ich komm beim 1.4er zwischen Block und Kühler gut mit der Hand nach unten.

Im gutsortierten Baumarkt gibts soganannte Magnetheber. Sieht aus wien Kugelschreiber, hat vorne aber nen Magneten dran und ist ausziehbar. Sehr praktisch sowas.

Ich kann deine Frage auch nicht beantworten, hätte hier aber noch ein Cascade liegen inkl. A2-Einbausatz.

Aha, das wäre ja mal ungeahnt einfach...

C41 sind die mit 38mm-Kolben oder? Der A2 hat hinten 34mm? Dazu brauchts dann noch Halter, neue Scheiben und Deckbleche, richtig?

Die F2000 sind super, aber eben in 288 nicht mit einer ABE für den A2 versehen. Dessen ABE bezieht sich auf die 256er und ist somit nicht übertragbar. Genau das wird dann auch der Punkt, an dem mein TÜVer hier nen Weinkrampf bekommt. Ähnlich verhält es sich mit allen anderen, nicht serienmäßigen Scheiben. Hab mir über die Sättel noch nicht genau Gedanken gemacht, seh das eher als Langfristprojekt. Bis übern Winter komm ich noch mit der aktuellen Bremse. Ich werd beim nächsten TÜV-Anlauf mit Fahrwerk und neuen Rädern mal das Thema zur Sprache bringen. Aber vermutlich wird sich dann wieder gewunden, was das Zeug hält.

Ich seh das anders. Es ist nicht ein Parkrempler oder ein kleiner Unfall, auch nicht ein technischer Defekt. Es ist eben der Beschluss, kein Geld mehr da rein zu stecken, warum das Auto den Status nicht erreichen wird. Ich glaube, das ist fast immer damit verbunden, dass man halt keine Lust mehr darauf hat. Son Seiteneil ist doch ruckzuck gerichtet, wenn du das nicht machen lässt, bist echt selber schuld. Schade.

Okay, danke, ich sehe eine Autofahrt. Verstand ist hier unten nicht zu bekommen. Die scheitern schon an Dingen MIT Gutachten. Sowohl die Powerdisk, als auch die Brembo Max haben doch jeweils ne ABE dabei. Ich wurde schonmal heimgeschickt, weil die diese nicht dabei hatte. Da mag ich halt dann mit den 288ern, bei denen es keine ABE für das Fahrzeug gibt, gerne vermeiden.

Bist du sicher? Wo denn? Ich find in dem Format 145/80 R14 bei Barum weder Sommer- noch Winterreifen. In 13 Zoll sieht das hingegen schon anders aus...

Okay, ich bin soweit. Beim nächsten kaputten Radlager vorne und/oder platter Bremse kommt vorne ne 288er rein. Daher jetzt gleich der nächste blöde Gedanke: Wenn ich die 288er montiert habe, dürfte das ansich ja beim TÜV nicht weiter auffallen, passt. Ziehe ich jedoch hier noch irgendwelche Bremsscheiben auf, in deren ABE nur der Polo/Ibiza etc. steht, bin ich doch wieder der Mops. Daher: Wie bekomm ich die 288er eingetragen? Wie krieg ich es hin, dass der TÜVer/Kontrolleur usw. die ABE vom Polo auch auf dem A2 anerkennt? Bisher wollten sie hier noch bei jeder Kontrolle die ABE der Scheiben sehen.

Verdammt!

Ich war mit den Bridgestones im Winter immer seeehr zufrieden, dazu ists die Originalbereifung und kost runde 45€ pro Reifen. Warum wechseln?

Gerade im Angebot: Hazet 5122-1 Drehmomentschlüssel-Set 20-200 Nm Wer schonmal auf nen Drehmomentschlüssel spekuliert hat, kommt daran zu dem Preis fast nicht vobei. Find ich zumindest.

Da gibts zwei Ausführungen. Beim "dreifach so teuer" meinte ich die Variante mit dem Alutopf in der Scheibe.

Die Brembo Junior wäre meine erste Wahl. Jedoch kost die glatt mal das Dreifache von der VMaxx.

Ich spekulier da eher auf ne 286er oder 304er K-Sport. Kost komischerweise mehr als die 330er V-Maxx, welche als AP mal eben das 2,5-fache kost. Ist echt ein Schnapp, mit aber irgendwie zu groß. Soll doch alles schön leicht sein und nicht so auffallen. Ach, alles blöde Ideen hier...

Das geht schon. Druck die ABE aus, geh zum TÜV und frag. Und wenn du ne Absage kassierst, gehst halt nen TÜV weiter. Technisch sollte das garkein Problem sein, manch TÜVer stellt sich da halt mehr an als der andere...

Ich hab mir gerade neue 17-Zoll-Felgen gekauft. Außerdem ist das irgendwie alles bleischwer und ich komm mit Neuteilen komplett auch bei nem Tausi raus. Hm, dafür gibts schon wesentlich leichtere Mehrkolben-Festsattelbremsen.

Du hast drei Lagen in der prallen Sonne gut durchgehärtete Polymerversiegelung drauf. Da backt so schnell nix mehr an. Außerdem hab ich doch erst alles runtergeschrubbt. Die ganze Flugrosterei ist eher ein langwieriger Prozess, übern Winter etc.

Bemerke gerade: Wenn man schon die Radlagergehäuse umbaut, würde auch die 312er aus dem Cup-Polo passen.

Die Sattelhalter, welche an das Radlagergehäuse geschraubt werden.

Okay, dann wohn ich wohl im Industriegebiet. Und alle Menschen, deren Autos ich bisher schön gemacht habe, auch. Das hier zum Beispiel: Aus ALT mach NEU - Kpl. Aufbereitung - - Seite 23 - A2 Forum Wie gesagt, ist einfach eine Frage des Blicks. 95% sind mit waschanlagensauber eben zufrieden und sehen auch die ganzen Waschkratzer nicht. Da sind Flugrost oder Teerpickel auf dem Lack dann auch egal.

Okay. Was kosten die Träger dann noch dazu? Bekommt man sowas eingetragen, oder fährt man das dann einfach stillschweigend?

Es kommt jetzt sehr drauf an, wie heikel man bei der Fahrzeugpflege ist. Wenn du keinen Flugrost siehst, musst du auch keinen wegmachen.

Den Flugrost entfernen. Ganz unlustig. Das sind Eisenteilchen, die sich auf dem Lack ablagern und dann dort anfangen, zu rosten. Geht auf allen Oberflächen, auch wenn diese selbst nicht rosten. Das ist kein Rostumwandler, das ist meist Phosphorsäure oder Natriummercapotacetat, welches den ganzen Krempel einfach auflöst. Daher auch nicht antrocknen lassen, kann sonst Laufspuren auf dem Lack geben.