Nachtaktiver

Ist gut möglich. Die lernen beängstigend schnell.

Die Kinergy hatte ich selbst noch nicht, jedoch 2 Sätze Ventus Prime 2. Sind gut fahrbar und absolut in Ordnung für den Kaufpreis, kommen jedoch weder im Nassgrip, noch in der Haltbarkeit an die absouten Spitzenreifen ran.

Bei den 1.2ern merkt man ne verstellte Spur sehr deutlich am Verbrauch. Ebenso sind nicht ganz freigängige Bremse hier oft Übeltäter. Einfach mal nach der Fahrt an den Naben fühlen, obs warm ist.

So, lief alles prima und brachte dreierlei Erkenntnis. 1. Bei Lady ist viel weniger Platz im Radhaus als beim Aluis, außerdem klebt da sogar noch geschmolzener Kunststoff auf der Reifenflanke. Ich brauche also definitiv nen anderen TÜV. 2. Mein Leistungsverlust bestand aus 2 nicht ganz festgeknallten Schlauchschellen. Noch 3 Umdrehungen nachgezogen, schon sind alle Pferde wieder beisammen. Prima. 3. Das neue Motoröl "fühlt" sich wieder viel besser an als das alte, obwohl das jetzt erst 16.000km/4,5 Monate drin war. Ergo wird das Longlifeintervall jetzt nimmer halbiert, sondern gedrittelt. Danke an alle Beteiligten, lief ja echt reibungslos diesmal. Sogar mein Werkzeug hat sich wieder vollständig eingefunden, dazu gabs lecker Futter allenthalben, bin begeistert.

Keine Ahnung, sorry.

Wir haben bislang nur von innen gedrückt und von außen mit Klebepunkten und nem Gleithammer gezogen. Bei Alu geht das halt viel schwerer als bei Stahlblech. Generell bekommt man aber alles raus, wo man von innen dran kommt. Leider sieht es bei den meist stark betroffenen Dachholmen und der doppelwandigen Haube da eher schlecht aus...

Mit 30/30 kommt er hinten wieder tiefer als vorne. 50/30 wäre angesagt. Ob man das dann mit Bilstein B6 oder B8 verbaut, ist egal. Die B8 haben halt noch ne 20mm Hülse auf der Kolbenstange, wodurch die Feder etwas mehr unter Vorspannung steht.

Ich werd so gegen 10 Uhr da sein.

So schauts aus. Beim Erneuern der Bremse hinten unbedingt die Bolzen aus den Führungen ziehen und etwas nachfetten mit Plastilube. Dazu die Belagführungen sauber machen, fetten und dann hin und wieder das ABS bemühen. Dann klappts auch mit der Bremse hinten. By the way: Das Problem hat nicht nur der leichte A2. Auch der Polo der Schwester und der 6er-Golf Kombi von Muttern gammeln da hinten. Beim Altea des Lieblingsmenschen war gar die Hinterachsbremse vor der vorderen fällig...

Da ist irgendwas im Ladeluftsystem undicht, daher geht der Motor vorsichtshalber in den Notlauf. Schau mal, ob irgendwo an ner Schlauchverbindung ein Ölnebel hängt.

Puh, streiten braucht man sich deswegen auch nicht. Möge doch jeder glücklich werden, wie er mag. Sind doch alle groß hier und haben im Forum durchaus Platz für mehr als eine Meinung. Passt doch.

Hehe, dito. Schon zum zweiten mal. Doooof!

Bei welcher Laufleistung?

vembicon: Plan: Prio 1: Handbrems-Seile wechseln; Bremsen hinten "gängiger machen"; Prio 2: tbd; Bringt mit: "Was zum Beißen - nix zum Naschen" - und keinen Hund! Bräuchte (evtl.) Hilfe bei: dem "Bremsen-Gedöns" Nagah: Plan: Service + Ölwechsel + Dieselfilterwechsel; Fahrwerkshöhe ändern Bringt mit: Öh, Donuts? Und zwar nicht den Dunkin' Donuts Ramsch. Bräuchte (evtl.) Hilfe bei: RAUF AUF DIE BÜHNE, VERDAMMT! Horch(er): Plan: Drosselklappe "entsiffen",helfen, Leute kennenlernen Bringt mit :12 Paar Maxiflex Handschuhe , Aceton,Brunox Epoxy,was zum Essen Bräuchte Hilfe : definitiv Colombia: Plan: Stabilager, Zündkerzen, evtl Koppelstangen, Leute kennenlernen Bringt mit: Was Gescheits zum Essen Bräuchte Hilfe: ja. Hat einer ein VCDS dabei? Kleine & Knuffi: Plan: Stabilager tauschen, Kennzeichenleuchte tauschen, evt. nach Wackler beim Rückbanklicht suchen Bringt mit: 1 Kiste Spezi & Muffins Bräuchte Hilfe:hat jemand Lust, uns beim Stabi zu helfen? Wir haben weder Werkzeug noch viel Ahnung davon, schrauben aber unter Anleitung gerne selbst... Die Elektrik-Sachen gehen aber alleine Fendent: Plan: Bremsscheiben und Klötze vorne wechseln, Handbremsseile nachstellen Bringt mit : VDCS, einen Satz Telefonwählscheibenfelgen zum verkaufen (€100), gute Laune Bräuchte Hilfe : Besorgen der Teile (für 1.2TDI) beim Clubdealer. Kann das jemand für mich machen? Bitte sende mir vorab bis spätestens 4. Mai eine PN. Ich bezahle dann bar vor Ort. Nachtaktiver: Plan: Gewindefahrwerksverschränkungschallenge, evtl. gleich andere Anschlagpuffer verbauen, Sturz vorne einstellen, evtl. Öl wechseln. Bringt mit : Jede Menge Werkzeug, Teile für Fendent Bräuchte Hilfe : Donuts anreichen bitte

@Kleine: Nix, ich hab alles da. @Nagah: Dann ists alles gaaaaanz einfach.

Schlauchklemmen sind am Start. Wenn du nen alten Filter hast, bring noch ne Schraubzwinge mit.

Wieso müssen die Motoren überholt werden? Was soll da dran sein?

Spannend beim Getriebeöl ist bei unseren Getrieben weniger die Schmierfähigkeit, da tuts ein Öl nach API GL 4 völlig. Öle nach API GL 5 haben wieder andere Additive drinnen, spannend dabei ist dann deren Zusammensetzung und die Auswirkungen auf die Dichtungen. Soll schon vorgekommen sein, dass 1000 km nach Ölwechsel mit API GL 5 die Simmerringe aufgegeben haben, weil irgendwas die Weichmacher rausgezogen hat...

Ne, vorne ist er ja schwerer, daher vorn die 2,5. Wenn du hinten wirklich schwer geladen hast, kannst da auch auf 2,6-2,8 hoch gehen.

Ist etwas älter ja, aber von schlechter Nasshaftung kann nicht die Rede sein. Ist in den A2-15-Zoll-Standardgrößen immernoch meine erste Wahl. Gerade gestern wieder nen Satz aufgezogen, bei Nässe kommen da Hankook, Kumho usw. aber auch namhafte Hersteller wie Dunlop noch lange nicht mit.

Das Originalöl ist völlig ausreichend. Hau es alle 120.000km raus und gut ist.

Ich fahre 2,5 und 2,3. Hart aber herzlich.

... die es nicht gibt.

Außer dass silber beilackieren etwas schwieriger ist, könnte ich leider nur das hier beitragen:

Ich kauf immer Hella/Behr und habe derartige Probleme noch nie gehabt.