Nachtaktiver

Das war abern BHC, oder hab ich das verkehrt gesehen?

Ohje, jetzt gehts aber durcheinander. Grundsätzlich ist bei unserem Motor nach Festintervall (15.000km oder 1 Jahr) und Longlifeintervall (max. 50.000km und 2 Jahre) zu unterscheiden. Für ersteres brauchts ein Öl nach VW 505.01, für Zweiteres eines nach 506.01, welches aber kaum noch angeboten wird. Stattdessen kann man ein Öl nach 507.00 verwenden, da diese Norm die 506.01 einschließt, außer für die R5 und V10 Motoren, die wir ja nicht haben. Das LM TopTec 4200 erfüllt unter anderm die Norm VW 507.00. Oder kurz: Alles gut!

Hast du nicht, alles gut. Wobei, wär mal ein geiler Umbau.

Jawohl, jetzt gehts wieder los. Man darf gespannt sein...

Hey, der hat ja garkeine 150 PS!

Ja, passt doch. Hab das mittlerweile schon ein paar mal so verbaut, alle zufrieden. Mit den Dämpfern schmeißt die Karre nimmer um...

So, Vollzug. Drei Stunden für den Erstversuch bei gemächlichem Arbeitstempo. Der Kühler von Behr/Hella schaut vertrauenerweckend aus. Mein alter Kühler war glatt geplatzt, da scheint der Turbo wohl noch ganz ok zu sein. Gesamtkosten waren 30€ für die Bühne und 90€ fürn Ladeluftkühler bei X1. 1. Vorderräder ab, Radhausschalen raus. 2. Frontstoßfänger ab (an die Schrauben kommt man am besten ohne Radhausschalen. 3. Querträger vorne abbauen. 4. Luftleitplaste vorne abbauen. 5. Die 4 Halteschrauben des Kühlers hinten rausdrehen. 6. Ladeluftschlauch und Drucksensor vom LLK abziehen. 7. Klimakondensator lösen und vorziehen. 8. Wasserkühler an der linken Ecke vorziehen, Ladeluftkühler vom Kühler abschrauben. 9. Ladeluftkühler entnehmen. Eigentlich alles kein Problem, muss halt viel Plastik weichen, bis man das Teil raus bekommt.

Du brauchst ne Freigabe vom Reifenhersteller und den Segen des TÜV. Vorher mit dem Ing absprechen, dann könnte man das schon eintragen. Hab auch schon 195 auf 7,5 Zoll eingetragen gesehen. Allerdings zieht sich die Flanke dann doch sehr, die Felgenkante ragt über den Reifen hinaus, dazu federt das Teil kaum noch. Fährt sich dann sehr verbindlich. Ich hatte mal 205er auf ner 8 Zoll, war Käse...

Puh. Klaub die Ölkruste aus der Wanne und hau da mal ne Packung Ölschlammspülung rein. Danach nochmals Ölwechsel. Da ist deutlich zu viel Dreck drinnen. Ich hatte heute nen Bausatz von nem 1.4er TDI aus nem Polo in der Hand. Nockenwelle war total eingelaufen, ebenso die Kipphebel, die die PD-Elemente betätigen. Dazu waren die Lagerschalen der Kurbelwelle sehr gezeichnet. Das alles bei 150.000km Kurzstrecke und Longlife-Ölwechsel alle 2 Jahre. Puh...

Keine, außer es liegt ne ABE dabei. Für die Schweiz aber wahrscheinlich eher nicht der Fall.

Geht beim A2 alles per Unterdruck.

Hab mit Meyle keine schlechten Erfahrungen gemacht.

Dann sag ich jetzt auch mal was. Zum Restvorstand: chrchrchr...

Ich hab dieses Jahr auch schon nen Bosal in nem BBY verbaut. So schlecht sah der nicht aus. Die Zeit wirds zeigen...

Ich hab noch diverse A2-Noträder übrig. Wenn jemand will, bitte PN.

Naja, der Wagen hat jetzt knappe 400.000km und wurde durchweg ziemlich zügig auf bundesdeutschen Autobahnen bewegt. Da bleibt halt der eine oder andere Einschlag nicht aus. Funktionieren tut aber alles nach wie vor. Ein sicher gut brauchbarer Kondensator von Hella kost runde 170€ zuzüglich Klima absaugen und neu füllen. Ich werd nochmal in mich gehen, obs das wirklich braucht...

Ich war paar Tage unterwegs, lese jetzt erst davon. Tut mir leid, dass einzelne es hier scheinbar nicht nötig haben, sich an die Regeln zu halten. @Lau: Was würdest du dir denn vom Club wünschen, damit du deine Dienste weiterführen kannst? Wir legen schon Wert darauf, dass wir auch zukünftig jemanden haben, der das machen kann.

Nu gut. Dann mach ich den Klimakondensator auch gleich mit neu. Der besteht im Wesentlichen noch aus Bröseln...

So, ich fleddere mal die Leiche hier. Meine LLK hat es heute kurz vor Chemnitz zerrissen. Dabei lief der Karren gerade so gut, die restlichen 500km waren dafür extrem spritsparend . Das Teil selbst gibts mittlerweile von Hella für nen knappen Hunni beim X1. Hat den schonmal jemand selbst getauscht? Reparaturleitgedöns sagt vorne alles ab, Kühlerpaket komplett raus usw.. Tut das echt Not, oder bekommt man den auch sparsamer raus?

Wieso willst die Bolzen raus nehmen? Die sind garantiert gut fest. 90PS-LLK hat ein Loch mehr oder weniger, weiß ich nimmer genau. Bringt auch nix, da gleiches Ladeluftvolumen.

Deine Teile stecken ziemlich sicher im Ladeluftkühler. Diesen würde ich folglich mit tauschen wollen. Kopf ab usw. find ich übertrieben, wenn er es bis hier her geschafft hat.

Junge, junge. Da kann der Süden aber nur neidisch gucken bei der Infrastruktur...

Wie Ölfüllung? Das muss doch in den Tank, wenn da was an der Düse ankommen soll.

Beim Einbauen des Saugrohrs die Drallklappen verbogen?

Na genau so, wie es gemacht wurde. Die wurden im Werk erst schwarz lackiert, dann auf ner Drehbank vorne nochmal nen viertel Millimeter abgedreht, dann poliert, dann klarlackiert. Wenn man dich die blanken Flächen genau ansieht, kann man ganz genau die Riefen vom "Drehpolieren" sehen.